专利名称：航空发动机试验转台的制作方法
技术领域：
本实用新型航空发动机试验转台涉及一种航空领域连续旋转的试验设备，特别是 一种适用于固定型号发动机和其它装置的试验、旋翼的拖动试验的试验转台。
背景技术：
目前随着国内大飞机研制计划的展开，“嫦娥”探月计划的实施，载人飞船的进一 步的发展，国内的航空技术正加快了追赶欧美航空先进技术的脚步。航空发动机和旋翼等是航空技术领域中重要的核心组成部分，很大程度上决定了 航空技术的发展。目前已有的类似的实验转台价格昂贵，结构复杂，技术复杂，体积庞大。
发明内容本实用新型的目的是针对上述不足之处提供一种航空发动机试验转台，可以满足 200公斤的航空发动机在转台上以150 500转/分的恒速速率下连续旋转，在连续旋转的 情况下对工作中的航空发动机进行各种技术试验，测试航空发动机的技术数据，以此来测 试研制的航空发动机是否满足技术要求。可以实现转台转速和加减速的控制，手动控制和 程序控制，以数值方式显示转速、加速度和扭矩，能与上位计算机实现串行通讯。航空发动机试验转台是采取以下技术方案实现的航空发动机试验转台包括转台 部分、传感器部分、导电滑环部分、离合及刹车装置部分和电机及伞齿传动箱部分；电机及 伞齿传动箱部分通过螺钉固定在地基里，离合及刹车装置部分通过螺钉固定在地基上，离 合及刹车装置部分与电机及伞齿传动箱部分通过联轴器连接，导电滑环部分通过螺钉固定 在离合及刹车装置部分上，并通过调整垫片对导电滑环部分进行水平调整；传感器部分通 过螺钉与导电滑环部分连接，并通过调整垫片对传感器部分进行水平调整；转台部分通过 螺钉与传感器部分连接，并通过调整垫片对转台部分进行水平调整。转台部分包括台面、转台体、主轴、轴承I、轴承II、油气主轴、环套和供油接头，台 面通过轴承I与转台体连接，台面通过螺钉与主轴连接，主轴与轴承I相连接，以实现旋转， 主轴通过键与油气主轴连接，实现主轴与油气主轴的同步旋转；环套通过螺钉连接在转台 体上，并通过轴承I与油气主轴连接，环套与油气主轴上安装有供油接头，为航空发动机供 油供气。 在所述的环套的上、下两侧安装有密封圈，防止燃料油的渗漏，防止供给航空发动 机的燃料油渗漏到转台下部，造成事故。传感器部分包括传感器座、扭矩传感器和扭矩传感器座，传感器座通过螺钉与转 台部分连接，扭矩传感器座通过螺钉与传感器座连接，扭矩传感器座上安装有扭矩传感器， 用于采集技术数据，扭矩传感器通过联轴器与转台部分的油气主轴连接，扭矩传感器与导 电滑环部分的滑环主轴连接。导电滑环部分包括导电滑环座体、导电滑环座、导电滑环和滑环主轴，在导电滑环 座体上安装有导电滑环座，在导电滑环座上安装有导电滑环，导电滑环使得转台体的台面可以连续旋转，导电滑环套在滑环主轴外，滑环主轴的上端与传感器部分的扭矩传感器相 连。离合及刹车装置部分包括底座、支架、刹车装置和离合装置，底座的上部与导电滑 环部分通过螺钉连接，底座上安装有支架，刹车装置和离合装置安装在支架上。刹车装置具 有刹车盘，使转台在最大转速时刹车的停止时间小于20秒，当转台逆时针旋转时，刹车失 效；顺时针旋转时，刹车作用刹车盘，实现转台刹车功能。离合装置具有离合器，离合器安装 在传动轴与离合器安装底座间，可使二者脱离。所述的传动轴与转台部分台面连接的主轴 以及滑环主轴同轴。离合器用于控制传动轴与离合器安装底座是否接触。当转台逆时针旋 转时，离合器使传动轴与离合器安装底座离处于分离状态；当转台顺时针旋转时，离合器使 传动轴与离 合器安装底座结合。