专利名称：汽车转向防盗试验用夹具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车试验用具，尤其涉及一种汽车转向防盗试验用夹具。
背景技术：
在海外EC出口认证转向防盗试验时，需要将转向管柱固定在试验台上进行扭转试验，看能否达到扭转次数，由于转向管柱的花键接头与试验台架的夹头不匹配，需要另外单独加工一个四方形接头，四方接头的方形一端夹持在试验台架夹头上，四方接头的另一端焊接到转向管柱的花键上，以便于连接试验台架及转向管柱并加载卸载力矩，因需要进行焊接，故会影响转向管柱强度，最终影响试验结果，可能导致试验失败，且因为焊接作业需要特种作业人员才能完成，故对试验人员能力要求高，给试验带来不便。
发明内容本实用新型提供了可方便、牢固地将转向管柱连接到试验台上且不影响转向管柱试验强度的汽车转向防盗试验用夹具，解决了现有汽车转向防盗试验用接头因通过焊接的方式与转向管柱相连接所导致的连接不便、影响转向管柱强度的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的一种汽车转向防盗试验用夹具，包括夹具本体，在所述夹具本体的一端设有连接头，所述连接头与试验台架的夹头相匹配，所述夹具本体的另一端上设有转向管柱连接结构。通过设计本夹具，作转向试验时，本夹具的连接头被试验台架的夹头夹住，进行力矩加载卸载，转向管柱连接结构夹住转向管柱的花键接头，实现试验台架与被试验的转向管柱的连接，保证力矩加载的顺利性实现。作为优选，所述转向管柱连接结构包括圆柱形轴头和与轴头相匹配的联轴器，所述轴头的直径与转向管柱的花键接头的外切圆的直径相等。使用时将转向管柱的花键接头与本实用新型的轴头对齐，然后通过联轴器将二者固定连接在一起，结构简单，制作容易。作为优选，所述联轴器内设有铜套。这样试验时只磨损铜套，轴头不会磨坏，延长本夹具的使用寿命，更换铜套比更换整个夹具方便、成本低。作为另一优选，所述转向管柱连接结构为设在夹具本体一端上的连接孔，所述连接孔与转向管柱的花键接头相匹配。使用时将转向管柱的花键接头直接插到连接孔内即可。作为另一优选，所述转向管柱连接装置包括圆柱形管体，在所述管体的侧面开有槽口，在所述管体的外部设有至少一对带连接孔的连接耳朵，所述连接耳朵位于所述沟槽的两侧。使用时将转向管柱的花键接头插到管体内后，用螺钉穿过连接耳朵的连接孔后配合螺母锁紧连接耳朵，使管体抱紧转向管柱的花键接头，部件少，管体内径不需要与花键接头的外切圆的直径一致，通用性好。作为优选，所述每对连接耳朵中的一个耳朵上的连接孔为螺纹孔。使用时用螺栓直接拧在连接耳朵上将管体与花键接头锁紧在一起即可，不需要另找螺母与螺栓配合使用，连接更加方便。[0010]作为优选，所述管体的内壁上设有防滑结构。防止使用时花键接头在管体内滑动， 影响试验进程和试验结果。作为优选，所述防滑结构为凸齿。防滑效果好。作为另一优选，所述防滑结构为压印在所述管体内壁上的花纹层。容易制作。作为优选，所述连接头的横截面为四方形。与目前常用的试验台架的夹头开口形
状一致。本实用新型具有下述优点，通过设计本夹具，试验时可方便地将转向管体与试验台架稳固的连接在一起，夹具与转向管体通过连接结构连接，而不是像现有的连接方式那样通过焊接的方式连接，免去每次试验时需要提前加工焊接四方接头的工作，同时又保证不影响管柱的强度及试验结果，且安装拆卸方便，有利于试验进行。

图1为本实用新型实施例一的立体结构示意图。图2为图1的A— A截面示意图。图3为本实用新型实施例二的立体结构示意图。图4为本实用新型实施例二的使用状态示意图。图5为本实用新型实施例三的立体结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。实施例一，参见图1，一种汽车转向防盗试验用夹具，包括夹具本体1，夹具本体1 为圆柱体，圆柱体的高为40毫米，圆柱体的直径为观毫米，在夹具本体1的左端设有连接头2，连接头2为正方形棱柱体，棱柱体的四条棱都倒为了圆角，圆角的半径为3毫米，棱柱体的长为26毫米，棱柱体的底面边长为19毫米，棱柱体的左端边缘倒有半径为2毫米的圆角，将连接头2设计为正方形棱柱体的目的是与试验台架的夹头相匹配，便于试验台架的夹头夹持，如果试验台架的夹头适合架三角形或圆形等形状的柱体或其它形状时，则将连接头2设计为对应的形状即可，夹具本体1的右端上设有转向管柱连接结构3，转向管柱连接结构3包括圆柱形管体31，管体31的长为55毫米，管体31的内径为16毫米，管体31的外径为23毫米，管体31的左端与夹具本体1相连，在管体31的侧面的右端上开有槽口 32， 在管体的外表面的右端上设有一对带连接孔33的连接耳朵34，连接耳朵34位于槽口 32的两侧，其中上侧连接耳朵；34的连接孔33为螺纹孔，在管体31的内壁上设有防滑结构35， 参见图2，防滑结构35为锯齿形凸齿，凸齿延管体31的轴向延伸，两个连接耳朵34之间的距离L为22. 