专利名称：车辆abs系统ecu测试装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆ABS系统测试设备领域，尤其是一种车辆ABS系统ECU测试
直ο
背景技术：
汽车中的ABS系统对于稳定行车非常重要，在雪天或者紧急刹车时，可以有效地降低车辆甩尾侧滑的现象，保证了车辆和驾驶员的安全。ABS系统中的核心部件是ECU，其通过线束和四轮的轮速传感器、四轮的刹车分泵和显示仪表等连接，以四轮的轮速传感器的输出为反馈信号，来分配四轮的刹车分泵的工作压力，使车轮不会出现抱死的情况，提高了车轮对地面的附着力。在ECU出厂之前必须经过详细的测试，以确保其自身质量，常用的测试设备中包括以不同等级电压为输入、控制电压电流为输出地老化测试装置等，上述设备可以通过不断重复的测试检测ECU的耐老化性能，但是检测ECU在轮胎即将抱死时的控制过程没有现成的设备测试，只能通过安装好的车辆进行路面的车轮抱死的模拟试验。

实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、测试方式灵活的车辆ABS系统E⑶测试装置。本实用新型采取的技术方案是一种车辆ABS系统ECU测试装置，其特征在于包括框架、驱动电机、惯性轮、车轮压紧机构、车轮和车轮气路机构，框架上安装由驱动电机驱动的惯性轮，在惯性轮外缘外侧的框架上对称安装四组车轮压紧机构，四组车轮压紧机构可驱动其上安装的四个车轮压接在惯性轮的外缘，四个车轮的刹车分泵的进油口通过ECU阀体连接总泵，总泵通过刹车油壶连接四个车轮的刹车分泵的出油口，四组车轮压紧机构由四个车轮气路机构驱动，车轮气路机构的进气口连接总泵的驱动端，总泵、车轮气路机构、四个车轮的轮速传感器、ECU的接口和ECU阀体所装的压力传感器连接控制单元。而且，所述车轮压紧机构包括压紧气缸和摆动板，摆动板的末端铰装在框架表面， 摆动板前端安装车轮，摆动板前端的侧面上铰装框架上所装驱动气缸的活塞杆。而且，所述车轮气路机构包括流量调节阀和气路电磁阀，流量调节阀的一端连接气源，流量调节阀的另一端连接气路电磁阀的一端，气路电磁阀的另一端连接车轮压紧机构中的驱动气缸。而且，所述压力传感器包括分别并联在总泵和ECU阀体进油口之间两根油管上的两个总泵压力传感器、安装在ECU阀体出油口四根油管上的四个分泵压力传感器。而且，所述四个车轮气路机构与气源之间串联一气体过滤器，该气体过滤器的一路输出通过总泵气路电磁阀连接总泵的气缸。而且，所述每个车轮的刹车分泵出油口与刹车油壶之间均串联排气电磁阀和油气分尚器。而且，所述控制单元包括中央控制模块、显示模块和按键模块，中央控制模块的输入/输出接口连接显示模块、按键模块、四轮的排气电磁阀、四轮的气路电磁阀、四个分泵压力传感器、两个总泵压力传感器、ECU的接口和四轮的轮速传感器，ECU还连接四轮的轮速传感器和四轮的刹车分泵。本实用新型的优点和积极效果是本实用新型中，惯性轮转动，四个车轮压紧机构将四个车轮压接在惯性轮上且随其一起转动，模拟车轮正常行驶，当刹车时，一旦出现车轮即将抱死时，ECU检测到四轮的轮速传感器输出地信号降低到一定值时，控制四轮的刹车分泵调整刹车力度，使四轮保持转动，此时四轮的轮速传感器的输出、ECU控制指令的输出、ECU内的系统工作状态参数、两个总泵压力传感器输出、四个分泵压力传感器的输出传输到控制单元的显示模块显示出来， 还可以通过中央控制模块传输给上位机，在上位机的液晶屏上显示或者存储、打印，整个测试过程无需开车外出，节省了汽油，降低了测试周期，可测试各种类型的ABS系统的ECU，非常的方便。

图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1拆去活门的结构示意图；图3是油路和气路的结构示意图；图4是控制单元的方框图；图5是惯性轮、车轮和车轮压紧机构的俯视图。
具体实施方式
下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。一种车辆ABS系统E⑶测试装置，如图1 5所示，本实用新型的创新在于包括框架13、驱动电机14、惯性轮18、车轮压紧机构、车轮10和车轮气路机构21，框架内安装的驱动电机上所装的主动轮15通过皮带16驱动惯性轮同轴安装的飞轮17，在惯性轮外缘外侧的框架上对称安装四组车轮压紧机构，四组车轮压紧机构可驱动其上安装的四个车轮压接在惯性轮的外缘，四个车轮的刹车分泵9的进油口 25通过ECU阀体M连接总泵23，总泵通过刹车油壶连接四个车轮的刹车分泵的出油口 26，四组车轮压紧机构由四个车轮气路机构驱动，车轮气路机构的进气口通过总泵气路电磁阀31连接驱动总泵的气缸22的驱动端，总泵、车轮气路机构、四个车轮的轮速传感器、ECU的接口和ECU阀体所装的压力传感器连接控制单元。在框架上可安装一外壳1，在外壳的一侧面对称安装两个活门2，每个活门上安装一透明视窗3，在外壳内的框架侧面所装的支架4上安装车轮气路机构以及上述描述涉及的油路设备20。