专利名称：汽车踏板模拟装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车设计领域，具体地，涉及ー种汽车踏板模拟装置。
背景技术：
在汽车设计过程中，驾驶员操纵件的布置是汽车座舱布置中最重要的部分之一，是人机工程主要考虑的因素。汽车踏板是驾驶员在驾驶过程中使用频率最高的操纵件之一，如何保证合理的布置方案，使得驾驶员在操作过程中舒适性、方便性最高，是设计人员的主要任务。通常，在汽车的设计初期，座舱内部操纵件的布置方案确定以后，需要很长的周期进行调件、试制、安装，才能将布置方案在实车上实现，并组织主观评价人员进行评价。成本较高，花费时间较长，且此时一般为设计后期，如果评价结果较差或发现较大问题吋，很难对布置方案进行更改。如何在较短时间内将布置方案体现在实物上，并能够方便、迅速的进行更改，以实现不同方案的比较，是设计人员急需解决的问题。

实用新型内容本实用新型的目的是提供一种汽车踏板模拟装置，其能够方便、快速地对汽车踏板进行模拟和评价。为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车踏板模拟装置，包括台架、下支架、中支架、上支架、汽车踏板和升降机构，在空间直角坐标系中，所述上支架沿y轴方向可滑动地安装在所述中支架上，所述中支架沿z轴方向通过所述升降机构可升降地安装在所述下支架上，所述下支架沿X轴方向可滑动地安装在所述台架上，在所述上支架上安装有汽车踏板，该汽车踏板的安装面平行于空间直角坐标系的yOz平面或者χΟζ平面。优选地，所述上支架包括相互垂直的底板和立板，所述汽车踏板安装在所述立板上，所述底板的下表面上固定有第一滑轨，在所述中支架上具有第一滑道，所述第一滑轨与第一滑道滑动配合。优选地，所述第一滑轨和/或第一滑道上设置有刻度标记。优选地，所述中支架包括升降板，所述第一滑道固定在所述升降板的上表面上。优选地，所述下支架包括下底板和从该下底板垂直向上延伸的多个导向柱，所述中支架的升降板上形成有多个导向孔，所述多个导向柱分别穿过对应的导向孔，所述升降机构设置在所述下底板和升降板之间。优选地，所述升降机构包括摇杆、摇杆支座、第一锥齿轮、第二锥齿轮、螺杆和螺母，所述摇杆支座和第二锥齿轮固定在所述下底板上，所述螺杆固定到所述第二锥齿轮上，所述螺母固定到所述升降板上，所述摇杆可转动地穿过所述摇杆支座与所述第一锥齿轮固定连接，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合，所述螺杆穿过所述升降板与所述螺母啮合。优选地，所述下底板的下表面上固定有第二滑轨，所述台架包括方形框架和固定在方形框架下面的支腿，所述框架上固定有第二滑道，所述第二滑轨与所述第二滑道滑动配合。优选地，所述第二滑轨和/或第二滑道上设置有刻度标记。优选地，所述汽车踏板的数目为多个且彼此距离可调节地安装在所述立板上。优选地，所述汽车踏板包括离合踏板、制动踏板和油门踏板。通过上述技术方案，相对于台架而言，汽车踏板可以在空间直角坐标系内进行X、I、Z三个方向的任意调节，因此可以在设计阶段就对汽车踏板相对于驾驶员的位置进行模拟和评价，解决目前汽车设计中无法及时评价汽车踏板相对于汽车设计參考点的空间位置的难题。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进ー步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中图I是根据本实用新型一种实施方式的汽车踏板模拟装置的主视图。图2是图I的左视图。附图标记说明10台架；11方形框架；12支腿；13第二滑道20下支架；21下底板；22导向柱；23第二滑轨30中支架；31升降板；32导向孔；34第一滑道40上支架；41上底板；42立柱；43加强板；44第一滑轨50汽车踏板；51离合踏板；52制动踏板；53油门踏板60升降机构；61摇杆；62摇杆支座；63第一锥齿轮；64第二锥齿轮；65螺杆；66螺母
