专利名称：辅助动力单元的性能检测方法
技术领域：
本发明涉及一种飞机设备运行状态检测的方法，特别地，涉及一种机载辅助动力单元的性能检测方法。
背景技术：
机载辅助动力单元(Airborne Auxiliary Power Unit),简称辅助动力单元APU,是安装在飞机尾部的一台小型涡轮发动机。APU的主要功能是提供电源和气源，也有少量的 APU可以向飞机提供附加推力。具体来说，飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时，APU还提供电力和压缩空气保证客舱和驾驶舱内的照明和空调。在飞机起飞时，APU可作为备用电源使用。在飞机降落后，仍由APU供应电力照明和空调。APU的功能决定了其运行的稳定性直接关系到飞机的飞行成本和服务质量。而且，在缺乏地面电源和气源保障的情况下，APU —旦发生故障将会直接导致飞机无法运行。目前，对于APU的故障的排除和维护几乎都是事后处理。然而，在飞机设备中，APU是维修费用较高的设备。并且，APU整体部件价格较高，存储备件成本大，故障后送修周期高达4 5个月。事后处理的维护方式使得APU的稳定运行得不到保证。而且，由于APU送修后的耗时很长，这也直接导致飞机延误，甚至停飞。

发明内容
针对现有技术中存在的一个或多个技术问题，根据本发明的一个方面，提出一种辅助动力单元APU的性能检测方法，包括获取所述APU运行的排气温度EGT、压气机进口温度LCIT、启动时间STA、使用时间TSR和引气压力PT ;将所述EGT与LCIT的差EGT-LCIT、STA,TSR和PT与各自的阈值进行比较；为所述EGT-LCIT、STA、TSR和PT与所述各自阈值的各个比较结果指定各自的权重；以及基于加权后的所述EGT-LCIT、STA、TSR和PT与所述各自阈值的所述比较结果，判断所述APU的性能。根据本发明的另一个方面，提出一种APU的性能检测方法，包括获取APU运行参数，所述参数选择自由以下参数组成的群组=APU运行排气温度EGT、启动时间STA、引气压力PT和IGV角度；判断所述参数是否发生了显著变化；基于所述参数是否发生了显著变化，确定所述APU的性能。根据本发明的另一个方面，提出一种APU的性能检测方法，包括获取APU运行参数，所述参数选择自由以下参数组成的群组=APU运行排气温度EGT和引气压力PT ;判断所述参数是否接近于所述参数的极限值；以及基于所述参数是否接近于所述参数的极限值，确定所述APU的性能。


下面，将结合附图对本发明的优选实施方式进行进一步详细的说明，其中
图I是根据本发明的一个实施例的飞机APU的结构示意图；图2是根据本发明的一个实施例的进口导向叶片组件的结构示意图；图3是根据本发明的一个实施例的进口导向叶片控制结构的示意图；图4是根据本发明的一个实施例的APU性能变化曲线的示意图；
图5是空客公司的A13报文的一个实例；图6是根据本发明的一个实施例的APU性能的检测方法的流程图；图7是根据本发明的另一个实施例的APU性能的检测方法的流程图；图8是根据本发明的另一个实施例的APU性能的检测方法的流程图。
具体实施例方式图I是根据本发明的一个实施例的飞机APU的结构示意图。如图所示，APU100包括发电机102、齿轮箱104，压气机部分106和热段部分108。压气机部分106包括前端轴流离心压气机105，用于产生高压气体，向外提供引气。热段部分108包括后端轴流离心压气机107。后端轴流离心压气机107用于向热段部分108的燃烧室120提供高压气体，供燃烧室120燃烧使用。APU的燃油系统(未示出)向燃烧室120提供燃油。燃烧室120通过燃烧燃油产生高温高压气体对热段部分108的涡轮140做功，使涡轮140转动。涡轮140通过轴103带动前端轴流离心压气机105产生高压气体，并同时经过齿轮箱104传动，带动发电机102。发电机102发电，向外提供电力。APU 一般属于轴流离心式发动机，如GTCP131-9A、APS3200等型号。APU与飞机的发动机最大的区别是APU转子是恒速的，而飞机发动机的转子是变速的。因此，APU始终以恒定转速下向前端轴流离心压气机105提供压缩气体，供给后部负载。APU中具有一个引气控制活门，其控制引导高压气体流向引气负载还是流向排气管排出。因此，引气的压力从侧面反映出了前端压气机性能的好坏。