专利名称：发动机台架后支撑的制作方法
技术领域：
发动机台架后支撑技术领域[0001]本实用新型涉及发动机试验用装置，尤其涉及一种用于发动机台架试验用的发动机台架后支撑。
背景技术：
[0002]现有技术中，在进行发动机台架试验时，需要用支撑装置从下方支撑发动机缸体的后端，使其与测功机相连。发动机与测功机之间，既可以直接相连，也可以通过发动机先与离合器及变速箱相连，再与测功机相连接。[0003]在发动机与测功机直接连接时，现有技术的发动机台架后支撑，通常包括底板和侧板，在侧板上设置有螺栓孔，发动机的气缸缸体的后端面上也具有螺栓孔。通过螺栓将发动机缸体后端与台架后支撑固定连接以对发动机缸体后端进行支撑。[0004]然而，当台架上的试验对象，即发动机状态有变化时，例如在大小不一的柴油发动机和汽油发动机之间变化时，由于体积的不同，发动机缸体后端的螺钉孔布置不同，同一水平位置的螺钉孔间距也不同，因此需用不同的发动机台架后支撑，在进行测试时发动机要经常重新上下台架，就必须频繁更换发动机台架后支撑，费时费力。实用新型内容[0005]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种发动机台架后支撑，以解决现有技术发动机与测功机直接连接进行台架试验时需频繁更换发动机台架后支撑的技术问题。[0006]为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下[0007]—种发动机台架后支撑，用于在进行发动机测试时支撑所述发动机的后端并使发动机与测功机直接相连，所述发动机台架后支撑包括底座，所述底座上还对称的设置有用于连接地坪铁的两组通孔；支撑板，垂直连接于所述底座上方，所述支撑板的顶部具有用于避让发动机飞轮的下凹部，所述下凹部的底部为半圆弧状，所述下凹部两侧的所述支撑板上设置有用于与发动机缸体后端面的固定孔相配合的长孔。[0008]本实用新型的发动机台架后支撑，优选的，所述长孔下方内侧的所述支撑板上还对称的设置有一对螺钉孔。[0009]本实用新型的发动机台架后支撑，优选的，所述底座设置于所述支撑板的一侧。[0010]本实用新型的发动机台架后支撑，优选的，所述底座焊接于所述支撑板。[0011]本实用新型的有益效果在于，本实用新型的发动机台架后支撑，适用于发动机缸体后端面和台架测功机间采用直连方式连接的台架，能解决频繁更换发动机台架后支撑的难题，且牢固可靠，适用于不同型号、不同规格的汽、柴发动机机型。


[0012]图1为本实用新型实施例的发动机台架后支撑的主视示意图。[0013]图2为本实用新型实施例的发动机台架后支撑的左视示意图。
具体实施方式
[0014]体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及所附附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。[0015]如图1和图2所示，本实用新型实施例的发动机台架后支撑，用于在进行发动机测试时从下方支撑发动机缸体后端面并使发动机直接与测功机相连，本说明书中所说的发动机，并未包括离合器与变速箱。[0016]上述的发动机，例如为486型汽油机和493型柴油机，两种发动机的缸体后端面形状类似，但493型号柴油机的体积稍大于486型汽油机的体积，因此两种发动机缸体后端的垂向中心位置的固定孔的间距不同。发动机缸体后端的固定孔，例如为用于连接离合器的螺栓孔。并且，除垂向中心位置的固定孔外，在垂向中心位置以下，493型柴油机还具有一组左右对称的螺栓孔，而486型汽油机的同样位置上并无螺栓孔。[0017]为与上面两种型号的发动机相适应，本实用新型实施例的发动机台架后支撑，如图1和图2所示，包括底座1和支撑板2，底座1与支撑座2相互垂直，底座1焊接于支撑座2的底部。底座1，对称的设置有用于连接地坪铁的两组通孔6，通孔6用于穿过台架地坪铁的竖直支腿，以使底座1与地坪铁之间可拆卸的固定连接。[0018]支撑板2，垂直连接于底座1上方，支撑板2的顶部具有下凹部3，下凹部3用于避让发动机飞轮，避免实际试验时飞轮与支撑板2之间发生干涉。下凹部3的底部为半圆弧状，半圆弧的上方可有一定高度的垂直延伸。[0019]下凹部3两侧的支撑板2上设置有长孔4，长孔4沿水平方向延伸，以与发动机缸体后端面的固定孔相配合，对于固定孔间距较大的，例如493型柴油机，可以连接在长孔4 的两相对外侧，而对于固定孔间距较小的，例如486型汽油机，则可以连接在长孔4的两相对内侧。[0020]如图1和图2所示，长孔4下方内侧的支撑板2上还对称的设置有一对螺钉孔5， 用于通过螺栓连接493型柴油机的垂向中心位置以下的一对螺栓孔。[0021]本实用新型的发动机台架后支撑，底座1既可只设置于支撑板2的一侧，可便于发动机台架后支撑的转动，便于从发动机后端下方取出；底座1也可设置于支撑板2的两侧， 使得发动机台架后支撑更加稳固。[0022]在进行493型柴油机的台架试验时，在长孔4与螺钉孔5中均穿设螺栓，以固定 493型柴油机缸体的后端面，而在进行486型柴油机的台架试验时，只需在长孔4中穿设螺栓固定其缸体的后端面。因此，在这两种发动机交替进行台架试验时，无需再频繁更换发动机台架后支撑，提高了试验效率。[0023]本领域技术人员应当意识到在不脱离本实用新型所附的权利要求所揭示的本实用新型的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本实用新型的权利要求的保护范围之内。
权利要求1.一种发动机台架后支撑，用于在进行发动机测试时支撑所述发动机的后端并使发动机与测功机直接相连，其特征在于，所述发动机台架后支撑包括底座，所述底座上还对称的设置有用于连接地坪铁的两组通孔； 支撑板，垂直连接于所述底座上方，所述支撑板的顶部具有用于避让发动机飞轮的下凹部，所述下凹部的底部为半圆弧状，所述下凹部两侧的所述支撑板上设置有用于与发动机缸体后端面的固定孔相配合的长孔。
2.如权利要求1所述的发动机台架后支撑，其特征在于，所述长孔下方内侧的所述支撑板上还对称的设置有一对螺钉孔。
3.如权利要求1或2所述的发动机台架后支撑，其特征在于，所述底座设置于所述支撑板的一侧。
4.如权利要求3所述的发动机台架后支撑，其特征在于，所述底座焊接于所述支撑板。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机台架后支撑，用于在进行发动机测试时支撑所述发动机的后端并使发动机与测功机直接相连，所述发动机台架后支撑包括底座，所述底座上还对称的设置有用于连接地坪铁的两组通孔；支撑板，垂直连接于所述底座上方，所述支撑板的顶部具有用于避让发动机飞轮的下凹部，所述下凹部的底部为半圆弧状，所述下凹部两侧的所述支撑板上设置有用于与发动机缸体后端面的固定孔相配合的长孔。本实用新型的发动机台架后支撑，避免了在台架试验中的发动机台架后支撑的频繁更换。
文档编号G01M15/02GK202330024SQ20112047689
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月25日 优先权日2011年11月25日
发明者余丰, 张联生 申请人:北汽福田汽车股份有限公司