电机及伞齿传动箱部分包括电机和伞齿传动箱，电机为整个转台运动提供动力， 电机通过地脚螺栓安装在电机安装座上，可用斜铁或顶丝调节电机安装座。伞齿传动箱通 过地脚螺栓安装在伞齿传动箱安装座上，伞齿传动箱与地面调平，可用斜铁或顶丝调节伞 齿传动箱安装座。电机通过联轴器与伞齿传动箱连接，进行速度的调节与转向，伞齿传动箱 通过联轴器与离合及刹车装置部分连接；所述的电机采用调速电机。所述的扭矩传感器采用市售的HY501型扭矩传感器。所述的离合器采用市售的电磁离合器。工作原理该航空发动机试验转台采用调速电机驱动，通过伞齿传动箱的传动和 转向与离合装置，刹车装置连接，实现离合与刹车等功能。再通过装有导电滑环的轴与扭矩 传感器连接，实现转台的连续旋转与转速，加速度，扭矩的数值显示。扭矩传感器通过联轴 器与油路主轴衔接，油路主轴通过键与主轴相连，主轴与台面通过螺钉连接，台面通过装置 与航空发动机连接。本实用新型的优点1.加工工艺的优化航空发动机试验转台分为五个部分，采用模块化设计，减小加工零件的空间尺寸， 降低生产成本。2.装配工艺的优化采用了组件分装式设计结构，各组件较少的人员即可装配，避免了大而笨重的零 件装配，降低了人力成本。3.功能实现的优化试验转台设计有导电滑环和油气主轴，减轻了转台的拖动能力的需求，使转台的 电机功率真正消耗在有效负载上，大大提高了电机的利用效率。4.预留扩展功能伞齿传动箱是一个两端输入一端输出传动比为1 :2的减速箱，本试验转台采用了 一个电机拖动，预留一个输入端口为以后功能扩展使用，增加一个电机可试验更大型号的 航空发动机。5.运输方便由于设计采用分段式组件安装方式，可以将组件运输到现场安装，避免转台超重 超高带来运输上的不变。所以该航空发动机试验转台在加工，装配，运输方面比较方便。通过调速电机的驱动与一系列的传动，数据采集与反馈，可以实现转台的一系列功能。
以下将结合附图对本实用新型作进一步说明
图1是航空发动机试验转台的结构示意图。图2是航空发动机试验转台的转台部分结构示意图。图3是航空发动机试验转台的传感器部分结构示意图。图4是航空发动机试验转台的导电滑环部分结构示意图。图5是航空发动机试验转台的离合及刹车装置部分结构示意图。图6是航空发动机试验转台的电机及伞齿传动箱部分结构示意图。图中1、转台部分，2、传感器部分，3、导电滑环部分，4、离合及刹车装置部分，5、 电机及伞齿传动箱部分，6、地基，7、联轴器一，8、螺钉一，9、螺钉二，10、螺钉三，11、螺钉四， 12、螺钉五，13、调整垫片一，14、调整垫片二，15、调整垫片三，16、台面，17、转台体，18、主 轴，19、轴承1，20、轴承II，21、油气主轴，22、环套，23、供油接头，24、密封圈一，25、传感器 座，26、扭矩传感器，27、扭矩传感器座，28、联轴器二，29、导电滑环座体，30、导电滑环座， 31、导电滑环，32、滑环主轴，33、底座，34、支架，35、刹车装置，36、离合装置，37、电机，38、伞 齿传动箱，39、联轴器三，40、电机安装座，41、伞齿传动箱安装座，42、离合器，43、刹车盘， 44、离合器安装底座。
具体实施方式