当引气负载功率需求越大，前端轴流离心压气机105转动起来的阻力越大。为了维持恒定转速，需要热段部分108提供更大的扭力。APU的燃油控制系统输送更多的燃油去燃烧室120燃烧，以提供更多的热能给涡轮140以带动前端部分恒速转动。APU还具有探测APU排出气体的排气温度(Exhaust Gas Temperature, EGT)的温度探测传感器和进口导向叶片(Inlet Guide Vane, IGV)组件。图2是根据本发明的一个实施例的进口导向叶片组件的结构示意图。如图所示，进口导向叶片组件200基本呈圆盘形。在靠近圆盘底部的侧面上设置有多个进口导向叶片(IGV)0多个进口导向叶片可以在控制下开启不同的角度。进口导向叶片的角度范围从15度到115度。进口导向叶片不会完全关闭，叶片被设定在15度位置以冷却前端轴流离心压气机105。图3是根据本发明的一个实施例的进口导向叶片控制结构的示意图。如图所示，进口导向叶片控制结构300包括进口导向叶片致动器(Inlet Guide Vane Actuator, IGVA)301和与其相连的线性可变差动变压器(Line Variable Differential Transformer,LVDT) 302。进口导向叶片组件200安装到前端轴流离心压气机105的进气通道上。LVDT连接到进口导向叶片组件200上的IGV上。根据飞机对压缩空气的要求，IGVA通过LVDT控制IGV开启合适的角度。
APU的EGT温度探测器探测APU的排气温度EGT。由于APU自身建造的材料限制，EGT有一个限制值，即红线值EGTRedLine。APU控制系统为了避免APU在超温时烧毁报废，一般会把实际的EGT控制在红线值EGTRedLine之内。因此，当温度探接近超温红线值时，APU的燃油系统将减 少燃油供给，以降低排气温度。同时，由于燃油供给变少，要带动原有的大负载必然导致转速下降。但是，由于APU必须维持恒定转速，为了降低前端压气机的负载，APU将通过IGVA调节IGV的角度以调小进气口，减少气体输入到前端压气机的量给前端压气机减负。由此，前端压气机输出的引气压力变小，流量变小。图4是根据本发明的一个实施例的APU性能变化曲线的示意图。随着使用时间的增加，所有的APU性能都会逐渐变差，即衰退指数逐渐增力卩。APU性能的衰退指数比较稳定时，APU性能处于稳定期；当APU的性能衰退逐渐加快时，APU的性能进入衰退期；当超过某一个阈值时，APU的性能进入故障期，可能随时出现故障。当APU进入故障期后，既影响APU的使用，对服务质量和飞行安全产生不利后果；又容易产生非计划性的维修，造成航班的延误和停飞。现有技术中还没有手段可以对APU的性能是否进入衰退期进行检测。而本发明的某些实施例可以实现这种检测。对于衰退期的检测有如下好处第一，当APU处于衰退期时，发生故障的概率仍然非常低。如果选择在此时机对飞机进行检修，飞行安全和服务质量是可以得到保障的。第二，当检测到APU处于衰退期后，航空公司可以适时地安排对飞机的检修，从而避免了非计划的维修，减少飞机的延误。也同时避免了按硬时限进行检修时造成的检修成本的浪费。当然，本发明的实施例也可以适用于故障期的检测。为了实现对APU性能的检测，需要监视飞机上APU的运行状态，获取APU运行的相关数据。随着飞机系统越来越复杂，飞机数据系统的功能也越来越强大。例如，空客的Aircraft Condition Monitoring System (ACMS)系统以及波音公司的 Aircraft HeathMonitor(AHM)系统。这些系统的一个特点就是可以实时监测飞机的运行数据，当满足一定的触发条件时，自动生成包含特定数据的报文。以空客公司的ACMS系统为例，波音公司的AHM系统可以比照处理，ACMS系统包括飞行综合数据系统Aircraft Integrated Data System (AIDS)。而数据管理单元DataManagement Unit (DMU)是AIDS系统的核心。DMU有以下两个非常重要的功能-采集、处理和记录飞机上的诸多参数，包括来自黑匣子数据。这些参数保存在DMU的内部存储器中或外部的记录器，如AIDS数字记录器Digital AIDS Recorder (DAR)中；-生成系统报文，当飞机的状态或系统参数满足报文的触发条件时触发报文。