专利名称：一种鞭打试验假人安全带安装支架的制作方法
技术领域：
本实新型属于汽车模拟碰撞试验领域，尤其涉及ー种鞭打试验假人安全带安装支架。
背景技术：
随着汽车数量的増加，尾追碰撞事故时有发生。尾追事故对人造成的颈部损伤，通常是鞭打伤或与鞭打运动相关的伤害。各种汽车碰撞形式都可能导致鞭打伤，尾追碰撞则更加容易使乘员遭受颈部伤害。据德国追尾数据库分析，碰撞前后车速度变化在10Km/h到20Km/h之间的低速追尾最容易引发颈部鞭打伤。当汽车遭受追尾碰撞时，车体将产生向前的加速度，座椅靠背对乘员躯干产生作用力，使之向斜上运动，而由于头部和座椅没有接触，暂时不受到约束系统施加的向前的作用力，会对躯干向后运动，直至头部和头枕接触时 颈部达到运动极限。这种头部和颈部的运动和鞭打动作相似，产生的伤害称为鞭打伤。在鞭打试验中，把假人当做乘客。鞭打伤受伤程度还与乘员所系安全带的情况有关，在安全带放鞭打伤试验中，乘员安全带的两个固定端连接的位置是否恰当最为关键。每个乘员腿的上身高度都不相同，乘员坐在座椅上的高度也会不相同。上身不同高度的人，为防止鞭打伤而所系安全带固定端连接处的位置是不一样的。就是对同一个人，在安全带固定端的高矮、前后和左右的安装位置不同，同样碰撞中受到的鞭打伤也不同。所以，为了避免乘员受到鞭打伤，ー种鞭打试验假人安全带安装支架应运而生。在中国专利授权公告号CN201923068U，授权公告日是2011年08月10日，名称为“汽车安全带导向限位支架”中公开了ー种汽车安全带导向限位支架。它由正限位板、两块侧限位板和两块安装板构成，两块安装板分别通过两块侧限位板与正限位板的两端联接，且两块安装板位于同一平面上与正限位板平行，两块侧限位板与正限位板及两块安装板垂直。不足之处是，这种汽车安全带导向限位支架，不能够对安全带固定端的高矮、前后和左右进行调节，不能够根据坐在汽车座位上人的身高进行安全带固定端的调节，在汽车发生后撞时，它不能够对人进行有效的保护。如果安全带系的位置不合适，有可能对乘员造成二次伤害。

实用新型内容本实用新型是为了解决现有汽车鞭打试验中，要充分考虑到安全带所系的位置不同对乘客鞭打造成的影响程度，减小鞭打实验时对乘员的伤害。提供ー种能够进行前后调节、高矮调节、左右调节、操作简单和耐用的ー种鞭打试验假人安全带安装支架。为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案—种鞭打试验假人安全带安装支架，所述的支架包括底座板、竖立板和侧面板，所述的底座板、竖立板和侧面板两两垂直连接在一起；所述的底座板设有底座孔，所述的竖立板上设有若干立板孔，所述的侧面板与竖立板连接处的侧面板上设有若干侧板孔。试验是在高強度的撞击下进行的，支架整体都必须用钢材制作，底座用于固定在测试平台的滑台上，底座上设有底座孔便于支架在测试平台滑台上的自由位置安装。底座板、竖立板和侧面板两两垂直连接在一起，使得底座板、竖立板和侧面板之间形成ー个三角连接关系。试验时由于假人的受カ会使安全带对支架产生强大的拉力，安全带固定支架也会在滑台试验中产生左右的晃动，底座板保证安装在滑台上的支架产生足够的强度。这样的结构相当稳固，符合汽车强大的撞击试验的要求。竖立板上的立板孔布满整个竖立板，便于安全带连接端在竖立板上任意连接，满足座位上不同身高乘客对安全带左右上下自动调节的要求。侧面板与竖立板交接处设置若干侧板孔，方便安全带在支架的前后左右位置进行固定。作为优选，所述的侧面板共有两块，且这两块侧面板设在竖立板的同侧。两块侧面 板平行排列，并把两块侧面板连接在竖立板两长边上，这样会保证竖立板在強大撞击カ情况下发生的拉カ不会把侧面板变形甚至损坏，保持竖立板上的受カ均匀。 作为优选，所述的底座板和竖立板都呈矩形状，所述的侧面板呈三角形状，所述的底座板宽边宽度大于竖立板宽边宽度，所述的竖立板宽边连接在底座板宽边正中间，所述的侧面板连接在竖立板长边边沿上。作为优选，所述的侧面板与底座板连接处设有加强筋。在不加大侧面板与底座板厚度的条件下，加强筋能够增强支架的強度和刚度，以节约材料，减轻重量，降低成本。作为优选，所述的加强筋呈直角三角状，且加强筋焊接在侧面板和底座板上。三角形状加强筋能够承受较大拉力，焊接使得接头之间不会发生松动，焊接部位不发生相对移动，焊接保证了金属的连续性，使得底座板、侧面板和竖立板成为ー个整体，保证了支架整体的稳固性。在底座板上安全带拉カ的反方向设计了加强筋，以加强滑台及安全带对安全带安装支架的拉力。作为优选，所述的底座板、竖立板和侧面板两两之间采用焊接方式连接。焊接方式使得支架更加牢固，汽车鞭打试验中，支架会剧烈震动，和其他机械冲击也可能使。焊接使得接头之间不会发生松动，焊接部位不发生相对移动，焊接保证了金属的连续性，使得底座板、侧面板和竖立板成为ー个整体，保证了支架整体的稳固性。作为优选，所述的侧面板中间设有ー个减重孔。因为支架是由钢铁制成的，重量较重，在不影响整个支架強度的前提下，减重孔可以减轻整体支架重量，且减重孔还方便搬运时候好用手扶住支架，同时也节省材料。作为优选，所述的减重孔呈三角形。三角形侧面板能够承受较大拉力，三角形的减重孔能使侧面板在用最少材料的情况下，也能够使整个支架达到试验需要的強度。本实用新型能够到达如下效果(I)、能很好的模拟汽车鞭打试验中，安全带固定端对高矮、前后和左右各种不同位置的安装要求。(2)、该支架安装简单，抗强度好，耐用，维护较为方便，价格便宜。