参照附图1 6，航空发动机试验转台包括转台部分1、传感器部分2、导电滑环部 分3、离合及刹车装置部分4和电机及伞齿传动箱部分5 ；电机及伞齿传动箱部分5通过螺 钉一 8固定在地基6里，离合及刹车装置部分4通过螺钉二 9固定在地基6上，离合及刹车 装置部分4与电机及伞齿传动箱部分5通过联轴器一 7连接，导电滑环部分3通过螺钉三 10固定在离合及刹车装置部分4上，并通过调整垫片一 13对导电滑环部分3进行水平调 整；传感器部分2通过螺钉四11与导电滑环部分3连接，并通过调整垫片二 14对传感器部 分2进行水平调整；转台部分1通过螺钉五12与传感器部分2连接，并通过调整垫片三15 对转台部分1进行水平调整。转台部分1包括台面16、转台体17、主轴18、轴承I 19、轴承II 20、油气主轴21、 环套22和供油接头23，台面16通过轴承I 19与转台体17连接，台面16通过螺钉与主轴 18连接，主轴18与轴承I 19相连接，以实现旋转，主轴18通过键与油气主轴21连接，实 现主轴18与油气主轴21的同步旋转；环套22通过螺钉连接在转台体17上，并通过轴承I 19与油气主轴21连接，环套22与油气主轴21上安装有供油接头23，为航空发动机供油供 气。在所述的环套22的上、下两侧安装有密封圈一 24，防止燃料油的渗漏，防止供给 航空发动机的燃料油渗漏到转台下部，造成事故。传感器部分2包括传感器座25、扭矩传感器26和扭矩传感器座27，传感器座25 通过螺钉五12与转台部分1连接，扭矩传感器座27通过螺钉与传感器座25连接，扭矩传 感器座27上安装有扭矩传感器26，用于采集技术数据，扭矩传感器26通过联轴器二 28与转台部分1的油气主轴21连接，扭矩传感器26与导电滑环部分3的滑环主轴32连接。导电滑环部分3包括导电滑环座体29、导电滑环座30、导电滑环31和滑环主轴 32，在导电滑环座体29上安装有导电滑环座30，在导电滑环座30上安装有导电滑环31，导 电滑环31使得转台体17的台面16可以连续旋转，导电滑环31套在滑环主轴32外，滑环 主轴32的上端与传感器部分2的扭矩传感器26相连。
离合及刹车装置部分4包括底座33、支架34、刹车装置35和离合装置36，底座33 的上部与导电滑环部分3通过螺钉连接，底座33上安装有支架34，刹车装置35和离合装置 36安装在支架34上。刹车装置35具有刹车盘43，使转台在最大转速时刹车的停止时间小 于20秒，当转台逆时针旋转时，刹车失效；顺时针旋转时，刹车作用刹车盘，实现转台刹车 功能。离合装置36具有离合器42，离合器42安装在传动轴与离合器安装底座44间，可使 二者脱离。所述的传动轴是与转台部分台面16连接的主轴18以及滑环主轴32同轴。离 合器42用于控制传动轴与离合器安装底座44是否接触，当转台逆时针旋转时，离合器42 使传动轴与离合器安装底座44离处于分离状态；当转台顺时针旋转时，离合器42使传动轴 与离合器安装底座44结合。电机及伞齿传动箱部分5包括电机37和伞齿传动箱38，电机37为整个转台运动 提供动力，电机37通过地脚螺栓安装在电机安装座40上，可用斜铁或顶丝调节电机安装座 40 ；伞齿传动箱38通过地脚螺栓安装在伞齿传动箱安装座41上，伞齿传动箱38与地面调 平，可用斜铁或顶丝调节伞齿传动箱安装座41。电机37通过联轴器三39与伞齿传动箱38 连接，进行速度的调节与转向，伞齿传动箱38通过联轴器一 7与离合及刹车装置部分4连 接；所述的电机37采用调速电机。所述的扭矩传感器26采用市售的HY501型扭矩传感器。所述的离合器42采用市售的电磁离合器。
