专利名称：机车主断路器欠压分合试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电力机车系统，涉及一种机车主断路器欠压分合试验装置。
背景技术：
HXD3机车采用交直交传动技术，额定功率7500kW，接触网正常工作电压为 17. 5kV-31kV，通过受电弓、主断路器送到机车主变压器，变压器输出机车所需的各种电压， 通过微机网络控制系统和逻辑控制功能，实现机车在各种工况下的牵引运行。若机车接触网欠压，逻辑保护功能不完善，主断路器不能正常开闭，机车部件会烧损，造成机车机破。根据机车出厂试验规则要求，网压在大于17. 5kV时主断方可闭合，网压在低于5kV时主断应立即断开，实现对机车的有效保护。一般的接触网压受段方控制，不可能实际进行降压试验，因此模拟网压试验，检验机车的逻辑保护功能尤为重要，只有对机车在出厂前进行欠压条件下的逻辑保护功能检测试验，才能确保机车的出厂性能。在现有技术中，存在不对主断路器的开、合状态进行检测而带来的机车运行安全性能问题，对于该问题，目前尚未提出有效解决方案。

实用新型内容本实用新型的主要目的是提供一种机车主断路器欠压分合试验装置，以解决现有技术中不对主断路器的开、合状态进行检测而带来的机车运行安全性能问题。为了实现上述目的，提供了一种机车主断路器欠压分合试验装置，并采用了以下技术方案。本实用新型的机车主断路器欠压分合试验装置包括变压器组包括隔离变压器， 该隔离变压器的输入端连接交流电压源；变压器组还包括自耦变压器，该自耦变压器包括第一输出端与第二输出端，自耦变压器的输入端连接隔离变压器的输出端，第一输出端与第二输出端均与机车控制单元相连接。进一步地，第一输出端与机车控制单元的第一主变流柜和第二主变流柜均相连接，第二输出端与机车控制单元的第一主变流柜和第二主变流柜均相连接。进一步地，隔离变压器的原边额定电压为220V交流电压。进一步地，隔离变压器的副边额定电压为IlOV交流电压。进一步地，自耦变压器的电压输出范围为0-110V。根据本实用新型的技术方案，主断路器欠压分合试验装置可模拟主电路给机车送电，通过主变流柜来控制主断路闭合或断开，增加该试验项目具有以下优点①检验控制电路的保护功能；②安全、方便、提高作业工效；③提高了机车的出厂质量。

说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。 在附图中图1是根据本实用新型实施例的主断路器欠压分合试验装置的结构示意图；以及图2是根据本实用新型又一实施例的主断路器欠压分合试验装置的结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。图1是根据本实用新型实施例的主断路器欠压分合试验装置的结构示意图，如图 1所示，该主断路器欠压分合试验装置主要包括隔离变压器201与自耦变压器203耦合构成的变压器组，变压器组连接机车的机车控制单元104，用于对机车控制单元104的主断路器分合功能进行检测。通过本实施例的主断路器欠压分合试验装置可模拟机车在高压运行条件下，通过检测网压的变化，对主断路器实施闭合、断开动作，防止机车在欠压的条件下运行，对机车进行安全保护，防止电器部件的烧损和机破。优选地，变压器组包括隔离变压器201，隔离变压器201的输入端连接交流电压源；自耦变压器203包括第一输出端2031与第二输出端2032，自耦变压器203的输入端连接隔离变压器201的输出端，第一输出端2031与第二输出端2032均与机车控制单元104 相连接。根据机车特性，机车在网压为25kV工作时，通过高压互感器次边输出控制电压 100V，变比为250，这样可计算出网压为17. 5kV时，高压互感器次边输出电压为70V，网压为 5kV时，互感器次边输出电压为20V。现在通过外部设备将220V电压转换成70V和20V的电压，直接输出到机车电压互感器的次边，这样可模拟出机车在网压为17. 5kV和5kV的工作状态，根据机车原理图，70V和20V的网压信号将分别送到主变流柜内部，进行逻辑控制， 再将CI (牵引控制单元)试验转换开关SA75置“试验”位置，通过微机显示屏检测主断路器闭合和断开状态，实现逻辑保护控制。由于机车在调试过程中，机车的负极是钢轨，是通过钢轨进行回流的，而220V外部电源的负极与机车的负极不一致，单独使用自耦调压器是不能调节电压，为此又增加一套隔离变压器进行控制，这样可将不同的控制电压输出到机车的电压互感器的次边，保证了控制电压的正常工作。