专利名称：一种汽车试验用数采模块组件的安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于 测量技术领域，涉及一种汽车试验用数采模块，特别是一种汽车试验用数采模块组件的安装结构。
背景技术：
汽车作为人类科技成果的结晶其从设计、制造到最后出厂需要经过很多环节，随着现代汽车的发展，人们对汽车的安全性的关注度越来越高，汽车安全试验也越来越重要。在汽车安全试验中，每个试验都需要使用多个数采模块，这些数采模块发挥着采集假人数据、传感器数据、点爆气囊等重要作用，在采完数据再进行分析以便对车辆的安全性进行改进，因此，在试验时必须保证数采模块正常工作才能保证数据的准确性。目前在试验时这些数采模块安装在相对安全且宽敞的试验车的后备箱中，由于需要固定的数采模块较多，这就需要对后备箱进行改装才能满足将所有数采模块都定位在后背箱中，这样极大的浪费了人力和物力，同时改变后备箱的结构使得整车的结构也相对应改变，使得试验的可参考性降低。为了解决上述问题人们通过将多个数采模块组合成数采模块组件，数采模块组件通过固定结构固定在安装基板上，再将安装基板固定到后备箱中，这样方便了数采模块的安装，但是试验的车辆的车型不同，其后备箱的大小也不同，这样在遇到不与安装基板部匹配的车型时，就需要对安装基板进行调整才能将数采模块定位在后备箱，这样影响了试验进度，使得试验成本增加。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，该安装结构能使数采模块组件安装到各种试验车辆的后备箱中。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，其特征在于，包括安装基板，所述的安装基板上设有能用于将数采模块组件固定在其上的固定结构，所述的安装基板上还设有调节安装板，所述的调节安装板与安装基板之间设有能调节两者总长度并将调节安装板定位在安装基板上的调节定位结构。汽车实验中将多个数采模块组合成数采模块组件，数采模块组件通过固定结构固定在安装基板上；安装基板通过调节安装板固定在试验车辆的后备箱中，在实际试验中，根据不同试验车辆的后备箱的大小通过调节定位结构调节调节安装板与安装基板的总长度，使得安装基板能稳定的定位在试验车辆的后备箱中，节约了汽车试验的成本，增加了试验效率。在上所述的汽车试验用数采模块组件的安装结构中，所述的调节定位结构包括开设在安装基板长度方向上的呈条形的滑槽、开设在调节安装板上的呈条形的通孔和螺栓，所述的调节安装板设置在所述的滑槽中，所述的通孔开设方向与滑槽的开设方向相同，且通孔处于滑槽中，所述的螺栓由安装基板的一侧穿过并通过所述的通孔由安装基板的另一侧穿出与一螺母相连。调节安装基板与调节安装板的总长度时，先将调节安装板在滑槽内滑动到一定位置，使得调节安装板与安装基板的总长与试验车辆的后备箱相匹配，再通过螺栓与螺母的配合将安装基板与调节安装板固定，使得安装基板和调节安装板总长能符合后备箱的大小，使得数采模块组件稳定的定位在试验车辆的后备箱中，保证试验数据的准确性。作为另外一种情况，在上所述的汽车试验用数采模块组件的安装结构中，所述的调节定位结构包括开设在安装基板长度方向上的若干个呈平行布置的定位孔一、开设在调节安装板上的若干与定位孔一相对应 的定位孔二和螺栓，所述的调节安装板紧贴安装基板，所述的螺栓穿过其中一个定位孔一和其中一个定位孔二与一螺母相连。调节安装基板与调节安装板的总长度时，根据试验车辆的后备箱的大小确定安装基板和调节安装板组成时需要的总长度，在通过螺栓穿过相应的定位孔一和定位孔二使得安装基板和调节安装板固定且总长度与试验车辆的后备箱的大小相匹配，使得数采模块组件稳定的定位在试验车辆的后备箱中，保证试验数据的准确性。在上所述的汽车试验用数采模块组件的安装结构中，所述的固定结构包括位于安装基板一端且相对于安装基板向上凸出的限位部一、位于安装基板另一端且相对于安装基板向上凸出的限位部二和压板，上述的数采模块组件处于限位部一和限位部二之间，且数采模块组件两端的数采模块分别与限位部一和限位部二相抵靠，所述的压板压持在数采模块组件上，并通过螺栓固定在安装基板上。