专利名称：一体式计速器结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于轮毂上的计速器结构。
背景技术：
目前大部分电动车、摩托车、汽车的计速器都是独立设计的，即一个计速器外壳内带有蜗轮蜗杆组，将蜗轮通过特定的连接装置连接到轮轴上。计速器与前轮之间的连接方式为在计速器的蜗轮外端设置了一个卡爪，该卡爪通过弹性挡圈安装于计速器轴套上与蜗轮配合，通常该卡爪通过卡爪两端的折边与轮毂对应的卡槽配合在一起，当车轮转动时，就带动卡爪同时转动，从而驱动蜗轮蜗杆，完成计速。该机构对卡爪要求较高，可能会因为卡爪或铝轮的磨损造成摩托车计速不准确，还可能会因为卡爪安装不到位或卡爪过度磨损断裂造成计速器失效。同时，该计速器还参与了前轮与前叉的尺寸链计算，计速器的轴向 尺寸偏差会影响前减震器和液压制动的正常安装，造成前减震器安装角度偏差或前液压制动拖刹甚至异常磨损。
发明内容为了克服现有计速器计速不准确，且磨损严重的不足，本实用新型提供一种计速准确，寿命长的一体式计速器结构。本实用新型解决其技术问题的技术方案是一体式计速器结构，包括一个转向节，所述的转向节横向穿设有一个轴孔，所述轴孔内通过轴承设有一个轮毂轴，所述的轮毂轴上套设有一个蜗轮，所述蜗轮通过固定件与轮毂轴固定在一起；所述的转向节上还设有一个蜗杆孔，所述的蜗杆孔延伸至与蜗轮的齿相交，所述的蜗杆孔内插设有一个蜗杆，所述蜗杆头部与所述的蜗轮传动连接，所述蜗杆头部通过一个法兰件限位在蜗杆孔内。所述的蜗杆另一头用来连接电子装置，用于计速。本专利的法兰件可以采用多种固定方式，包括螺纹连接、卡接等。一种选择，所述的法兰件通过一个限位销固定在蜗杆孔上，以便于法兰件的安装。进一步，所述的轴孔右侧设有一防尘盖，堵住轴孔右侧开口。所述防尘盖可采用卡设、螺设、塞设等方式实现，以防止灰尘侵蚀进入转向节内。进一步，所述的轴承包括左轴承和右轴承，所述右轴承的轴承外圈限位在轴孔内，所述右轴承的轴承内圈与蜗轮左端贴合固定在一起。这样蜗轮和轴承直接接触，使得传动精度大大提闻。所述的右轴承的轴承外圈可以直接卡设在轴孔内壁上，也可以通过轴孔内的定位结构或其他限位件限位在轴孔内。一种选择，所述轴孔内有定位肩，所述右轴承轴承外圈左端抵住定位肩，所述右轴承轴承外圈右端卡设有一个卡入轴孔壁上的挡圈。所述的固定件可以是卡接件如卡簧卡环等，也可以是螺纹件等其他公知技术。一种选择，所述的固定件是螺纹组件，螺设在轮毂轴上从右侧压迫蜗轮。[0013]进一步，左轴承和右轴承之间设有润滑腔，所述的左轴承左端设有第一密封件，所述法兰件与蜗杆孔间设有第二密封件。所述润滑腔，用于内置润滑油起到润滑作用，所述密封件，可以选用密封圈等，用于防止润滑油外泄和水汽入侵。本专利的轮毂轴可以与轮毂是两个零件也可以是一体式设计。一种选择，所述的轮毂轴是带轴轮毂的部分构成的。 本实用新型在使用时同现有技术的计速器结构一致，在蜗杆的伸出端上连接安装电子装置，轮毂在运行中转动，带动蜗轮蜗杆转动，蜗杆带动连接在蜗杆上的电子或机械装置，即可实现计速功能。本实用新型的有益效果在于本专利产品蜗轮直接安装于轮毂轴上，没有经过卡爪的不精确的传动，故计速精度高，使用寿命长。

图I是本实用新型一个实施例的主视图。图2是本实用新型一个实施例的俯视图。图3是本实用新型一个实施例的A-A方向剖视图。图4是本实用新型一个实施例的B-B方向的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。结合附图1-4, 一体式计速器结构,包括一个转向节I,所述的转向节横向穿设有一个轴孔，所述轴孔内通过轴承设有一个轮毂轴2，所述的轮毂轴2上套设有一个蜗轮3，所述蜗轮3通过固定件4与轮毂轴2固定在一起；所述的转向节I上还设有一个蜗杆孔，所述的蜗杆孔延伸至与蜗轮3的齿相交，所述的蜗杆孔内插设有一个蜗杆5，所述蜗杆头部与所述的蜗轮3传动连接，所述蜗杆头部通过一个法兰件6限位在蜗杆孔内。所述的蜗杆另一头用来连接电子装置，用于计速。