图I是本实用新型的一种结构示意图。图2是本实用新型的一种左视结构示意图。图3是本实用新型的ー种正面结构示意图。[0023]图4是本实用新型的一种俯视结构示意图。I、减重孔；2、侧面板；3、底座孔；4、底座板；5、加强筋；6、侧板孔；7、立板孔；8、竖立板。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进ー步的描述。实施例ー种鞭打试验假人安全带安装支架，如图I所示，该实施例为ー种鞭打试验假人安全带安装支架，该支架包括底座板4、竖立板8和侧面板2，底座板4和竖立板8都呈矩形状，侧面板2呈三角形状，并且还在侧面板中间设有ー个呈三角形状的减重孔I ;侧面板2共有两块,且这两块侧面板2都设置在竖立板8的同一侧，并且底座板4、竖立板8和 侧面板2两两之间采用焊接方式垂直焊接在一起；底座板4宽边宽度大于竖立板8宽边宽度，竖立板8宽边连接在底座板4宽边正中间，侧面板2连接在竖立板8长边边沿上；在侧面板2与底座板4连接处，设有呈直角三角形状的加强筋5，并且是用焊接的方式把加强筋5焊接在侧面板2和底座板4上；底座板4设有底座孔3，竖立板8上设有若干立板孔7，侧面板2与竖立板8连接处的侧面板2上设有若干侧板孔6。使用过程，在做汽车鞭打实验的时候，根据假人座椅的位置，把鞭打试验假人安全带安装支架用螺丝固定安装在测试平台的滑台上，再根据假人上身的高度，选择合适的安全带固定端的安装位置。如果被测试的假人上身较高，就把安全带固定端的一端用螺丝固定安装在竖立板的上端的立板孔上，安全带的另一端安装在竖立板的下端，再把安全带的第三个接头连接到座位上的插孔后就可以进行鞭打安全带保护情况测试实验。安全带下部分固定住假人的腰部，安全带上部固定住假人的肩部，这样会有效保护假人在強大撞击试验中免受到鞭打伤。虽然结合附图描述了本实用新型的一种实施方式，但本领域普通技术人员可以在所附权利要求的范围作出各种变形或修改。
权利要求1.ー种鞭打试验假人安全带安装支架，其特征在于，所述的支架包括底座板、竖立板和侧面板，所述的底座板、竖立板和侧面板两两垂直连接在一起；所述的底座板设有底座孔，所述的竖立板上设有若干立板孔，所述的侧面板与竖立板连接处的侧面板上设有若干侧板孔。
2.根据权利要求I所述的ー种鞭打试验假人安全带安装支架，其特征在于，所述的侧面板共有两块，且这两块侧面板设在竖立板的同侧。
3.根据权利要求I或2所述的ー种鞭打试验假人安全带安装支架，其特征在于，所述的底座板和竖立板都呈矩形状，所述的侧面板呈三角形状，所述的底座板宽边宽度大于竖立板宽边宽度，所述的竖立板宽边连接在底座板宽边正中间，所述的侧面板连接在竖立板长边边沿上。
4.根据权利要求3所述的ー种鞭打试验假人安全带安装支架，其特征在干，所述的侧面板与底座板连接处设有加强筋。
5.根据权利要求4所述的ー种鞭打试验假人安全带安装支架，其特征在于，所述的加强筋呈直角三角状，且加强筋焊接在侧面板和底座板上。
6.根据权利要求I或5所述的ー种鞭打试验假人安全带安装支架，其特征在于，所述的底座板、竖立板和侧面板相互之间采用焊接方式连接。
7.根据权利要求I或2所述的ー种鞭打试验假人安全带安装支架，其特征在于，所述的侧面板中间设有ー个减重孔。
8.根据权利要求7所述的ー种鞭打试验假人安全带安装支架，其特征在干，所述的减重孔呈三角形。
专利摘要本实用新型公开了一种鞭打试验假人安全带安装支架，旨在提供一种能够进行前后调节、高矮调节、左右调节、操作简单和耐用的一种鞭打试验假人安全带安装支架。所述的支架包括底座板、竖立板和侧面板，所述的底座板、竖立板和侧面板两两垂直连接在一起；所述的底座板设有底座孔，所述的竖立板上设有若干立板孔，所述的侧面板与竖立板连接处的侧面板上设有若干侧板孔。本实用新型主要用于汽车做鞭打实验的时候，用该支架来对假人所系安全带固定端不同放置固定情况进行试验，该装置安装简单，使用方便，维护方便。
文档编号G01M17/007GK202448931SQ20112057488
公开日2012年9月26日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者刘卫国, 曹国华, 柳惠君, 赵福全, 韩刚, 顾小棚 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司