限位部一和限位部二相对安装基板凸起的高度小于或等于数采模块组件的厚度，数采模块组件与限位部一和限位部二抵靠，再通过压板的压持使得数采模块组件固定在安装基板上。在上所述的汽车试验用数采模块组件的安装结构中，所述的安装基板还包括安装部一和安装部二，所述的安装部一和安装部二相互对称且两者之间具有通道，所述的安装部一和安装部二之间通过上述的限位部一和限位部二固连成一体，所述的限位部一处于安装部一和安装部二的其中一端上，所述的限位部二处于安装部一和安装部二的另外一端。数采模块组件位于安装部一和安装部二之间且与安装部一和安装部二抵靠，使得数采模块组件更稳定的固定在安装基板上。在上所述的汽车试验用数采模块组件的安装结构中，所述滑槽的数量为两个，SP滑槽一和滑槽二，所述的滑槽一开设在安装部一朝向安装部二的侧壁上，所述的滑槽二开设在安装部二朝向安装部一的侧壁上，上述的调节安装板设置在滑槽一和滑槽二中，且调节安装板上的呈条形的通孔的数量也为相对应的两个。调节安装板设置在滑槽一和滑槽二之间，使得调节安装板的在安装基板上的滑动更流畅，固定安装基板和调节安装板用的螺栓也为两个，螺栓分别由安装基板的一侧穿过并通过相对应的通孔由安装基板的另一侧穿出与一螺母相连。在上所述的汽车试验用数采模块组件的安装结构中，所述的调节安装板包括板体和位于板体两端的且与板体相垂直的调节部一和调节部二，上述的两个呈条形的通孔分别开设在调节部一和调节部二上，所述的调节部一和调节部二分别设置在上述的滑槽一和滑槽二中。通过板体与调节部一和调节部二的固定在能实现调节安装板功能的同时可以节省材料，达到减少试验成本的目的。在上所述的汽车试验用数采模块组件的安装结构中，所述的调节安装板的调节部一和调节部二上分别开设有若干个固定孔一和固定孔二。通过固定孔一和固定孔二可以将调节安装板与试验车辆固定。在上所述的汽车试验用数采模块组件的安装结构中，所述调节安装板的板体上还固定有用于拉伸的把手。通过把手来调节调节安装板的位置，操作省力方便。在上所述的汽车试验用数采模块组件的安装结构中，所述的限位部一和限位部二上分别开设有握持孔一和握持孔二。方便对安装基板的搬运，增加工作效率。与现有技术相比，本汽车试验用数采模块组件的安装结构具有以下优点I、通过使调节安装板在滑槽滑动到一定位置，再用螺栓穿过通孔将调节安装板与安装基板固定，使得调节安装板与安装基板的总长与试验车辆的后备箱大小相符合，使得数采模块组件稳定的定位在试验车辆的后备箱中，保证试验数据的准确性。2、数采模块组件通过压板压持，通过与限位部一、限位部二、安装部一和安装部二相抵靠，使得数采模块组件稳定的固定在安装基板上，安装方便，同时保证了试验数据收集的准确性。

图I是本实用新型的立体结构示意图。图2是本实用新型的俯视结构示意图。图3是本实用新型的仰视结构示意图。图4是本实用新型的侧视结构示意图。图5是本实用新型的正视结构示意图。图6是本实用新型的实施例三的立体结构示意图。图7是本实用新型的实施例三的俯视结构示意图。图中，111、数采模块组件；211、安装基板；221、滑槽一 ；222、滑槽二 ；231、限位部
一；232、握持孔一 ；241、限位部二 ；242、握持孔二 ；251、压板；261、安装部一 ；262、安装部
二；311、调节安装板；321、通孔；331、板体；341、调节部一 ；342、调节部二 ；351、固定孔一；352、固定孔二 ；361、把手；411、调节安装板一 ；412、调节安装板二。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图I至图5所示，一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，如图I所示，包括安装基板211、固定结构、调节安装板311和调节定位结构，固定结构能将数采模块组件111固定在安装基板211上，调节安装板311设置在安装基板211上，调节定位结构设置在调节安装板311与安装基板211之间，且能调节安装基板211和调节安装板311的总长度并将调节安装板311定位在安装基板211上。