5毫米，连接头2、夹具本体1、转向管柱连接结构3三者为一体结构、同轴线、 材料为钢，在本实施例中只在管体31上开有一个槽口，当然如果为了使管体的开合更加容易，设计一个以上的槽口就可实现，防滑结构35不设计为凸齿而设计为在管体的内壁上直接压印花纹也可以。使用时，试验台架的夹头夹住连接头2，转向管体的花键夹头与连接结构3连接在一起，即转向管体的花键夹头插在管体31内后，用六角螺栓4连接在连接耳朵34的连接孔 33内，拧紧螺栓4即能使槽口 32的宽度变小，从而使管体31抱紧转向管体的花键接头，由
4于设计了防滑结构35，使转向管体的花键夹头在管体内不易发生打滑的现象。实施例二，参见图3，一种汽车转向防盗试验用夹具，包括夹具本体1，夹具本体1 为圆柱体，在夹具本体1的后端设有连接头2，连接头2为正方形棱柱体，在夹具本体1的前端上设有转向管柱连接结构3，转向管柱连接结构3包括圆柱形轴头36和与轴头36相匹配的联轴器37，轴头36的直径与转向管柱的花键接头的外切圆的直径相等，联轴器37由两片圆弧形瓦构成，通过四颗内六角螺栓5相连接，联轴器37的内壁上设有铜套38。参见图4，使用时，试验台架的夹头7夹住连接头2，转向管体6的花键接头61与连接结构3的轴头36对齐，将联轴器37的两片瓦合在花键接头61和轴头36上，用四颗内六角螺栓5将联轴器37的两片瓦锁紧即可，由于设计有铜套38，故轴头36不易磨损。实施例三，参见图5，一种汽车转向防盗试验用夹具，包括夹具本体1，夹具本体1 为圆柱体，在夹具本体1的后端设有连接头2，连接头2为正方形棱柱体，在夹具本体1的前端上设有转向管柱连接结构3，转向管体连接结构3为开在夹具本体1的前端的连接孔，连接孔与转向管体的花键接头相匹配。
权利要求1.一种汽车转向防盗试验用夹具，包括夹具本体，其特征在于，在所述夹具本体的一端设有连接头，所述连接头与试验台的夹头相匹配，所述夹具本体的另一端上设有转向管柱连接结构。
2.根据权利要求1所述的汽车转向防盗试验用夹具，其特征在于，所述转向管柱连接结构包括圆柱形轴头和与轴头相匹配的联轴器，所述轴头的直径与转向管柱的花键接头的外切圆的直径相等。
3.根据权利要求2所述的汽车转向防盗试验用夹具，其特征在于，所述联轴器内设有铜套。
4.根据权利要求1所述的汽车转向防盗试验用夹具，其特征在于，所述转向管柱连接结构为设在所述夹具本体一端的连接孔，所述连接孔与转向管柱的花键接头相匹配。
5.根据权利要求1所述的汽车转向防盗试验用夹具，其特征在于，所述转向管柱连接结构包括圆柱形管体，在所述管体的侧面开有槽口，在所述管体的外部设有至少一对带连接孔的连接耳朵，所述连接耳朵位于所述沟槽的两侧。
6.根据权利要求5所述的汽车转向防盗试验用夹具，其特征在于，所述每对连接耳朵中的一个耳朵上的连接孔为螺纹孔。
7.根据权利要求5或6所述的汽车转向防盗试验用夹具，其特征在于，所述管体的内壁上设有防滑结构。
8.根据权利要求7所述的汽车转向防盗试验用夹具，其特征在于，所述防滑结构为凸齿。
9.根据权利要求7所述的汽车转向防盗试验用夹具，其特征在于，所述防滑结构为压印在所述管体内壁上的花纹层。
10.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的汽车转向防盗试验用夹具，其特征在于，所述连接头的横截面为四方形。
专利摘要本实用新型涉及汽车转向防盗试验用夹具。一种汽车转向防盗试验用夹具，包括夹具本体，在所述夹具本体的一端设有连接头，所述连接头与试验台的夹头相匹配，所述夹具本体的另一端上设有转向管柱连接结构。本实用新型提供了可方便、牢固地将转向管柱连接到试验台上且不影响转向管柱试验强度的汽车转向防盗试验用夹具，解决了现有汽车转向防盗试验用接头因通过焊接的方式与转向管柱相连接所导致的连接不便、影响转向管柱强度的问题。
文档编号G01M17/007GK202008444SQ20112000080
公开日2011年10月12日 申请日期2011年1月4日 优先权日2011年1月4日
发明者宋汉宗, 李书福, 杨健, 赵春鹏, 赵福全, 韦兴民 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司