专利名称：一种用于汽车碰撞试验的刚性壁障的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车产品测试技术领域，具体是涉及一种用于汽车碰撞试验的刚性壁障。
背景技术：
汽车发生低速碰撞事故后，事故引起的车辆损失往往由保险公司承担，因此保险公司须对车辆进行保险等级评估。目前，欧洲各国对车辆保险评级方法不完全相同，但主要采用RCAR(Research Council for Automobile Repairs)的正面碰撞、尾部碰撞试验进行车辆低速碰撞性能评级。近几年汽车的安全性能越来越受到重视，汽车低速碰撞已成为主机厂广泛进行的开发试验。对于碰撞用的壁障，RCAR的测试规则只对碰撞壁障进行了简单要求，没有统一的设计标准。为适应市场需求，根据汽车安全开发策略，急需开发一种壁障装置用于整车的正面碰撞的测试。
发明内容本实用新型的目的是提供一种用于汽车碰撞试验的刚性壁障。为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是一种用于汽车碰撞试验的刚性壁障，其特征在于所述的刚性壁障包括依次沿车体碰撞方向上布置的碰撞壁和过渡壁，所述的碰撞壁与过渡壁层叠布置且壁面位于铅锤方向，所述碰撞壁其朝向车体的前侧面与车体碰撞方向呈80°夹角，所述碰撞壁其厚度最薄处与过渡壁的拐角光滑顺延连接。根据上述技术方案汽车在进行低速碰撞实验时，汽车以设定速度行驶，车体前端与刚性该壁障前侧的坡面结构进行碰撞，以测试汽车的低速碰撞安全型。该刚性壁障提升了碰撞安全试验室试验开发能力，满足用于汽车低速碰撞试验的需要，对公司车型安全性开发提供了试验支持。

图1是本实用新型主视图；图2是本实用新型俯视图；图3是图1的A-A剖视图。
具体实施方式
一种用于汽车碰撞试验的刚性壁障，如图1、2、3所示所述的刚性壁障包括依次沿车体碰撞方向上布置的碰撞壁10和过渡壁20，所述的碰撞壁10与过渡壁20层叠布置且壁面位于铅锤方向，所述碰撞壁10其朝向车体的前侧面与车体碰撞方向呈80°夹角，所述碰撞壁10其厚度最薄处与过渡壁20的拐角21光滑顺延连接。汽车在进行低速碰撞实验时，将刚性壁障的碰撞宽度移动调整到为汽车车身宽度的40%，以此来演示实际发生碰撞时的状态，即汽车以设定速度行驶，其前端与该刚性该壁障前侧的坡面结构进行碰撞，以测试汽车的低速碰撞安全型。该刚性壁障提升了碰撞安全试验室试验开发能力，满足用于汽车低速碰撞试验的需要，对公司车型安全性开发提供了试验支持。所述的拐角21其半径为150mm。该尺寸是针对大多数车型尺寸设计出来的，其适用范围广，可测试各种尺寸的车型。所述碰撞壁10和过渡壁20之间通过螺栓连接且焊接为一体结构。从而增加其连接强度，延长其可承载的碰撞实验次数。所述的过渡壁20后侧面为固定碰撞面板30，过渡壁20与固定碰撞面板30之间设有用于固定连接的支撑套筒31，所述的支撑套筒31中间为起导向作用的光孔32，周围设有螺栓孔33，所述的固定碰撞面板30的板面与过渡壁20的壁面平行布置。为保证碰撞壁10和过渡壁20的纵向尺寸足够大，使车辆不会与碰撞墙发生二次碰撞，该碰撞壁10和过渡壁20与固定碰撞面板30连接，其与高速的40%偏置碰撞试验共用一个固定碰撞面板30装置，节省材料，减少了不必要的浪费。其中支撑套筒31可起到很好的固定连接作用，光孔32起到安装导向的作用，使支撑套筒31与固定碰撞面板30的安装位置对准，利于螺母的拧固，总而增加整体结构的强度。所述的支撑套筒31有6个，其均勻布设于碰撞壁20与固定碰撞面板30之间，所述的螺栓孔33有8个。