如图2所示，调节定位结构包括开设在安装基板211长度方向上的呈条形的滑槽、开设在调节安装板311上的呈条形的通孔321和螺栓，调节安装板311设置在所述的滑槽中，通孔321开设方向与滑槽的开设方向相同，且通孔321处于滑槽中，螺栓由安装基板211的一侧穿过并通过所述的通孔321由安装基板211的另一侧穿出与一螺母相连。调节安装基板211与调节安装板311的总长度时，先将调节安装板311在滑槽内滑动到一定位置，使得调节安装板311与安装基板211的总长与试验车辆的后备箱相匹配，再通过螺栓与螺母的配合将安装基板211与调节安装板311固定，使得安装基板211和调节安装板311总长能符合后备箱的大小，使得数采模块组件111稳定的定位在试验车辆的后备箱中，保证试验数据的准确性。如图2所示，固定结构包括位于安装基板211 —端且相对于安装基板211向上凸出的限位部一 231、位于安装基板211另一端且相对于安装基板211向上凸出的限位部二241和压板251，数采模块组件111处于限位部一 231和限位部二 241之间，且数采模块组件111两端的数采模块分别与限位部一 231和限位部二 241相抵靠，压板251压持在数采模块组件111上，并通过螺栓固定在安装基板211上。限位部一 231和限位部二 241相对安装基板211凸起的高度小于或等于数采模块组件111的厚度，数采模块组件111与限位部一231和限位部二 241抵靠，再通过压板251的压持使得数采模块组件111固定在安装基板211上。如图3所示，限位部一 231和限位部二 241上分别开设有握持孔一 232和握持孔二242，方便对安装基板211的搬运，增加工作效率。安装基板211还包括安装部一 261和安装部二 262，安装部一 261和安装部二 262相互对称且两者之间具有通道，安装部一 261和·安装部二 262之间通过上述的限位部一 231和限位部二 241固连成一体，限位部一 231处于安装部一 261和安装部二 262的其中一端上，限位部二 241处于安装部一 261和安装部
二262的另外一端。数采模块组件111位于安装部一 261和安装部二 262之间且与安装部
一261和安装部二 262抵靠，使得数采模块组件111更稳定的固定在安装基板211上。如图5所示，滑槽的数量为两个，即滑槽一 221和滑槽二 222，滑槽一 221开设在安装部一 261朝向安装部二 262的侧壁上，滑槽二 222开设在安装部二 262朝向安装部一261的侧壁上，调节安装板311设置在滑槽一 221和滑槽二 222中，且调节安装板311上的呈条形的通孔321的数量也为相对应的两个。调节安装板311设置在滑槽一 221和滑槽二222之间，使得调节安装板311的在安装基板211上的滑动更流畅，固定安装基板211和调节安装板311用的螺栓也为两个，螺栓分别由安装基板211的一侧穿过并通过相对应的通孔321由安装基板211的另一侧穿出与一螺母相连。调节安装板311包括板体331和位于板体331两端的且与板体331相垂直的调节部一 341和调节部二 342，两个呈条形的通孔321分别开设在调节部一 341和调节部二 342上，调节部一 341和调节部二 342分别设置在上述的滑槽一 221和滑槽二 222中。通过板体331与调节部一 341和调节部二 342的固定在能实现调节安装板311功能的同时可以节省材料，达到减少试验成本的目的。调节安装板311的调节部一 341和调节部二 342上分别开设有若干个固定孔一 351和固定孔二 352。本实施例一中固定孔一 351和固定孔二352分别具有四个，通过固定孔一 351和固定孔二 352可以将调节安装板311与试验车辆固定。如图4、图5所示调节安装板311的板体331上还固定有用于拉伸的把手361。通过把手361来调节调节安装板311的位置，操作省力方便。