专利名称：电动车电量检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车测控技术领域，特别涉及一种电动车电量检测装置。
背景技术：
目前市场上使用的电动车电量显示普遍采用检测蓄电池的输出电压变化来判断蓄电池电量，由于蓄电池放电电压与放电电流有关，即蓄电池放电电压是随着放电负荷大小发生变化的，因为在负载单元工作时，蓄电池的电量足电压就高，而电量少电压就低，而负载单元不工作时电压是虚电，即使蓄电池的电量不足也会显示高电压，而负载单元一旦工作，其电压马上下降，因此该方式不能够精确反应蓄电池电量。综上所述，有必要发明一种能够实现电动车电量实时检测的装置，其检测结果相 对准确，能够为车主的使用提供必要的帮助。

实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构简单、安装方便，能够较为准确地提供电动车实时电量的电动车电量检测装置。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的该种电动车电量检测装置包括传感器、极性转换单元和电量显示单元；所述传感器用于测量流过电动车电池负极端至地端的电流，并输出与电流大小成正比的模拟电压信号至极性转换单元，充电时其输出为正电压模拟信号，放电时其输出为负电压模拟信号，所述极性转换单元用于将测得的负模拟电压信号转换为正并输出至电量显示单元，所述电量显示单元对电压信号进行处理运算并显示电动车目前的电量情况。进一步,所述装置还包括手动放电单元,所述手动放电单元包括一放电控制开关，所述放电控制开关的一端连接至电动车电池的正极，另一端串联一放电电阻后接地。进一步，所述放电电阻上并联有用于指示放电电压的电压表。进一步，所述极性转换单元与电量显示单元之间设置有跟随器电路。 进一步，所述传感器为平衡式霍尔电流传感器。本实用新型的有益效果是本实用新型结构较为紧凑，设计合理，通过几个部件的联接布置，可以得到较为准确的电动车实时电量，有利于车主的使用；同时本实用新型具有手动放电功能，为进一步测量准确电量提供了方便。本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

[0015]为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中图I为本实用新型的模块连接示意图；图2为本实用新型的使用连接示意图。
具体实施方式
以下将参照附图，对本实 用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。如图所示，本实用新型电动车电量检测装置用于电动车车载蓄电池的电量检测，车载蓄电池的正极一般与充电器和整车用电单元相联接，负极可视为联接至公共地端；本实用新型包括传感器I、极性转换单元2和电量显示单元3 ;其中，传感器I用于测量流过电动车电池负极端至地端的电流，并输出与电流大小成正比的模拟电压信号至极性转换单元2，充电时其输出为正电压模拟信号，放电时其输出为负电压模拟信号，极性转换单元2用于将测得的负模拟电压信号转换为正并输出至电量显示单元3，电量显示单元对电压信号进行处理运算并显示电动车目前的电量情况。本实施例中，传感器为平衡式霍尔电流传感器。作为进一步的改进，极性转换单元2与电量显示单元3之间设置有跟随器电路，该跟随器电路包括一运放U2，U2的同相端作为信号输入端与极性转换单元的信号输出端相联接，U2的反相端与输出端相联接，其输出端与电量显示单元的信号输入端相联接。通过设置跟随器电路，可以利用其输入阻抗高，输出阻抗低的特性来达到提高测量精度及带负载的能力。作为进一步的改进,本装置还包括手动放电单元,所述手动放电单元包括一放电控制开关Kl,放电控制开关Kl的一端连接至电动车电池的正极,另一端串联一放电电阻Rl后接地，放电电阻Rl上并联有用于指示放电电压的电压表VI。本实用新型的工作原理如下充电过程充电器对电池充电时，有充电电流12(设为I2a)流过平衡式霍尔电流传感器，该电流传感器输出与电流大小成正比的正模拟电压信号至信号极性转换电路，信号极性转换电路保持极性不变，再经U2送到电量显示单元，电量显示单元对该电流值进行计时，当充电电流12有改变时(设为I2b)，前一段的计时为h，对I2b再进行计时…；当充电器对电池充满电后，即电流传感器输出的电压接近为零(与充电器对电池充满电的最小电流标定)时，充入的总电量Q充=LXI2^t2XI21ZWtnXI2n;放电过程11为用电时流过电池的电流，当整车有用电电流Il时(设为Ila)，Ila流过平衡式霍尔电流传感器，该电流传感器输出与电流大小成正比的负模拟电压信号，给信号极性转换电路，信号极性转换电路将极性变为正，再经跟随器U2送到电量显示部分，电量显示部分对该电流值进行计时,放的总电量Qji = hX Ila+t2X Iy+tnX Iln ;从而得到剩余的电量Q = Q^-Qjjo如果车辆长时间处于闲置状态，电池会出现自放电现象，从而会改变原有剩余电量，此时通过放电控制开关K1、放电电阻R1、电压表Vl来进行手动放电，当放至Vl的显示电压为10. 5n (V)，n为电池只数，此时对El进行充电，从而可以得到准确的电池电量。依次可以计算目前电量在某一设定速度下车辆可以完成的行驶里程。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参 照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.电动车电量检测装置，其特征在于所述电动车电量检测装置包括传感器、极性转换单元和电量显示单元； 所述传感器用于测量流过电动车电池负极端至地端的电流，并输出与电流大小成正比的模拟电压信号至极性转换单元，充电时其输出为正电压模拟信号，放电时其输出为负电压模拟信号，所述极性转换单元用于将测得的负模拟电压信号转换为正并输出至电量显示单元，所述电量显示单元对电压信号进行处理运算并显示电动车目前的电量情况。
2.根据权利要求I所述的电动车电量检测装置，其特征在于所述装置还包括手动放电单元，所述手动放电单元包括一放电控制开关，所述放电控制开关的一端连接至电动车电池的正极，另一端串联一放电电阻后接地。
3.根据权利要求2所述的电动车电量检测装置，其特征在于所述放电电阻上并联有用于指不放电电压的电压表。
4.根据权利要求I所述的电动车电量检测装置，其特征在于所述极性转换单元与电 量显示单元之间设置有跟随器电路。
5.根据权利要求I所述的电动车电量检测装置，其特征在于所述传感器为平衡式霍尔电流传感器。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车电量检测装置，所述电动车电量检测装置包括传感器、极性转换单元和电量显示单元；所述传感器用于测量流过电动车电池负极端至地端的电流，并输出与电流大小成正比的模拟电压信号至极性转换单元，充电时其输出为正电压模拟信号，放电时其输出为负电压模拟信号，所述极性转换单元用于将测得的负模拟电压信号转换为正并输出至电量显示单元，所述电量显示单元对电压信号进行处理运算并显示电动车目前的电量情况，本实用新型结构较为紧凑，设计合理，通过几个部件的联接布置，可以得到较为准确的电动车实时电量，有利于车主的使用；同时本实用新型具有手动放电功能，为进一步测量准确电量提供了方便。
文档编号G01R31/36GK202486293SQ20112056897
公开日2012年10月10日 申请日期2011年12月30日 优先权日2011年12月30日
发明者冷全生, 南富乾, 张伟, 张兴海, 李珩, 梁鹏, 熊代荣, 程波 申请人:重庆小康工业集团股份有限公司