本实施例中的法兰件可以采用多种固定方式，包括螺纹连接、卡接等。所述的法兰件6选择通过一个限位销7固定在蜗杆孔上，以便于法兰件的安装。所述的轮毂轴2是带轴轮毂的部分构成的，所述的轴孔右侧设有一防尘盖8，堵住轴承右侧开口，述防尘盖可采用卡设、螺设、塞设等方式实现，以防止灰尘侵蚀进入转向节内。所述的轴承包括左轴承9和右轴承10，所述右轴承10的轴承外圈限位在轴孔内，所述右轴承10的轴承内圈与蜗轮3左端贴合固定在一起。这样蜗轮和轴承直接接触，使得传动精度大大提高。所述的右轴承的轴承外圈可以直接卡设在轴孔内壁上，也可以通过轴孔内的定位结构或其他限位件限位在轴孔内。为提高装配效率，采用如下方式限位轴孔内有定位肩，右轴承轴承外圈左端抵住定位肩，所述右轴承轴承外圈右端卡设有一个卡入轴孔壁上的挡圈11。所述的固定件4可以是卡接件如卡簧卡环等，也可以是螺纹件等其他公知技术。为便于安装，所述的固定件选用螺纹组件，螺设在轮毂轴上从右侧压迫蜗轮。[0030]左轴承9和右轴承10之间设有润滑腔12，所述的左轴承左端设有第一密封件13，所述法兰件与蜗杆孔间设有第二密封件14。所述润滑腔，用于内置润滑油起到润滑作用，所述密封件，可以选用密封圈等，用于防止润滑油外泄和水汽入侵。 本实施例在实用时同现有技术的计速器结构一致，在蜗杆的伸出端上连接安装电子装置，轮毂在运行中转动，带动蜗轮蜗杆转动，蜗杆带动连接在蜗杆上的电子或机械装置，即可实现计速功能。本专利产品蜗轮直接安装于轮毂轴上，没有经过卡爪的不精确的传动，故计速精度高，使用寿命长。本专利保护范围包括但不仅限于实施例，实际内容以权力要求书为主。
权利要求1.一体式计速器结构，包括一个转向节，所述的转向节横向穿设有一个轴孔，所述轴孔内通过轴承设有一个轮毂轴，其特征在于所述的轮毂轴上套设有一个蜗轮，所述蜗轮通过固定件与轮毂轴固定在一起；所述的转向节上还设有一个蜗杆孔，所述的蜗杆孔延伸至与蜗轮的齿相交，所述的蜗杆孔内插设有一个蜗杆，所述蜗杆头部与所述的蜗轮传动连接，所述蜗杆头部通过一个法兰件限位在蜗杆孔内。
2.根据权利要求I所述的一体式计速器结构，其特征在于所述的法兰件通过一个限位销固定在蜗杆孔上。
3.根据权利要求I所述的一体式计速器结构，其特征在于所述的轴孔右侧设有一防尘盖，堵住轴孔右侧开口。
4.根据权利要求I或2或3所述的一体式计速器结构，其特征在于所述的轴承包括左轴承和右轴承，所述右轴承的轴承外圈限位在轴孔内，所述右轴承的轴承内圈与蜗轮左端贴合固定在一起。
5.根据权利要求4所述的一体式计速器结构，其特征在于所述轴孔内有定位肩，所述右轴承轴承外圈左端抵住定位肩，所述右轴承轴承外圈右端卡设有一个卡入轴孔壁上的挡圈。
6.根据权利要求4所述的一体式计速器结构，其特征在于所述的固定件是螺纹组件，螺设在轮毂轴上从右侧压迫蜗轮。
7.根据权利要求4所述的一体式计速器结构，其特征在于左轴承和右轴承之间设有润滑腔，所述的左轴承左端设有第一密封件，所述所述法兰件与蜗杆孔间设有第二密封件。
8.根据权利要求I所述的一体式计速器结构，其特征在于所述的轮毂轴是带轴轮毂的部分构成的。
专利摘要一体式计速器结构，包括一个转向节，所述的转向节横向穿设有一个轴孔，所述轴孔内通过轴承设有一个轮毂轴，所述的轮毂轴上套设有一个蜗轮，所述蜗轮通过固定件与轮毂轴固定在一起；所述的转向节上还设有一个蜗杆孔，所述的蜗杆孔延伸至与蜗轮的齿相交，所述的蜗杆孔内插设有一个蜗杆，所述蜗杆头部与所述的蜗轮传动连接，所述蜗杆头部通过一个法兰件限位在蜗杆孔内。本实用新型的有益效果在于本专利产品蜗轮直接安装于轮毂轴上，没有经过卡爪的不精确的传动，故计速精度高，使用寿命长。
文档编号G01P3/00GK202502101SQ201220099670
公开日2012年10月24日 申请日期2012年3月16日 优先权日2012年3月16日
发明者卢业刚, 徐勇, 田丰, 祝强, 罗春林, 肖兵, 胡烨杰, 许浩锰, 阚继烈 申请人:宁波市龙嘉摩托车有限公司