专利名称：一种动力转向器扭杆疲劳试验时施加轴向拉力的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到轴类零件的疲劳试验装置。
背景技术：
转向器是汽车转向器系统中机械传动与液压传动相结合的一种传动装置，其中机械传动部分的目的是让来自于汽车方向盘上的力按照正确的路线传递，液压传动部分的目的是使方向盘的操纵轻便灵活，提高操纵的稳定性，并使汽车驾驶者操纵时具有舒适性及提高汽车行驶的安全性。随着汽车转向器系统的各个技术指标不断提升和发展，特别是针对转向器操作的安全性和可靠性，生产厂家往往会投入大量的人力、物力进行产品的可靠性试验，以便验证产品的实际寿命，给产品的研发带来更科学、更专业的依据。当前，做扭杆疲劳试验时，一般都是在圆周方向施加一个扭力做扭杆的扭力试验，没有在轴向施加拉力试验，使得试验的结果不是最可靠。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种动力转向器扭杆疲劳试验时施加轴向拉力的装置，它是解决扭杆疲劳试验过程中不能同时给转向器转向螺杆-扭杆总成的施加轴向拉力的缺陷，使得试验的结果更加真实可靠。本实用新型的技术方案为本实用新型分为前后两部分，前部的扭杆夹紧块为台阶形，大端内有连接块的外部有滑块，小端的外部有锁紧螺母、弹簧导向块、扭杆锁紧块，内部有与转向螺杆-扭杆总成的扭杆相配合的扭杆夹胆，后部的基座上连接有螺杆夹紧块和轴承座，螺杆夹紧块的外部有弹簧导向块和螺杆锁紧块，内部有螺杆夹胆，推力圆柱滚子轴承分别在弹簧导向块和轴承座内，压缩弹簧的两端分别在两个弹簧导向块之间。本实用新型的优点如下本实用新型结构简单，节约了设备的制造成本和制造空间，解决了扭杆疲劳试验过程中不能同时给转向器转向螺杆-扭杆总成的施加轴向拉力的缺陷，使试验的结果更加真实可靠。

图1为本实用新型结构示意图；图2为侧视图。
具体实施方式
参见附图实施例，对本实用新型作进一步说明。图1-2中前部的扭杆夹紧块3为台阶形，其大端内的连接块1的外部有滑块2， 连接块1的前部为四方形，小端内的扭杆夹胆6的锥孔与转向螺杆-扭杆总成9的扭杆的锥度相配合，外部有锁紧螺母7，中端的外部有一个锁紧螺母4和弹簧导向块5，压缩弹簧8 的一端连接在弹簧导向块5上，后部基座16上连接一个螺杆夹紧块15和一个轴承座14， 螺杆夹紧块15的外部有一个螺杆锁紧块10和一个弹簧导向块12，压缩弹簧8的另一端在弹簧导向块12上，推力圆柱滚子轴承13分别在弹簧导向块12和轴承座14内，螺杆夹紧块 15的内部有一个螺杆夹胆11。 进行转向扭杆疲劳试验时，将转向螺杆-扭杆总成9放置在前部的扭杆夹胆6和后部的螺杆夹胆11中，并将前部的连接块1与动力机构相连接，由动力机构给连接块1施加一个往复扭力，连接块ι通过滑块2带动扭杆锁紧块3 —起往复转动，扭杆通过扭杆夹胆 6与扭杆锁紧块3锁紧在扭杆锁紧块3上并随其转动，给转向螺杆-扭杆总成9施加扭力， 同时螺杆通过螺杆夹胆11和螺杆锁紧块10锁紧在螺杆锁紧块10上，并随其一起固定在螺杆夹紧块15上不动，压缩弹簧8同时给转向螺杆-扭杆总成9施加轴向拉力。
权利要求1. 一种动力转向器扭杆疲劳试验时施加轴向拉力的装置，其特征是由前后两部分构成，前部的扭杆夹紧块(3)为台阶形，大端内有连接块(1)的外部有滑块(2)，小端的外部有锁紧螺母(4)、弹簧导向块(5)、扭杆锁紧块(7)，内部有与转向螺杆-扭杆总成(9)的扭杆相配合的扭杆夹胆(6)，后部的基座(16)上连接有螺杆夹紧块(15)和轴承座(14)，螺杆夹紧块(15)的外部有弹簧导向块(12)和螺杆锁紧块(10)，内部有螺杆夹胆(11)，推力圆柱滚子轴承(13)分别在弹簧导向块(12)和轴承座(14)内，压缩弹簧(8)的两端分别在两个弹簧导向块(5、12)之间。
专利摘要涉及到对轴类零件作疲劳试验的一种动力转向器扭杆疲劳试验时施加轴向力的装置，包括有前面的扭杆夹紧块和后面基座上连接的轴承座和螺杆夹紧块，两个弹簧导向块分别在扭杆夹紧块和螺杆夹紧块的外部，压缩弹簧两端分别连在两个弹簧导向块上，动力转向器的转向螺杆-扭杆总成置于扭杆夹紧块和螺杆夹紧块之间，通过扭杆夹紧块的连接块与动力机构连接后，施加扭力并带动转向螺杆-扭杆总成转动，压缩弹簧同时给转向螺杆-扭杆总成施加轴向拉力。本实用新型的试验结果真实可靠，为动力转向器操作的安全性和可靠性提供了有力的理论依据。
文档编号G01N3/22GK202182854SQ201120232280
公开日2012年4月4日 申请日期2011年7月4日 优先权日2011年7月4日
发明者袁杰 申请人:沙市久隆汽车动力转向器有限公司