这些报文均存储在DMU的非易失存储器中。根据本发明的一个实施例，可以利用飞机数据系统，例如ACMS或AHM系统，获取APU的运行数据。ACARS系统由一个称为ACARS管理单元(MU)的航电计算机和控制显示器单元Control Display Unit (CDU)组成。MU用以发送和接受来自地面的甚高频无线电数字报文。在地面，ACARS系统由具有无线电收发机构的地面工作站构成的网络组成，其可以接收或发送报文(数据链消息)。这些地面工作站一般由各个服务提供商所拥有，其将接收到的报文分发到网络上的不同航空公司的服务器上。根据本发明的一个实施例，利用获取的APU的运行数据生成APU报文，并将APU报文通过ACARS发送到地面的服务器上。根据本发明的一个实施例，APU报文也可以是通过航空电信网AviationTelecommunication Network (ATN)的通信装置或系统传输的。实际上，对于现有的飞行数据系统而言，APU的性能监视是已有的项目，因此，可以自动生成对应的APU报文，并通过ACARS或ATN传输到地面。但是，这些监视的数据并没有被用于APU性能的衰退期检测。例如，空客公司的A13报文，S卩(APU MES/IDLE REPORT)，或者波音公司的APU报文就是这样的APU报文的实例。在以下实施例中，以空客公司的A13报文为实例进行说明。波音公司APU报文的处理与此类似。 图5是空客公司的A13报文的一个实例。如图所示，A13报文主要包含了 4部分信息，分别为报头、APU履历信息、启动飞机发动机的运行参数及APU启动参数。报头由CC和Cl段组成，主要包含了飞机的航班信息、报文产生航段阶段、引气活门状态、总温(即外界温度)等信息。APU履历信息由El段组成包括APU序号、运行小时和循环等信息。启动飞机发动机的运行参数由NI至S3段组成；其中N1、S1表示的是启动第一台飞机发动机时的运行情况，N2、S2表示启动第二台飞机发动机时的运行情况，N3、S3为APU启动发动机完成后APU慢车时的情况。A13报文中包括了多项与APU运行状况相关的参数。在启动发动机运行参数中包括了 EGT温度、IGV开口角度、压气机进口压力、负载压气机进口温度、引气流量、引气压力、滑油温度、APU发电机负载。APU启动时参数包括了启动时间、EGT峰值、在EGT峰值时的转速、负载压气机进口温度。除了 A13报文中的参数以外，APU的性能还可能与其他的参数有关。以空客A320飞机为例，飞机采集到的系统数据可以高达13000多个。这其中的许多参数也都能直接或间接地反映APU的性能。因此，如何从众多的APU性能参数中选择合适的参数，并且生成与之对应的适当算法来准确反映APU的性能是本发明所要解决的问题之一。图6是根据本发明的一个实施例的APU性能的检测方法的流程图。如图所示，本实施例的APU性能的检测方法6000中，在步骤6100，获取飞机APU运行的如下信息排气温度EGT、压气机进口温度LCIT、启动时间STA、使用时间TSR和引气压力PT。在步骤6200，将EGT与LCIT的差EGT-LCIT、STA、TSR和PT与各自的阈值进行比较。根据本发明的一个实施例，所述阈值是各个参数的极限值。在步骤6300，为EGT-LCIT、STA、TSR和PT与各自阈值的比较结果指定各自的权重。在步骤6400，将考虑权重后EGT-LCIT、STA、TSR和PT与各自阈值的比较结果的整合。在步骤6510，确定整合后的结果是否超过第一预定值。如果整合后的结果没有超过第一预定值，则在步骤6520，判断APU性能良好；在步骤6610，确定整合后的结果是否超过第二预定值。如果没有超过第二预定值，则在步骤6620，判断APU性能的正常；在步骤6710，判断整合后的结果大于第三预定值。如果没有超过第三预定值，则在步骤6720判断APU性能已经进入衰退期。如果整合后的结果超过第三预定值，则在步骤6800，判断APU性能的已经进入故障期。根据本发明的一个实施例，步骤6100中所需的信息可以从例如A13报文的APU报文中获取。例如，从国际航空电讯集团SITA网控制中心和中国民航数据通信公司ADCC网控制中心可以远程实时获取飞机APU运行的A13报文，通过报文解码器将所述的飞机APU运行状态A13报文解码，得到具有飞机APU运行信息。