专利名称：一种制动钳巢孔检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及检测装置技术领域，尤其是一种制动钳巢孔检测装置。
背景技术：
目前，汽车零部件行业针对制动器铸件巢孔常用的装置技术有两种；第一种是线外按比例针对部品进行X光探伤检查或者渗透切片检查，由于时间关系并且有一定的破坏性，故抽检测试。第二种是用4MPa的高压测试，尽管检测精度有所提高，但是汽车整车厂的实际液压为7MPa.而现行TSL使用的是7MPa的测试压进行在线测试，但是检测精度低。也无法100 % 检出微小巢孔。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服了背景技术的缺点。为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是一种制动钳巢孔检测装置，在高速运转的生产线中，以满足客户需求的7MPa的测试条件为前提，利用检测能力更好的超高压差压式感测装置代替以往的直压检测装置。本实用新型的有益效果是为了克服现有的检测方法的检测精度以及检测能力低下的不足，实现其精度为最大相对压的士0.25% 士 ldigit.最小显示为0. IKPa.本实用新型提供一种即可以在线批量快速检测装置，该检测装置不仅可以满足制动器在线批量适用，而且检测精度以及检测能力较高。测试条件与整车厂一致，即可以最大限度的满足客户需求。

附图是本实用新型的原理示意图。
具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明如附图所示，本实用新型制动钳巢孔检测装置，在高速运转的生产线中，以满足客户需求的7MPa的测试条件为前提，利用检测能力更好的超高压差压式感测装置代替以往的直压检测装置。本实用新型的工作原理为直压测试法是将给被测部品施加一定的正压或者负压后，然后关闭外部阀门，通过压力表或压力传感器/压力开关等测出因被测物泄露引起的压力下降，由于其检测主要依赖于产品自身泄露而产生的压将。故其测试压范围为1. 5MPa, 4.9MPa，10MPa，16MPa几段，实际最大的压力为15MPa.由于使用的是对应于测试压力范围的压力传感器，而分别率随着压力的增大而下降，因此泄露量的测试感度也就下降了。同时受温度上升的影响较大，而温度的变差相对随着压力的大小而影响度增加。另外，由于感度低所以需要延长的测出时间一旦延长，加压稳定时间就相对缩短了，从而误差大。而差压测试法则使用差压仪表(U形管/差压传感器等)代替传统的压力表，由于被测物的泄露会引起压力的下降，从而与标准件之间产生了差压。即测试出其内部压力变化并判断是否泄露。由于其传感器内部有一定的敏感应变片，故此方法不仅测试泄露的感度高而且反应速度快。但是也是因为其内部的核心部件压力传感应变片较敏感且容易变形并且受回复能力的影响等诸多因素的影响，通常这种方法常常适用于低中压测试，即 0. 2MPa-lMPa，1. 5MPa，最大为4. 9MPa.而本次TSL将其应于于制动器7MPa的测试，同时为了提高其可信度延长相应的寿命，改变测试压的进口流量。从而差压传感器中的应变片的耐压性能提升。并且温度的上升或者变化所产生的误差因使用了标准品能相互抵消。分辨率高的原因即使测出时间缩短检测能力也很高。另外，由于被测试工件的密封部品为橡胶品故自身的回复性能较大，会影响被测容积变化。再加之所的高测试压力的影响。在初始加压阶段，由于断热变化或者容积变化的影响，会引起较大的压力变动(误差)。和相对压方式相比较，差压测试的感度高，可以缩短测出时间。这样，在测试周期一定的情况下(生产节拍考虑)，可以设定比相对压方式更充分的稳定时间，从而可减少测试误差。总体针对制动器铸件气密性检测来讲，超高压差压式检测方法的引用较之前的直压测试法来说，不仅反应速度快而且测试能力/可信度/耐久性/通用性均得到很大的提高。在精度提高不良流出降低的必须条件下，自动化的运用也使整个铸件巢孔的捡漏更加经济性。
权利要求1. 一种制动钳巢孔检测装置，其特征在于，用超高压差压式感测装置(1)代替直压检测装置。
专利摘要一种制动钳巢孔检测装置，在高速运转的生产线中，以满足客户需求的7MPa的测试条件为前提，利用检测能力更好的超高压差压式感测装置代替以往的直压检测装置。为了克服现有的检测方法的检测精度以及检测能力低下的不足，实现其精度为最大相对压的±0.25％±1digit.最小显示为0.1KPa.本实用新型提供一种即可以在线批量快速检测装置，该检测装置不仅可以满足制动器在线批量适用，而且检测精度以及检测能力较高。测试条件与整车厂一致，即可以最大限度的满足客户需求。
文档编号G01M3/26GK202329965SQ20112044744
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月14日 优先权日2011年11月14日
发明者何晓博 申请人:东机工汽车部件(苏州)有限公司