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。如图I和图2所示，根据本实用新型的一种实施方式，提供一种汽车踏板模拟装置，包括台架10、下支架20、中支架30、上支架40、汽车踏板50和升降机构60，在空间直角坐标系中，所述上支架40沿y轴方向可滑动地安装在所述中支架30上，所述中支架30沿z轴方向通过升降机构60可升降地安装在所述下支架20上，所述下支架20沿X轴方向可滑动地安装在所述台架10上，在所述上支架40上安装有汽车踏板50，该汽车踏板50的安装面平行于空间直角坐标系的yOz平面或者XOz平面(在图I中所示为yOz平面)。在本实用新型中，X轴方向和y轴方向只是相对的概念，不用于限定本实用新型的保护范围。換言之，若上支架40相对于中支架30沿y轴方向滑动，则下支架20相对于台架10就沿X轴方向滑动，反之亦然。在本文中，关于X轴方向和y轴方向的描述主要是针对图I和图2中所示的内容而言的。、本实用新型的汽车踏板模拟装置主要包括台架10、下支架20、中支架30、上支架40、汽车踏板50和升降机构60等几大部分。汽车踏板50安装在上支架40上，上支架40沿Y轴方向可滑动地安装在所述中支架30上，中支架30沿z轴方向通过升降机构60可升降地安装在所述下支架20上，下支架20沿X轴方向可滑动地安装在所述台架10上。因此，相对于台架10而言，汽车踏板50可以在空间直角坐标系内进行X、I、z三个方向的任意调节，因此可以在设计阶段就对汽车踏板相对于驾驶员的位置进行模拟和评价，解决目前汽车设计中无法及时评价汽车踏板相对于汽车设计參考点的空间位置的难题。在模拟时，例如，可以面向汽车踏板50的ー侧(图2中所示的右側)设置驾驶座椅，然后，由评价人员坐在座椅上，对汽车踏板进行操作和评价。若评价结果不理想，则可以随时对汽车踏板的空间布置參数进行调整，直至得到理想的评价結果。因此，通过本实用新型提供的这套装置，可以非常方便、快捷、可靠地在汽车设计的初期就对汽车踏板进行模拟评价，解决了设计人员在汽车设计过程中的难题，具有显著的进步意义和推广价值。作为本实用新型的优选实施方式，如图所示，所述上支架40可以包括相互垂直的底板41和立板42，所述汽车踏板50安装在所述立板42上，所述底板41的下表面上固定有第一滑轨44，在所述中支架30上具有第一滑道34，所述第一滑轨44与第一滑道34滑动配 合。滑轨和滑道可以采用各种合适的形状和结构，本实用新型对此不作限制。如图中所示，滑轨和滑道可以采用现有技术中经常采用的T形台和T形槽的配合结构，其结构简单、操作可靠。另外，为了便于操作和方便定位，优选地，可以在滑轨和/或滑道上设置刻度标记(未显示)，由此可以提高调解的准确性，继而提高模拟和评价的准确性。在本实用新型中，在上支架40和中支架30之间设置有沿图I中所示的I轴方向滑动配合的第一滑轨44和第一滑道34，在下支架20和台架10之间设置有沿图2中所示的X轴方向滑动配合的第二滑轨23和第二滑道13。在这些滑轨和滑道中，根据需要均可设置刻度标记。另外，在所述底板41和立板42之间可以连接有加强板43，以便增强上支架40的整体强度。中支架30位于上支架40的下面，用于支撑上支架40。具体而言，中支架30可以包括升降板31，该升降板31的上表面上设置有第一滑道34，以便与下支架40上的第一滑轨44滑动配合。另外，下支架20位于中支架30的下面以支撑中支架30。具体地，下支架20可以包括下底板21和从该下底板21垂直向上延伸的多个导向柱22，相应地，所述中支架30的升降板31上形成有多个导向孔32，所述多个导向柱22分别穿过对应的导向孔32，并且在所述下底板21和升降板31之间设置有升降机构60。因此，通过升降机构60的驱动以及导向孔32和导向柱22之间的导向作用，中支架30和上支架40 —起将相对于下支架20进行垂直方向的升降运动。为了实现下支架20的上下升降运动，可以采用多种方式来实现，例如滑轮机构、齿轮齿条机构等等。作为ー种优选实施方式，所述升降机构60可以包括摇杆61、摇杆支座62、第一锥齿轮63、第二锥齿轮64、螺杆65和螺母66，所述摇杆支座62和第二锥齿轮64固定在所述下底板21上，所述螺杆65固定到所述第二锥齿轮64上，所述螺母66固定到所述升降板31上，所述摇杆62可转动地穿过所述摇杆支座62与所述第一锥齿轮63固定连接，所述第一锥齿轮63和第二锥齿轮64啮合，所述螺杆65穿过所述升降板31与所述螺母66