如果飞机数据系统中不自动生成APU运行状态报文，则增加相应的传感器和触发条件以生成所需的APU报文。如果飞机数据系统中的已有的APU报文没有完全涵盖排气温度EGT、压气机进口温度LCIT、启动时间STA、使用时间TSR和引气压力PT中的一个或多个，则修改APU报文的生成条件，增加所缺少的一个或多个测量参数。由于APU报文可以通过ACARS或者ATN系统实时传输到航空公司的数据服务器中，因此可以实现APU性能的实时监控。当然，报文传输的方式也可以避免了人工方式的高成本和人为错误。根据本发明的一个实施例，步骤6100中所需的信息可以直接从飞机数据系统中获取，而不需要生成APU报文。
步骤6200 中，EGT 与 LCIT 的差 EGT-LCIT 的阈值是 EGTKeadline。EGTEeadline 是 APU 的EGT红线值。EGTKeadline取决于APU的型号。不同型号的APU具有不同的EGT红线值，其可以通过查找相关的手册获得。STA的阈值是STAwamingune,是STA性能衰减值，其也取决于APU型号。TSR的阈值是TSRrt，其含义是某一型号APU的在翼时间可靠性为70%所对应的时间。PT的阈值是PTMin，其含义是某一型号APU的所需最小提供引气压力。或者，PT的阈值采用PTBaseUne，其含义是某一型号APU正常运行时的最低固有引气量。将EGT-LCIT、STA、TSR和PT与各自的阈值进行比较可以反映出当前APU的性能与APU的标准性能的偏离程度，从而反映出APU性能的变差程度。EGTKeadline、STAwamingune和PTMin或者ΡΤΒ_*，可以通过查找相关的飞机手册或者从制造商处获得。当然，它们也可以通过实际的实验获得。但是，TSRrt因为受到地理和维护环境等其他因素的影响，往往与标准值有一定的偏差。发明人经过长期的观察和分析发现，APU的时效模式是泊松分布。为了获得更加准确TSRrt数据，可以根据实际数据通过泊松分布来计算所需的TSRrt。例如，可以首先计算实际使用时间TSR所遵循的泊松分布的参数(如均值等)，然后利用获得的实际所遵循的泊松分布的参数计算当故障率为30% (稳定率为70%)时所对应的使用时间TSRrt。EGT-LCIT、STA、TSR和PT与各自的阈值进行比较的方式可以采用比值的方式，也可以采用做差的方式。为了方便考虑各个参数的权重，根据本发明的一个实施例，在步骤6200中，计算EGT-LCIT、STA、TSR和PT与各自的阈值的比值。EGT-LCIT、STA、TSR和PT对APU性能的影响不同，因此需要为它们指定不同的权重。根据本发明的一个实施例，在获得EGT-LCIT、STA、TSR和PT与各自的阈值的比值情况下，取 R1，R2，R3 和 R4 为 EGT_LCIT、STA、TSR 和 PT 各自的权重，且 Rl+R2+R3+R4=l。根据发明人的观察和分析发现，TSR的影响最大，所以R3 —般大于O. 25 ;而EGT-LCIT和STA的影响，针对不同型号的APU可能不同；相比而言，PT影响比较小，R4最小。根据本发明的一个实施例，针对 APS3200 型号的 APU，R3=0. 35，R2=0. 3，R1 = O. 2,R4=0. 15。针对 GTCP131-9A型号的 APU, R3=0. 35，Rl=O. 3，R2=0. 2，R4=0. 15。根据本发明的一个实施例，采用以下公式来评估APU的性能
权利要求
1.一种辅助动力单元APU的性能检测方法，包括 获取所述APU运行的排气温度EGT、压气机进口温度LCIT、启动时间STA、使用时间TSR和引气压力PT ； 将所述EGT与LCIT的差EGT-LCIT、STA、TSR和PT与各自的阈值进行比较； 为所述EGT-LCIT、STA、TSR和PT与所述各自阈值的各个比较结果指定各自的权重；以及 基于加权后的所述EGT-LCIT、STA、TSR和PT与所述各自阈值的所述比较结果，判断所述APU的性能。
2.根据权利要求I的方法，其中所述EGT-LCIT的阈值是所述APU的EGT红线值EGTReadline。
3.根据权利要求I的方法，其中所述STA的阈值是STA性能衰减值STAWamingUne。
4.根据权利要求I的方法，其中所述TSR的阈值是所述APU的在翼时间可靠性为70%所对应的时间TSRrt。