本实施例中车轮压紧机构如图2所示，包括压紧气缸6和摆动板8，摆动板的末端铰装在框架表面所装基座11上，摆动板前端安装车轮，摆动板前端的侧面上铰装框架上固定座5所装驱动气缸的活塞杆7。车轮气路机构如图3所示，包括流量调节阀32和气路电磁阀33，流量调节阀的一端通过气体过滤器连接气源，流量调节阀的另一端连接气路电磁阀的一端，气路电磁阀的另一端连接车轮压紧机构中的驱动气缸。压力传感器包括分别并联在总泵和ECU阀体进油口之间两根油管上的两个总泵压力传感器30、安装在ECU阀体出油口上供油阀体四上的与四根油管连通的四个分泵压力传感器28。每个车轮的刹车分泵出油口沈与刹车油壶之间均串联框架上底座12内嵌装的排气电磁阀27和油气分离器。控制单元的方框图如图4所示，包括中央控制模块、显示模块和按键模块，中央控制模块的输入/输出接口连接显示模块、按键模块、四轮的排气电磁阀、四轮的气路电磁阀、四个分泵压力传感器、两个总泵压力传感器、ECU的接口和四轮的轮速传感器，ECU还连接四轮的轮速传感器和四轮的刹车分泵。惯性轮的结构可以制成如图5所示，与四个车轮接触的部分外经较大，其余部分外经较小以降低惯性轮的重量，由于惯性轮自身重量依然很大，当转动起来会更加沉重，为了提高了框架的支撑强度，在安装惯性轮位置的框架上安装有多根倾斜、竖直的加强筋19， 电机使用的是电磁调速电机，四个车轮可以采用鼓式刹车，也可以采用盘式刹车。本实用新型中，惯性轮转动，四个车轮压紧机构将四个车轮压接在惯性轮上且随其一起转动，模拟车轮正常行驶，当刹车时，一旦出现车轮即将抱死时，ECU检测到四轮的轮速传感器输出地信号降低到一定值时，控制四轮的刹车分泵调整刹车力度，使四轮保持转动，此时四轮的轮速传感器的输出、ECU控制指令的输出、ECU内的系统工作状态参数、两个总泵压力传感器输出、四个分泵压力传感器的输出传输到控制单元的显示模块显示出来， 还可以通过中央控制模块传输给上位机，在上位机的液晶屏上显示或者存储、打印，整个测试过程无需开车外出，节省了汽油，降低了测试周期，可测试各种类型的ABS系统的ECU，非常的方便。
权利要求1.一种车辆ABS系统E⑶测试装置，其特征在于包括框架、驱动电机、惯性轮、车轮压紧机构、车轮和车轮气路机构，框架上安装由驱动电机驱动的惯性轮，在惯性轮外缘外侧的框架上对称安装四组车轮压紧机构，四组车轮压紧机构可驱动其上安装的四个车轮压接在惯性轮的外缘，四个车轮的刹车分泵的进油口通过ECU阀体连接总泵，总泵通过刹车油壶连接四个车轮的刹车分泵的出油口，四组车轮压紧机构由四个车轮气路机构驱动，车轮气路机构的进气口连接总泵的驱动端，总泵、车轮气路机构、四个车轮的轮速传感器、ECU的接口和ECU阀体所装的压力传感器连接控制单元。
2.根据权利要求1所述的车辆ABS系统ECU测试装置，其特征在于所述车轮压紧机构包括压紧气缸和摆动板，摆动板的末端铰装在框架表面，摆动板前端安装车轮，摆动板前端的侧面上铰装框架上所装驱动气缸的活塞杆。
3.根据权利要求1所述的车辆ABS系统ECU测试装置，其特征在于所述车轮气路机构包括流量调节阀和气路电磁阀，流量调节阀的一端连接气源，流量调节阀的另一端连接气路电磁阀的一端，气路电磁阀的另一端连接车轮压紧机构中的驱动气缸。
4.根据权利要求1所述的车辆ABS系统ECU测试装置，其特征在于所述压力传感器包括分别并联在总泵和ECU阀体进油口之间两根油管上的两个总泵压力传感器、安装在ECU 阀体出油口四根油管上的四个分泵压力传感器。
5.根据权利要求1所述的车辆ABS系统ECU测试装置，其特征在于所述四个车轮气路机构与气源之间串联一气体过滤器，该气体过滤器的一路输出通过总泵气路电磁阀连接总泵的气缸。
6.根据权利要求1 5任意一项所述的车辆ABS系统ECU测试装置，其特征在于所述每个车轮的刹车分泵出油口与刹车油壶之间均串联排气电磁阀和油气分离器。
7.根据权利要求6所述的车辆ABS系统ECU测试装置，其特征在于所述控制单元包括中央控制模块、显示模块和按键模块，中央控制模块的输入/输出接口连接显示模块、按键模块、四轮的排气电磁阀、四轮的气路电磁阀、四个分泵压力传感器、两个总泵压力传感器、 ECU的接口和四轮的轮速传感器，ECU还连接四轮的轮速传感器和四轮的刹车分泵。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆ABS系统ECU测试装置，包括框架、驱动电机、惯性轮、车轮压紧机构、车轮和车轮气路机构，框架上安装由驱动电机驱动的惯性轮，在惯性轮外缘外侧的框架上对称安装四组车轮压紧机构，四组车轮压紧机构可驱动其上安装的四个车轮压接在惯性轮的外缘。本实用新型整个测试过程无需开车外出，节省了汽油，降低了测试周期，可测试各种类型的ABS系统的ECU，非常的方便。
文档编号G01M17/007GK202195951SQ20112032846
公开日2012年4月18日 申请日期2011年9月2日 优先权日2011年9月2日
发明者张凤洪 申请人:鼎佳(天津)汽车电子有限公司