专利名称：一种涡流探伤仪进球防窜动结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种涡流探伤仪进球结构，特别涉及一种涡流探伤仪进球防窜动结构。
背景技术：
涡流探伤仪是利用导电材料在交变磁场中产生涡流的性质，检测导电材料叠加磁场的变化信号以表征材料缺陷的仪器。在精密钢球的生产中，常常用来检测钢球表面以及内部的损伤，以判断其是否符合质量要求。传统的涡流探伤仪进球减速器包括减速壳体，减速壳体内安装有驱动电机和同步带轮，同步带轮安装在连接套上，连接套通过轴承支承在减速壳体侧壁的安装孔内，驱动电 机通过同步带与同步带轮连接。利用电机带动同步带轮转动，实现进球。该种结构的缺点是同步带轮的连接套通过轴承支承时，轴承存在轴向间隙，工作时易窜动，造成同步带传动不稳定，易晃动，影响使用寿命。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种使用寿命长的涡流探伤仪进球防窜动结构。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为一种涡流探伤仪进球防窜动结构，包括减速壳体、同步带轮、同步带、连接套和轴承，所述减速壳体内安装有驱动电机，减速壳体内还设置有同步带轮，所述同步带轮安装在连接套上，所述连接套通过轴承支承在减速壳体侧壁的安装孔内，所述驱动电机通过同步带与同步带轮连接，其创新点在于所述轴承与减速壳体的安装结构为所述轴承设置在减速壳体的安装孔内，轴承外圈的内端面抵住减速壳体安装孔的台阶面，所述减速壳体外侧壁还螺纹连接有一压盖，所述压盖的内端面设置有环形限位，所述环形限位嵌入安装孔内并抵住轴承外圈的外端面；所述轴承与连接套的连接结构为轴承内圈套装在连接套上，轴承内圈的内端面抵住连接套的内端台阶面，连接套的外端嵌有抵住轴承内圈外端面的卡簧。本实用新型的优点在于轴承外圈内端抵住安装孔台阶面，而外端则通过压圈的环形限位压紧，避免轴承外圈的轴向窜动，而轴利用连接套的台阶面和卡簧限位，实现轴承内圈的轴向窜动，提高工作稳定可靠性，延长使用寿命。

图I为本实用新型涡流探伤仪进球防窜动结构示意图。
具体实施方式
如图I所示,包括减速壳体I、驱动电机2、同步带轮3、连接套4、轴承5、同步带6、压盖8、卡簧7。[0009]上述减速壳体I内安装有驱动电机2，减速壳体I内还设置有同步带轮3，同步带轮3安装在连接套4上，连接套4通过轴承5支承在减速壳体I侧壁的安装孔内，驱动电机2通过同步带6与同步带轮3连接。轴承5与减速壳体I的安装结构为轴承5设置在减速壳体I的安装孔内，轴承5外圈的内端面抵住减速壳体I安装孔的台阶面，减速壳体I外侧壁还螺纹连接有一压盖8，压盖8的内端面设置有环形限位，环形限位嵌入安装孔内并抵住轴承5外圈的外端面。轴承5与连接套4的连接结构为轴承5内圈套装在连接套4上，轴承5内圈的内端面抵住连接套4的内端台阶面，连接套4的外端嵌有抵住轴承5内圈外端面的卡簧7。
权利要求1.一种润流探伤仪进球防窜动结构，包括减速壳体、同步带轮、同步带、连接套和轴承，所述减速壳体内安装有驱动电机，减速壳体内还设置有同步带轮，所述同步带轮安装在连接套上，所述连接套通过轴承支承在减速壳体侧壁的安装孔内，所述驱动电机通过同步带与同步带轮连接，其特征在于所述轴承与减速壳体的安装结构为所述轴承设置在减速壳体的安装孔内，轴承外圈的内端面抵住减速壳体安装孔的台阶面，所述减速壳体外侧壁还螺纹连接有一压盖，所述压盖的内端面设置有环形限位，所述环形限位嵌入安装孔内并抵住轴承外圈的外端面；所述轴承与连接套的连接结构为轴承内圈套装在连接套上，轴承内圈的内端面抵住连接套的内端台阶面，连接套的外端嵌有抵住轴承内圈外端面的卡簧。
专利摘要本实用新型涉及一种涡流探伤仪进球防窜动结构，包括减速壳体、同步带轮、同步带、连接套和轴承其创新点在于所述轴承与减速壳体的安装结构为所述轴承设置在减速壳体的安装孔内，轴承外圈的内端面抵住减速壳体安装孔的台阶面，所述减速壳体外侧壁还螺纹连接有一压盖，所述压盖的内端面设置有环形限位，所述环形限位嵌入安装孔内并抵住轴承外圈的外端面，实现轴承外圈的轴向窜动；所述轴承与连接套的连接结构为轴承内圈套装在连接套上，轴承内圈的内端面抵住连接套的内端台阶面，连接套的外端嵌有抵住轴承内圈外端面的卡簧，实现轴承内圈的轴向窜动，提高工作稳定可靠性，延长使用寿命。
文档编号G01N27/90GK202674249SQ20122025308
公开日2013年1月16日 申请日期2012年5月31日 优先权日2012年5月31日
发明者魏正东, 沈义宏, 卢国杰 申请人:江苏力星通用钢球股份有限公司