专利名称：一种汽车外开手柄试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车测试技术领域，特别是ー种汽车外开手柄试验装置。
背景技术：
汽车车门上设置了外开手柄，便于车门的解锁开启。由于汽车外开手柄为常用部件，使用频率很高，且其位于车外，受到日照、雨淋等气候环境的作用，可靠性要求较高，因此应对其进行可靠性、耐久性和耐候性或多エ况组合试验
实用新型内容
为了解决上述现有的技术问题，本实用新型提供ー种汽车外开手柄试验装置，用于验证外开手柄功能完整性、可靠性和耐久性，从而快速发现外开手柄的缺陷，加快零件的开发周期、节约开发成本。本实用新型解决上述现有的技术问题，提供ー种汽车外开手柄试验装置，所述试验装置包括支架；驱动被测试件周期性打开关闭的驱动机构；采集被测试件失效信号并控制驱动机构停止的控制机构；记录被测试件打开或关闭次数的计数器；所述驱动机构、所述控制机构和所述计数器固定于所述支架。本实用新型更进一歩的改进如下所述。所述驱动机构包括第一换向阀，所述第一换向阀具有进气ロ、出气口和第一阀杆；所述第一换向阀的进气ロ与气源连通；第一气缸，所述第一气缸具有第一缸筒和第一活塞杆；所述第一换向阀的出气ロ与所述第一缸筒经气管连通。所述控制机构包括第二换向阀，所述第二换向阀具有进气ロ、出气口和第二阀杆；所述第二换向阀的进气ロ与气源连通；第二气缸，所述第二气缸具有第二缸筒和第二活塞杆；所述第二换向阀的出气ロ与所述第二缸筒经气管连通；所述第二活塞杆经第三拉绳与所述第一阀杆连接。所述试验装置包括配重块。所述试验装置包括弹簧。所述试验装置包括环境箱，所述支架容置于所述环境箱内。所述环境箱为盐雾箱、光老化箱、淋雨箱、粉尘箱或高低温箱。所述第一气缸为双作用气缸，所述第一换向阀的出气ロ为两个，该两个出气ロ经两气管分别与第一活塞杆两侧的第一缸筒连通。所述第二气缸为双作用气缸，所述第二换向阀的出气ロ为两个，该两个出气ロ经两气管分别与第二活塞杆两侧的第二缸筒连通。所述试验装置包括カ传感器，所述カ传感器设置于所述第一活塞杆连接。相较于现有技术，本实用新型的有益效果是采用汽车外开手柄试验装置，用于验证外开手柄功能完整性、可靠性和耐久性，从而快速发现外开手柄的缺陷，加快零件的开发周期、节约开发成本。[0016]采用配重块，并进行合理调整，改变试验负载，模拟真实使用情況。或者采用等效弹簧亦能达到同样效果。本实用新型的试验装置，当试件失效时，第一气缸和第二气缸自动停止，由计数器记录有效实验数据。设置カ传感器，检测试件的外开强度，便于技术分析。调整第一气缸的行程，从而改变试件的拉伸量，从而模拟用户开门不同的エ况。
图I为本实用新型汽车外开手柄试验装置的结构示意图。
以下结合附图说明及具体实施方式
对本实用新型进ー步说明。如图I所示，ー种汽车外开手柄试验装置，该试验装置包括支架、驱动机我和控制机构；驱动机构用于驱动被测试件周期性打开关闭；控制机构用于采集被测试件失效信号并控制驱动机构停止；计数器用于记录被测试件打开或关闭次数；驱动机构、控制机构和计数器固定干支架。当一试件安装在该试验装置上时，其一具体实施例如下该试验装置包括支架I、第一换向阀3、第一气缸4、试件5、第二换向阀6、第二气缸7和计数器8，该支架I是其它零件的安装基础；对于第一换向阀3，该第一换向阀3具有进气ロ、出气口和第一阀杆；第ー换向阀3的进气ロ与气源2连通；对于第一气缸4,该第一气缸4具有第一缸筒和第一活塞杆；第一换向阀3的出气ロ与第一缸筒经气管14连通；对于试件5，试件5具有拉手和拨杆，拉手受カ打开带着拨杆移动，试件5固定干支架I ;拉手与第一活塞杆经第一拉绳9连接；对于第二换向阀6，第二换向阀6具有进气ロ、出气口和第二阀杆；第二换向阀6的进气ロ与气源2连通；第二阀杆经第二拉绳10与拨杆连接；对于第二气缸7，第二气缸7具有第二缸筒和第二活塞杆；第二换向阀6的出气ロ与第二缸筒经气管14连通；第二活塞杆经第三拉绳11与第一阀杆连接；对于计数器8，计数器8对应第一气缸4或者第二气缸7设置。本实用新型通过调整控制机构的第二气缸行程，或者选择不同缸径的气缸，或者调节第二气缸与第二阀杆之间拉绳的长度，从而调节被测试件的试验频率。该汽车外开手柄试验装置的工作原理是启动试验，气源2经气管14向第一换向阀3充气，第一换向阀3再经气管14向第ー气缸4供气,使第一气缸4的第一活塞杆周期性往复直线移动；该第一活塞杆与试件5的拉手相连，即带着拉手周期性打开关闭；拉手打开关闭带着拨杆周期性移动，拨杆与第二换向阀6的第二阀杆连接，带着第二阀杆周期性活动；第二阀杆周期性活动对应于第二换向阀6周期性向第二气缸7换向充气，则第二气缸7的第二活塞杆周期性直线移动，该第二活塞杆与第一气缸4的第一阀杆连接，带着第一阀杆周期性活动，实现第一换向阀3周期性向第一气缸4换向供气；这样，即形成ー闭环系统，在该系统周期性运转的过程中，用计数器8检测第一气缸4或是第二气缸7的周期个数，即为试件5的拉开次数。