可选地，控制(隔离)变压器型号为BK-300，输入电压等级为AC220V、输出电压等级为ACllOV ；自耦变压器型号为TDGC2-0. 5，输入电压为0-250V、输出电压为0-110V。图2是根据本实用新型又一实施例的主断路器欠压分合试验装置的具体结构示意图。优选地，参见图2所示，自耦变压器203的第一输出端2031与机车控制单元104 的第一主变流柜2051和第二主变流柜2053均相连接，自耦变压器203的第二输出端2032 与机车控制单元104的第一主变流柜2051和第二主变流柜2053均相连接。更具体的，给隔离变压器201输入220V外部电压，隔离变压器201输出110V，通过自耦变压器调节输出电压，输出电压达70V时，通过微机显示屏显示模拟网压为17. 5kV，同时，通过100、92号线给第一主变流柜2051和第二主变流柜2053送入网压信号，通过逻辑控制使主断路器闭合，继续调节自耦变压器203输出电压，网压值会逐渐增加，说明主断路器闭合功能正常。主断路器闭合试验完毕后，调节自耦变压器203输出电压并逐渐减小，输出电压达20V时，通过微机显示屏显示模拟网压为5kV，同时，通过100、92号线给第一主变流柜 2051和第二主变流柜2053送入网压信号，通过逻辑控制使主断路器断开，说明主断路器分断功能正常。通过上述试验步骤，可检验主变流柜的逻辑功能是否符合要求，主断路器闭合、断开功能是否正常。优选地，隔离变压器201的原边额定电压为220V交流电压，副边额定电压为IlOV 交流电压。优选地，自耦变压器203的电压输出范围为0-110V。显然，本领域的技术人员应该明白，本试验装置由隔离变压器201与自耦变压器 203配合使用，自耦变压器203在0-110V范围内可任意调节电压，输出的电压与机车电路的100与92线连接(100号与92线之间的电压是机车原边电压经电压互感器输出到次边的检测电压，检测机车的网压是否符合要求)，这样机车在低压情况下，互感器次边可得到控制电压，并将该控制电压信号送给主变流柜，通过逻辑控制对主断进行开、关状态功能的检测，这样提高了机车的运用安全性能。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种机车主断路器欠压分合试验装置，其特征在于，包括隔离变压器001)，输入端连接交流电压源；以及自耦变压器003)，包括输入端、第一输出端Q031)和第二输出端(2032)，所述自耦变压器(20 的输入端连接所述隔离变压器O01)的输出端，所述第一输出端O031)与所述第二输出端003 均与所述机车控制单元(104)相连接。
2.根据权利要求1所述的机车主断路器欠压分合试验装置，其特征在于，所述第一输出端Q031)与所述机车控制单元(104)的第一主变流柜Q051)和第二主变流柜O052) 均相连接，所述第二输出端003 与所述机车控制单元(104)的第一主变流柜Q051)和第二主变流柜005 均相连接。
3.根据权利要求2所述的机车主断路器欠压分合试验装置，其特征在于，所述隔离变压器O01)的原边额定电压为220V交流电压。
4.根据权利要求3所述的机车主断路器欠压分合试验装置，其特征在于，所述隔离变压器O01)的副边额定电压为IlOV交流电压。
5.根据权利要求4所述的机车主断路器欠压分合试验装置，其特征在于，所述自耦变压器O03)的电压输出范围为0-110V。
专利摘要本实用新型提供了一种机车主断路器欠压分合试验装置，用以解决现有技术中机车在欠压的条件下运行，对电器部件造成烧损和机破的问题。机车主断路器欠压分合试验装置包括隔离变压器(201)，输入端连接交流电压源；以及自耦变压器(203)，包括输入端、第一输出端(2031)和第二输出端(2032)，自耦变压器(203)的输入端连接隔离变压器(201)的输出端，第一输出端(2031)与第二输出端(2032)均与机车控制单元(104)相连接。采用本实用新型的技术方案，有助于对主断路器的开、关状态进行功能检测，提供机车的运行安全性。
文档编号G01R31/327GK202066948SQ20112018490
公开日2011年12月7日 申请日期2011年6月2日 优先权日2011年6月2日
发明者孟庆杰, 康元生 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司