5.根据权利要求I的方法，其中所述TSRrt根据实际数据通过泊松分布计算。
6.根据权利要求I的方法，其中所述PT的阈值是所述APU的最小引气压力PTMin，或者所述PT的阈值是所述APU正常运行时的固有最低引气量PTBaseUne。
7.根据权利要求I的方法，其中将所述EGT-LCIT、STA、TSR和PT与各自的阈值进行比 较的步骤包括计算所述EGT-LCIT、STA、TSR和PT与所述各自阈值的比值或差。
8.根据权利要求I的方法，其中TSR的权重最大，并且PT的权重最小。
9.根据权利要求8的方法，其中设Rl，R2，R3和R4为所述EGT_LCIT、STA、TSR和PT各自的权重，如果所述APU的型号为APS3200型号，Rl = O. 2，R2=0. 3，R3=0. 35，且R4=0. 15。
10.根据权利要求9的方法，其中设Rl，R2，R3和R4为所述EGT_LCIT、STA、TSR和PT各自的权重，如果所述APU的型号为GTCP131-9A型号，Rl=O. 3，R2=0. 2，R3=0. 35，且R4=0. 15。
11.根据权利要求I的方法，其中基于加权后的所述EGT-LCIT、STA、TSR和PT与所述各自阈值的所述比较结果，判断所述APU的性能的步骤包括基于如下公式进行判断 PD! = m KGT — Ln丨、R2 STA ++ R4^ !'SR, PT 其中，PDI是性能检测指数，反映APU性能；R1，R2，R3和R4为所述EGT-LCIT、STA, TSR和PT各自的权重；式中PTMin可用 ^^BaseLine 代替。
12.根据权利要求11的方法，进一步包括如果所述PDI小于第一预定值，所述APU性能良好；如果PDI大于所述第一预定值，小于第二预定值，所述APU性能正常可用；如果roi大于所述第二预定值，所述APU已经进入衰退期；如果PDI大于第三预定值，则所述APU已经进入故障期。
13.根据权利要求12的方法，其中所述第一预定值是O.7 ;所述第二预定值是O. 85 ;所述第三预定值是O. 95。
14.根据权利要求I的方法，其中基于加权后的所述EGT-LCIT、STA、TSR和PT与所述各自阈值的所述比较结果，判断所述APU的性能的步骤包括基于如下公式进行判断 J = P] Ε(Π- +R2 STA +1B^+R4^I^dhnc STAiwinc TSRn PT1,,.其中，PDI是性能检测指数，反映APU性能；R1，R2，R3和R4为所述EGT-LCIT、STA, TSR和PT各自的权重；EGT·是标准状态下的EGT，PT。。,是标准状态下的引气压力，式中PTMin可^^BaseLine 代替。
15.根据权利要求14的方法，进一步包括如果所述PDI小于第一预定值，所述APU性能良好；如果PDI大于所述第一预定值，小于第二预定值，所述APU性能正常可用；如果roi大于所述第二预定值，所述APU已经进入衰退期；如果PDI大于第三预定值，则所述APU已经进入故障期。
16.根据权利要求15的方法，其中所述第一预定值是O.7 ;所述第二预定值是O. 8 ;所述第三预定值是O. 85。
17.根据权利要求14的方法，其中所述PT·根据如下公式计算
18.根据权利要求17的方法，其中所述EGT·是根据如下公式计算
19.根据权利要求I的方法，其中获取所述APU运行的排气温度EGT、压气机进口温度LCIT、启动时间STA、使用时间TSR和引气压力PT的步骤包括从APU报文中获得所述EGT、LCIT、STA, TSR 和 PT。
20.根据权利要求19的方法，其中所述APU报文是空客飞机的A13报文或者波音飞机的APU报文。
21.根据权利要求19的方法，进一步包括生成包含所述APU运行的所述EGT、LCIT、STA、TSR和PT信息的APU报文。
22.根据权利要求19的方法，进一步包括利用ACARS或者ATN将所述APU报文传输到服务器中。
23.—种APU的性能检测方法，包括 获取APU运行参数，所述参数选择自由以下参数组成的群组APU运行排气温度EGT、启动时间STA、引气压力PT和IGV角度； 判断所述参数是否发生了显著变化； 基于所述参数是否发生了显著变化，确定所述APU的性能。
24.根据权利要求23所述的方法，其中所述运行参数包括EGT、STA、PT和IGV角度。