汽车实验中将多个数采模块组合成数采模块组件111，数采模块组件111通过通过压板251压持，通过与限位部一 231、限位部二 241、安装部一 261和安装部二 262相抵靠，固定在安装基板211上；安装基板211通过调节安装板311固定在试验车辆的后备箱中，在实际试验中，根据不同试验车辆的后备箱的大小通过先调节调节安装板311与安装基板211的总长度，再使螺栓穿过通孔321将调节安装板311与安装基板211固定，使得安装基板211能稳定的定位在试验车辆的后备箱中，使得数采模块组件111稳定的定位在试验车辆的后备箱中，保证试验数据的准确性，节约了汽车试验的成本，增加了试验效率。实施例二 本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于调节定位结构包括开设在安装基板211长度方向上的若干个呈平行布置的定位孔一、开设在调节安装板311上的若干与定位孔一相对应的定位孔二和螺栓，本实施例二中定位孔一和定位孔二分别为八个，调节安装板311紧贴安装基板211，螺栓穿过其中一个定位孔一和其中一个定位孔二与一螺母相连。调节安装基板211与调节安装板311的总长度时，根据试验车辆的后备箱的大小确定安装基板211和调节安装板311组成时需要的总长度，在通过螺栓穿过相应的定位孔一和定位孔二使得安装基板211和调节安装板311固定且总长度与试验车辆的后备箱的大小相匹配，使得数采模块组件111稳定的定位在试验车辆的后备箱中，保证试验数据的准确性。实施例三本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于如图6、图7所示，调节安装板311为两个，即调节安装板一 411和调节安装板二 412，调节安装板一 411和调节安装板二 412的总长度与安装基板211相同，上述滑槽一 221和滑槽二 222贯穿安装基板211，调节安装板一 411位于安装基板211的一端且设置在滑槽一 221和滑槽二 222中，调节安装板二 412位于安装基板211的另一端且设置在滑槽一 221和滑槽二 222中。通过同时调节调节安装板一 411和调节安装板二 412使得安装基板211与调节调节安装板一 411和调节安装板二 412组成的总长度与试验车辆的后备箱的大小相匹配，使得数采模块组件111稳定的定位在试验车辆的后备箱中，保证试验数据的准确性，同时调节安装板一 411和调节安装板二 412能完全处于安装基板211的滑槽一 221和滑槽二 222内，方便储存。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了数采模块组件111 ;安装基板211 ;滑槽一 221 ;滑槽二222 ;限位部一 231 ;握持孔一 232 ;限位部二 241 ;握持孔二 242 ;压板251 ;安装部一 261 ；安装部二 262 ;调节安装板311 ;通孔321 ;板体331 ;调节部一 341 ;调节部二 342 ;固定孔一351 ;固定孔二 352 ;把手361 ;调节安装板一 411 ;调节安装板二 412等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，其特征在于，包括安装基板(211)，所述的安装基板(211)上设有能用于将数采模块组件(111)固定在其上的固定结构，所述的安装基板(211)上还设有调节安装板(311)，所述的调节安装板(311)与安装基板(211)之间设有能调节两者总长度并将调节安装板(311)定位在安装基板(211)上的调节定位结构。
2.根据权利要求1所述的汽车试验用数采模块组件的安装结构，其特征在于，所述的调节定位结构包括开设在安装基板(211)长度方向上的呈条形的滑槽、开设在调节安装板(311)上的呈条形的通孔(321)和螺栓，所述的调节安装板(311)设置在所述的滑槽中，所述的通孔(321)开设方向与滑槽的开设方向相同，且通孔(321)处于滑槽中，所述的螺栓由安装基板(211)的ー侧穿过并通过所述的通孔(321)由安装基板(211)的另ー侧穿出与一螺母相连。