权利要求1.一种航空发动机试验转台，其特征在于包括转台部分、传感器部分、导电滑环部分、 离合及刹车装置部分和电机及伞齿传动箱部分；电机及伞齿传动箱部分通过螺钉固定在地 基里，离合及刹车装置部分通过螺钉固定在地基上，离合及刹车装置部分与电机及伞齿传 动箱部分通过联轴器连接，导电滑环部分通过螺钉固定在离合及刹车装置部分上，并通过 调整垫片对导电滑环部分进行水平调整；传感器部分通过螺钉与导电滑环部分连接，并通 过调整垫片对传感器部分进行水平调整；转台部分通过螺钉与传感器部分连接，并通过调 整垫片对转台部分进行水平调整；转台部分包括台面、转台体、主轴、轴承I、轴承II、油气主轴、环套和供油接头，台面通 过轴承I与转台体连接，台面通过螺钉与主轴连接，主轴与轴承I相连接，主轴通过键与油 气主轴连接；环套通过螺钉连接在转台体上，并通过轴承I与油气主轴连接，环套与油气主 轴上安装有供油接头；传感器部分包括传感器座、扭矩传感器和扭矩传感器座，传感器座通过螺钉与转台部 分连接，扭矩传感器座通过螺钉与传感器座连接，扭矩传感器座上安装有扭矩传感器，用于 采集技术数据，扭矩传感器通过联轴器与转台部分的油气主轴连接，扭矩传感器与导电滑 环部分的滑环主轴连接；导电滑环部分包括导电滑环座体、导电滑环座、导电滑环和滑环主轴，在导电滑环座体 上安装有导电滑环座，在导电滑环座上安装有导电滑环，导电滑环套在滑环主轴外，滑环主 轴的上端与传感器部分的扭矩传感器相连；离合及刹车装置部分包括底座、支架、刹车装置和离合装置，底座的上部与导电滑环部 分通过螺钉连接，底座上安装有支架，刹车装置和离合装置安装在支架上，刹车装置具有刹 车盘；离合装置具有离合器，离合器安装在传动轴与离合器安装底座间；所述的传动轴与 转台部分台面连接的主轴以及滑环主轴同轴；电机及伞齿传动箱部分包括电机和伞齿传动箱，电机为整个转台运动提供动力，电机 通过地脚螺栓安装在电机安装座上，伞齿传动箱通过地脚螺栓安装在伞齿传动箱安装座 上，伞齿传动箱与地面调平，电机通过联轴器与伞齿传动箱连接，进行速度的调节与转向， 伞齿传动箱通过联轴器与离合及刹车装置部分连接。
2.根据权利要求1所述的航空发动机试验转台，其特征在于在所述的环套的上、下两 侧安装有密封圈。
3.根据权利要求1所述的航空发动机试验转台，其特征在于所述的电机采用调速电机。
4.根据权利要求1所述的航空发动机试验转台，其特征在于所述的扭矩传感器采用市 售的HY501型扭矩传感器。
5.根据权利要求1所述的航空发动机试验转台，其特征在于所述的离合器采用市售的 电磁离合器。
专利摘要本实用新型航空发动机试验转台涉及一种航空领域连续旋转的试验设备，特别是一种适用于固定型号发动机和其它装置的试验、旋翼的拖动试验的试验转台。包括转台部分、传感器部分、导电滑环部分、离合及刹车装置部分和电机及伞齿传动箱部分；电机及伞齿传动箱部分通过螺钉固定在地基里，离合及刹车装置部分通过螺钉固定在地基上，离合及刹车装置部分与电机及伞齿传动箱部分通过联轴器连接，导电滑环部分通过螺钉固定在离合及刹车装置部分上，并通过调整垫片对导电滑环部分进行水平调整；传感器部分通过螺钉与导电滑环部分连接，并通过调整垫片对传感器部分进行水平调整；转台部分通过螺钉与传感器部分连接，并通过调整垫片对转台部分进行水平调整。
文档编号G01M15/00GK201917453SQ201120007539
公开日2011年8月3日 申请日期2011年1月12日 优先权日2011年1月12日
发明者叶国海, 张淼, 王寅 申请人:南京硕航机电有限公司