其主要也是起到增加其连接强度的作用。所述的固定碰撞面板30安装于碰撞墙40上，所述碰撞墙40与固定碰撞面板30平行设置，所述的固定碰撞面板30位于过渡壁20与碰撞墙40之间。用行车将整个壁障安装于碰撞墙40的固定碰撞面板30上。根据车宽，调整位置，即可进行试验。安装方便、安全、快捷，大大的提高了工作效率。既能满足试验标准，又能保证试验顺利进行。所述的碰撞墙40上设有可调节固定碰撞面板30相对位置的调节机构。这样就可以根据不同尺寸的汽车，通过调节机构调节固定于固定碰撞面板30上的刚性壁障的其相对位置，即可以对其进行上下左右位置的调节，以满足测试需求。
权利要求1.一种用于汽车碰撞试验的刚性壁障，其特征在于所述的刚性壁障包括依次沿车体碰撞方向上布置的碰撞壁(10)和过渡壁(20)，所述的碰撞壁(10)与过渡壁00)层叠布置且壁面位于铅锤方向，所述碰撞壁(10)其朝向车体的前侧面与车体碰撞方向呈80°夹角，所述碰撞壁(10)其厚度最薄处与过渡壁00)的拐角光滑顺延连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车碰撞试验的刚性壁障，其特征在于所述的拐角其半径为150_。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车碰撞试验的刚性壁障，其特征在于所述碰撞壁(10)和过渡壁00)之间通过螺栓连接且焊接为一体结构。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车碰撞试验的刚性壁障，其特征在于所述的过渡壁OO)后侧面为固定碰撞面板(30)，过渡壁OO)与固定碰撞面板(30)之间设有用于固定连接的支撑套筒(31)，所述的支撑套筒(31)中间为起导向作用的光孔(32)，周围设有螺栓孔(33)，所述的固定碰撞面板(30)的板面与过渡壁OO)的壁面平行布置。
5.根据权利要求4所述的一种用于汽车碰撞试验的刚性壁障，其特征在于所述的支撑套筒(31)有6个，其均勻布设于碰撞壁OO)与固定碰撞面板(30)之间，所述的螺栓孔(33)有8个。
6.根据权利要求4所述的一种用于汽车碰撞试验的刚性壁障，其特征在于所述的固定碰撞面板(30)安装于碰撞墙00)上，所述碰撞墙00)与固定碰撞面板(30)平行设置，所述的固定碰撞面板(30)位于过渡壁00)与碰撞墙00)之间。
7.根据权利要求6所述的一种用于汽车碰撞试验的刚性壁障，其特征在于所述的碰撞墙GO)上设有可调节固定碰撞面板(30)相对位置的调节机构。
专利摘要本实用新型提供了一种用于汽车碰撞试验的刚性壁障。技术方案是一种用于汽车碰撞试验的刚性壁障，其特征在于所述的刚性壁障包括依次沿车体碰撞方向上布置的碰撞壁和过渡壁，所述的碰撞壁与过渡壁层叠布置且壁面位于铅锤方向，所述碰撞壁其朝向车体的前侧面与车体碰撞方向呈80°夹角，所述碰撞壁其厚度最薄处与过渡壁的拐角光滑顺延连接。根据上述技术方案汽车在进行低速碰撞实验时，汽车以设定速度行驶，车体前端与刚性该壁障前侧的坡面结构进行碰撞，以测试汽车的低速碰撞安全型。该刚性壁障提升了碰撞安全试验室试验开发能力，满足用于汽车低速碰撞试验的需要，对公司车型安全性开发提供了试验支持。
文档编号G01M17/007GK202305164SQ201120352249
公开日2012年7月4日 申请日期2011年9月20日 优先权日2011年9月20日
发明者张云, 沈光勇, 王崇 申请人:奇瑞汽车股份有限公司