25.根据权利要求23所述的方法，进一步包括 获取一段时间内所述参数的多个值；拟合所述参数的多个值，得出斜率项；以及 将所述斜率项与参考斜率项比较，判断斜率项是否发生了显著变化。
26.根据权利要求23所述的方法，进一步包括 获取所述参数在APU装机后的初始值作为基准值； 获取一段时间内所述参数的多个值； 计算所述参数的所述多个值与基准值的所述参数多个变化值； 拟合所述参数的多个变化值，得出斜率项；以及 将所述斜率项与参考斜率项比较，判断斜率项是否发生了显著变化。
27.根据权利要求23所述的方法，进一步包括 获取一段时间内所述参数的多个值，作为一个样本； 获取之前等长时间内所述参数的多个值，作为另一个样本；以及 将所述两个样本进行独立样本比较，判断发生了显著变化。
28.根据权利要求23所述的方法，进一步包括 获取一段时间内所述参数的多个值，以及 对所述参数的所述多个值进行多点平滑处理。
29.根据权利要求23所述的方法，进一步包括 获取一段时间内所述参数的多个值，以及 根据以下公式对所述参数所述多个值进行平滑处理 ^new-C I XSII1ooth+C2X0id 其中，Xtjld是平滑处理前的数值，即实际测量的数值；xnew是平滑处理后的数值3—是邻近值经平滑后的值，或者附近几个值平均值；C1和C2是权重值。
30.根据权利要求29所述的方法，其中Cl是O.8，C2是O. 2。
31.根据权利要求23所述的方法，进一步包括将获取的EGT和PT折算成标准状态下的EGTcor 和 PTCOT。
32.根据权利要求31所述的方法，其中所述PT·根据如下公式计算
33.根据权利要求32的方法，其中所述EGT·是根据如下公式计算
34.根据权利要求23的方法，其中获取所述参数的步骤包括从APU报文中获得所述参数。
35.根据权利要求23的方法，其中所述EGT、PT、STA和IGV角度中任意一者发生显著变化，则判断APU的性能进入衰退期。
36.根据权利要求23的方法，其中所述EGT、PT、STA和IGV中任意二者发生显著变化，则判断APU的性能进入衰退期。
37.一种APU的性能检测方法，包括 获取APU运行参数，所述参数选择自由以下参数组成的群组APU运行排气温度EGT和引气压力PT ； 判断所述参数是否接近于所述参数的极限值；以及 基于所述参数是否接近于所述参数的极限值，确定所述APU的性能。
38.根据权利要求37所述的方法，其中所述EGT的极限值是所述APU的EGT红线值EGTReadline。
39.根据权利要求37所述的方法，其中所述PT的极限值是发动机启动时所需的最低的引气压力ΡΤ_。
40.根据权利要求37所述的方法，其中包括对于PT采用如下公式 DT=DT -DT 1 1 Tolerance 1 1 cor 1 1 Req 其中，PTlolerance表示PT的裕度，即PT与发动机启动时所需的最低的引气压力的距离；当PTMeranc;e接近O时，APU性能进入衰退期； 其中PT·根据如下公式计算
41.根据权利要求40所述的方法，其中包括对已EGT采用如下公式 EGTTolerance-EGTRedLine-EGTcor 其中，EGTlolerance表示EGT的裕度，即EGT距离EGTKedLine的距离；当EGTt-接近O时，表明APU进入衰退期； 所述EGTcot是根据如下公式计算
42.根据权利要求40所述的方法，其中获取所述参数步骤包括从APU报文中获取所述参数。
全文摘要
本发明涉及一种辅助动力单元APU的性能检测方法，包括获取所述APU运行的排气温度EGT、压气机进口温度LCIT、启动时间STA、使用时间TSR和引气压力PT；将所述EGT与LCIT的差EGT-LCIT、STA、TSR和PT与各自的阈值进行比较；为所述EGT-LCIT、STA、TSR和PT与所述各自阈值的各个比较结果指定各自的权重；以及基于加权后的所述EGT-LCIT、STA、TSR和PT与所述各自阈值的所述比较结果，判断所述APU的性能。
文档编号G01M15/00GK102866014SQ20121023661
公开日2013年1月9日 申请日期2012年7月9日 优先权日2011年7月7日
发明者顾祝平, 王炳正, 郑逢亮, 马洪涛, 黄磊, 毛浩权 申请人:中国国际航空股份有限公司