3.根据权利要求1所述的汽车试验用数采模块组件的安装结构，其特征在于，所述的调节定位结构包括开设在安装基板(211)长度方向上的若干个呈平行布置的定位孔ー、开设在调节安装板(311)上的若干与定位孔ー相对应的定位孔ニ和螺栓，所述的调节安装板(311)紧贴安装基板(211)，所述的螺栓穿过其中ー个定位孔ー和其中ー个定位孔ニ与ー螺母相连。
4.根据权利要求1或2所述的汽车试验用数采模块组件的安装结构，其特征在于，所述的固定结构包括位于安装基板(211)—端且相对于安装基板(211)向上凸出的限位部一(231)、位于安装基板(211)另一端且相对于安装基板(211)向上凸出的限位部ニ(241)和压板(251)，上述的数采模块组件(111)处于限位部一(231)和限位部ニ(241)之间，且数采模块组件(111)两端的数采模块分别与限位部一(231)和限位部ニ(241)相抵靠，所述的压板(251)压持在数采模块组件(111)上，并通过螺墚栓固定在安装基板(211)上。
5.根据权利要求4所述的汽车试验用数采模块组件的安装结构，其特征在于，所述的安装基板(211)还包括安装部一(261)和安装部ニ(262)，所述的安装部一(261)和安装部ニ(262)相互对称且两者之间具有通道，所述的安装部一(261)和安装部ニ(262)之间通过上述的限位部一(231)和限位部ニ(241)固连成一体，所述的限位部一(231)处于安装部一(261)和安装部ニ(262)的其中一端上，所述的限位部ニ(241)处于安装部一(261)和安装部ニ(262)的另外一端。
6.根据权利要求5所述的汽车试验用数采模块组件的安装结构，其特征在于，所述的滑槽的数量为两个，即滑槽ー(221)和滑槽ニ(222)，所述的滑槽ー(221)开设在安装部一(261)朝向安装部ニ(262)的侧壁上，所述的滑槽ニ(222)开设在安装部ニ(262)朝向安装部一(261)的侧壁上，上述的调节安装板(311)设置在滑槽ー(221)和滑槽ニ(222)中，且调节安装板(311)上的呈条形的通孔(321)的数量也为相对应的两个。
7.根据权利要求6所述的汽车试验用数采模块组件的安装结构，其特征在于，所述的调节安装板(311)包括板体(331)和位于板体(331)两端的且与板体(331)相垂直的调节部一(341)和调节部ニ(342)，上述的两个呈条形的通孔(321)分别开设在调节部一(341)和调节部ニ(342)上，所述的调节部ー(341)和调节部ニ(342)分别设置在上述的滑槽ー(221)和滑槽ニ(222)中。
8.根据权利要求7所述的汽车试验用数采模块组件的安装结构，其特征在于，所述的调节安装板(311)的调节部一(341)和调节部ニ(342)上分別开设有若干个固定孔ー(351)和固定孔ニ(352)。
9.根据权利要求8所述的汽车试验用数采模块组件的安装结构，其特征在于，所述的调节安装板(311)的板体(331)上还固定有用于拉伸的把手(361 )。
10.根据权利要求9所述的汽车试验用数采模块组件的安装结构，其特征在于，所述的限位部一(231)和限位部ニ( 241)上分別开设有握持孔ー(232 )和握持孔ニ( 242 )。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，属于测量技术领域。它解决了现有汽车试验用数采模块组件的安装结构需要对安装基板进行调整才能将数采模块定位在后备箱，影响了试验进度，使得试验成本增加等技术问题。本汽车试验用数采模块组件的安装结构，包括安装基板，安装基板上设有能用于将数采模块组件固定在其上的固定结构，安装基板上还设有调节安装板，调节安装板与安装基板之间设有能调节两者总长度并将调节安装板定位在安装基板上的调节定位结构。本实用新型具有使得数采模块组件稳定的定位在试验车辆的后备箱中，保证试验数据的准确性的优点。
文档编号G01M17/007GK202757781SQ20122030926
公开日2013年2月27日 申请日期2012年6月29日 优先权日2012年6月29日
发明者周武, 胡捷, 韩刚, 刘卫国, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司