当试件5失效时，该试件5不能恢复至关闭位置，此时，第二阀杆处于关闭位置、第ニ换向阀6停止输出气体,接着第二气缸7不能移动，导致第一换向阀3处于关闭位置、第一换向阀3停止输出气体，系统中断向第一气缸4供气，第一气缸4停止运转，则系统停止，计数器8对应的数值即为试件5的有效打开次数。[0028]采用该汽车外开手柄试验装置，用于验证外开手柄功能完整性、可靠性和耐久性，从而快速发现外开手柄的缺陷，加快零件的开发周期、节约开发成本。本实用新型的试验装置，当试件5失效时，第一气缸4和第二气缸7自动停止，由计数器8记录有效实验数据。调整第一气缸4的行程,从而改变试件5的拉伸量,从而模拟用户开门的不同エ况。本实用新型试验装置包括配重块13 ;配重块13经第四拉绳12与拨杆连接，由于増加了配重块13的重量，这样拉手在拉开时要克服配重块13的位移，模拟增加负载。或者，该试验装置包括弹簧；弹簧一端固定干支架I、另一端连接于拨杆。采用配重块13或是弹簧，并进行合理调整，改变试验负载，模拟真实使用情況。本试验装置能够不包括环境箱，同时也能够包括环境箱，此时支架I容置于环境箱内。用于模拟用户在不同外界环境下使用外开手柄的エ况。该环境箱为盐雾箱、光老化箱、淋雨箱、粉尘箱或高低温箱。本实用新型的第一气缸4为双作用气缸，第一换向阀3的出气ロ为两个，该两个出气ロ经两气管14分别与第一活塞杆两侧的第一缸筒连通。第二气缸7为双作用气缸，第二换向阀6的出气ロ为两个，该两个出气ロ经两气管14分别与第二活塞杆两侧的第二缸筒连通。试验装置包括カ传感器，力传感器设置于第一活塞杆和第一拉绳9之间。设置カ传感器，检测试件5的外开强度,便于技术分析。以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进ー步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.ー种汽车外开手柄试验装置，其特征在于所述试验装置包括支架；驱动被测试件周期性打开关闭的驱动机构；采集被测试件失效信号并控制驱动机构停止的控制机构；记录被测试件打开或关闭次数的计数器；所述驱动机构、所述控制机构和所述计数器固定于所述支架。
2.根据权利要求I所述的汽车外开手柄试验装置，其特征在于所述驱动机构包括第一换向阀，具有进气ロ、出气口和第一阀杆；所述第一换向阀的进气ロ与气源连通；第ー气缸，具有第一缸筒和第一活塞杆；所述第一换向阀的出气ロ与所述第一缸筒经气管连通。
3.根据权利要求2所述的汽车外开手柄试验装置，其特征在于所述控制机构包括第ニ换向阀，具有进气ロ、出气口和第二阀杆；所述第二换向阀的进气ロ与气源连通；第ニ气缸，具有第二缸筒和第二活塞杆；所述第二换向阀的出气ロ与所述第二缸筒经气管连通；所述第二活塞杆经第三拉绳与所述第一阀杆连接。
4.根据权利要求I至3任意ー项所述的汽车外开手柄试验装置，其特征在于所述试验装置包括配重块。
5.根据权利要求I至3任意ー项所述的汽车外开手柄试验装置，其特征在于所述试验装置包括弹簧。
6.根据权利要求I至3任意ー项所述的汽车外开手柄试验装置，其特征在于所述试验装置包括环境箱，所述支架容置于所述环境箱内。
7.根据权利要求6所述的汽车外开手柄试验装置，其特征在于所述环境箱为盐雾箱、光老化箱、淋雨箱、粉尘箱或高低温箱。
8.根据权利要求2所述的汽车外开手柄试验装置，其特征在于所述第一气缸为双作用气缸，所述第一换向阀的出气ロ为两个，该两个出气ロ经两气管分别与第一活塞杆两侧的第一缸筒连通。
9.根据权利要求3所述的汽车外开手柄试验装置，其特征在于所述第二气缸为双作用气缸，所述第二换向阀的出气ロ为两个，该两个出气ロ经两气管分别与第二活塞杆两侧的第二缸筒连通。
10.根据权利要求2所述的汽车外开手柄试验装置，其特征在于所述试验装置包括力传感器，所述カ传感器设置于所述第一活塞杆连接。
专利摘要本实用新型提供一种汽车外开手柄试验装置，包括支架；驱动被测试件周期性打开关闭的驱动机构；采集被测试件失效信号并控制驱动机构停止的控制机构；记录被测试件打开或关闭次数的计数器；驱动机构、控制机构和计数器固定于支架。有益效果是采用汽车外开手柄试验装置，用于验证外开手柄功能完整性、可靠性和耐久性，从而快速发现外开手柄的缺陷，加快零件的开发周期、节约开发成本。采用配重块，并进行合理调整，改变试验负载，模拟真实使用情况。或者采用等效弹簧亦能达到同样效果。本实用新型的试验装置，当试件失效时，第一气缸和第二气缸自动停止，由计数器记录有效实验数据。设置力传感器，检测试件的外开强度，便于技术分析。
文档编号G01N17/00GK202403897SQ20112037341
公开日2012年8月29日 申请日期2011年9月30日 优先权日2011年9月30日
发明者庞晓军, 梁俊杰, 盛以成, 赖玉龙, 辛宇 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司