ロ四合。[0038]另外，下支架20的下底板21的下表面上固定有第二滑轨23，所述台架10包括方形框架11和固定在方形框架11下面的支腿12，所述框架11上固定有第二滑道13，所述第ニ滑轨23与所述第二滑道13滑动配合。由此，可以实现下支架20相对于台架10沿X轴方向的滑动。[0039]汽车踏板50的数目一般为多个(两个或者三个)，在图I中所示，汽车踏板50的数目为三个，即离合踏板51、制动踏板52和油门踏板53。为了更方便地模拟和评价踏板的空间布置，优选地，这些踏板彼此距离可调节地安装在所述立板42上。例如，在立板42上可以开设有多个安装孔或者安装槽，将汽车踏板调整到所需的位置之后用紧固件紧固即可。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种汽车踏板模拟装置，其特征在干，该汽车踏板模拟装置包括台架(10)、下支架(20)、中支架(30)、上支架(40)、汽车踏板(50)和升降机构(60)，在空间直角坐标系中，所述上支架(40)沿y轴方向可滑动地安装在所述中支架(30)上，所述中支架(30)沿z轴方向通过所述升降机构￠0)可升降地安装在所述下支架(20)上，所述下支架(20)沿X轴方向可滑动地安装在所述台架(10)上，在所述上支架(40)上安装有汽车踏板(50)，该汽车踏板(50)的安装面平行于空间直角坐标系的yOz平面或者xOz平面。
2.根据权利要求I所述的汽车踏板模拟装置，其特征在于，所述上支架(40)包括相互垂直的底板(41)和立板(42)，所述汽车踏板(50)安装在所述立板(42)上，所述底板(41)的下表面上固定有第一滑轨(44)，在所述中支架(30)上具有第一滑道(34)，所述第一滑轨(44)与第一滑道(34)滑动配合。
3.根据权利要求2所述的汽车踏板模拟装置，其特征在于，所述第一滑轨(44)和/或第一滑道(34)上设置有刻度标记。
4.根据权利要求2所述的汽车踏板模拟装置，其特征在于，所述中支架(30)包括升降板(31)，所述第一滑道(34)固定在所述升降板(31)的上表面上。
5.根据权利要求4所述的汽车踏板模拟装置，其特征在于，所述下支架(20)包括下底板(21)和从该下底板(21)垂直向上延伸的多个导向柱(22)，所述中支架(30)的升降板(31)上形成有多个导向孔(32)，所述多个导向柱(22)分别穿过对应的导向孔(32)，所述升降机构(60)设置在所述下底板(21)和升降板(31)之间。
6.根据权利要求5所述的汽车踏板模拟装置，其特征在于，所述升降机构￠0)包括摇杆(61)、摇杆支座(62)、第一锥齿轮(63)、第二锥齿轮(64)、螺杆(65)和螺母(66),所述摇杆支座￠2)和第二锥齿轮￠4)固定在所述下底板(21)上，所述螺杆￠5)固定到所述第ニ锥齿轮￠4)上，所述螺母￠6)固定到所述升降板(31)上，所述摇杆￠2)可转动地穿过所述摇杆支座￠2)与所述第一锥齿轮￠3)固定连接，所述第一锥齿轮￠3)和第二锥齿轮(64)啮合，所述螺杆(65)穿过所述升降板(31)与所述螺母(66)啮合。
7.根据权利要求6所述的汽车踏板模拟装置，其特征在于，所述下底板(21)的下表面上固定有第二滑轨(23)，所述台架(10)包括方形框架(11)和固定在方形框架(11)下面的支腿(12)，所述框架(11)上固定有第二滑道(13)，所述第二滑轨(23)与所述第二滑道(13)滑动配合。
8.根据权利要求7所述的汽车踏板模拟装置，其特征在于，所述第二滑轨(23)和/或第二滑道(13)上设置有刻度标记。
9.根据权利要求2所述的汽车踏板模拟装置，其特征在于，所述汽车踏板(50)的数目为多个且彼此距离可调节地安装在所述立板(42)上。
10.根据权利要求9所述的汽车踏板模拟装置，其特征在于，所述汽车踏板(50)包括离合踏板(51)、制动踏板(52)和油门踏板(53)。
专利摘要一种汽车踏板模拟装置，包括台架(10)、下支架(20)、中支架(30)、上支架(40)、汽车踏板(50)和升降机构(60)，在空间直角坐标系中，上支架沿y轴方向可滑动地安装在中支架上，中支架沿z轴方向通过升降机构可升降地安装在下支架上，下支架沿x轴方向可滑动地安装在台架上，在上支架上安装有汽车踏板，该汽车踏板的安装面平行于空间直角坐标系的yOz平面或者xOz平面。通过上述技术方案，相对于台架而言，汽车踏板可以在空间直角坐标系内进行x、y、z三个方向的任意调节，因此可以在设计阶段就对汽车踏板相对于驾驶员的位置进行模拟和评价，从而解决了现有技术中汽车踏板的设计难题。
文档编号G01M17/007GK202372354SQ201120498360
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月2日 优先权日2011年12月2日
发明者李志辉, 袁向科, 钦英, 鲁俊江 申请人:北汽福田汽车股份有限公司