专利名称：感应式引擎转速检测器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆检测装置，其尤涉及一种设置于高压点火线圈附近的感应式引擎转速检测器。
背景技术：
目前各车厂的车辆引擎室设计皆不同，随着微电脑技术的引进，新旧车辆的引擎室设计更有所差别。
请参阅4图所示，为一旧型引擎点火装置的示意图，其包括一电瓶50，是通过低压导线连接至点火开关51；一点火线圈52，其包括一低压线圈521及一高压线圈522，该低压线圈521是以一低压导线连接至点火开关51；一分电盘53，是以高压导线与点火线圈52的高压线圈522连接，其设有数个火星塞接点531；数个火星塞54中各火星塞54是连接至上述分电盘的火星塞接点531，并设置于对应的汽缸(图中未示)上，供对汽缸点火。
此一引擎点火装置是主要在点火开关51启动后，点火线圈52取得电瓶50的低电压源12V，再转换升压至约3500～5000的高压，而由分电盘53取得此一高压电。由于分电盘53对应连接至火星塞54，故可对数个火星塞54通入高压电，而顺序点爆引擎汽缸，使引擎转动。
不论引擎点火系统的配置复杂与否，与目前车辆的功能比早期车辆功能增加相当多，而且都相当贴近人性化的设计，如自动车窗、计算机锁、辅助进气等。由于车辆的许多装置是与车辆的引擎转速相关，如辅助进气设计，即需参考引擎转速，而调整其进气时机。因此，对于车辆上如辅助进气此种需取得引擎转速参考信号作为控制信号的装置，则通常会以一高压导线连接至点火线圈上的负极端子，以取得分电盘顺序点火的时序。由于引擎转速快慢取决于该点火时序的频率，故取得此一点火时序，即可得到引擎转速的参考信号。
然而，由前述点火线圈的工作原理可知，其高压线的电压值高达3500～5000伏特，在一般人皆怕触电的情形下，因此，除非是车厂专业技工，很难如图5所示，自行用导线连接至点火线圈的负极端子。再者，因现今汽车点火线圈已进步成微电脑控制直接在汽缸中点火，因此车厂专业技工也很难如图5所示自行连接点火线圈的负极端子。虽然可自车内仪表板中的转速表取得转速参考讯号，或由微电脑端脚取得，但取下仪表或扳下计算机端脚确是非常费时费工，甚至一不小心造成搭接或短路，会损坏引擎微电脑。
综上所述，取得引擎转速的参考值有助于发展车辆的其它装置，使得车辆更具有智能功能，当然能够相对提升车辆价值，因此，如何提供一种简便但可确实检测引擎转速参考信号，且具有高安全性的装置，是非常必要的。
实用新型内容为了克服现有引擎点火装置存在的上述缺点，本实用新型提供一种感应式引擎转速检测器，其可感测点火线圈的点爆信号，以取得引擎转速参考信号，该转速检测器是直接设置于引擎室的点火线圈附近，无需与点火线圈负极连接即可检测到引擎转速的参考信号值，而确保取得信号准确与操作安全。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种感应式引擎转速检测器，其特征在于，包括一电磁感应器，可感测电磁场的变化，而输出一电子信号，是设置于点火线圈附近；一信号处理电路，与该电磁感应器的输出端连接，以处理其输出的电子信号，并将其转换为一反应引擎转速的参考信号。
前述的感应式引擎转速检测器，其中信号处理电路包括一振荡器，其输入端是连接至该电磁感应器的输出端，将其感应电子信号转换为振荡信号；一信号放大器，是与该振荡器的输出端连接，以放大该振荡信号；一信号整形器，是与所述信号放大器连接，而将经过放大的振荡信号波形修正为脉冲信号后输出，该脉冲信号即可反应车速信号。
前述的感应式引擎转速检测器，其中振荡器为一555振荡器。
前述的感应式引擎转速检测器，其中555振荡器进一步连接一可变电阻。
前述的感应式引擎转速检测器，其中信号整形器输出端连接一电磁阀驱动电路。
上述转速检测器是因为点火线圈的高压线圈顺序对火星塞点火，故会形成变动的电磁场，而本实用新型即是借助电磁感应器检测电磁场的变化，通过振荡器、信号放大器及信号整形器，而输出一脉冲信号，由该脉冲信号反应实际的引擎转速。
本实用新型的有益效果是，其可感测点火线圈的点爆信号，以取得引擎转速参考信号，该转速检测器是直接设置于引擎室的点火线圈附近，无需与点火线圈负极连接即可检测到引擎转速的参考信号值，而确保取得信号准确与操作安全。
且本实用新型可调引擎转速参考信号，使上述的振荡器采用可调频率的振荡器，以将电磁感应器输入的信号转换为不同频率的振荡信号输出；借此，即可输入至车上的其它应用装置。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。


图1是本实用新型、应用装置及点火线圈的连线示意图。
图2是本实用新型的一较佳实施例配合电磁阀驱动电路的电路图。
图3是本实用新型应用于引擎曲轴室的进气控制组的示意图。
图4是旧型汽车引擎点火装置的示意图。
图5是一现有检测引擎转速的连线示意图。
图中标号说明10转速检测器11电磁感应器12振荡器13信号放大器14信号整形器15电磁阀驱动电路20点火线圈 30空气芯
31节气阀 32进气管33活塞 34真空管341电磁阀36空气芯50电瓶 51点火开关52点火线圈 521低压线圈522高压线圈 53分电盘531火星塞接点54火星塞具体实施方式
本实用新型是以感应方式感应点火线圈的跳电信号，而取得车速的参考信号，借此，避免直接连接至点火装置的危险作业。
首先请参阅图1所示，本实用新型转速检测器10实际使用时是直接设置于车辆引擎室中高压点火线圈20的附近，而无需与点火线圈20的负极端子连接。再请参阅图2所示，为本实用新型转速检测器10的一实施电路图，其包含有一电磁感应器11，可感测电磁场的变化，而输出一电子信号，该电磁感应器11是设置于点火线圈(图中未示)附近；及一信号处理电路(未标号)，是连接至该电磁感应器11的输出端，以处理其输出的电子信号，而转换为一反应引擎转速的参考信号。
该信号处理电路包含有一振荡器12，其输入端是连接至该电磁感应器11的输出端，将其感应电子信号转换为振荡信号；在本实施例中，该振荡器为一555振荡器；一信号放大器13，是连接至该振荡器12的输出端，以放大该振荡信号；一信号整形器14，是设于该信号放大器13的输出端，以便将该经过放大的振荡信号波形修正为脉冲信号后输出，即可直接由该脉冲信号反应出引擎转速信号。
又，上述555振荡器12可进一步连接有一可变电阻VR，以调整输出振荡波形的频率，借以调整电磁信号检测器输出检测信号，转换为不同频率的振荡信号输出。
以上为本实用新型的一较佳实施例电路说明，其主要利用点火线圈20的高压线圈顺序对火星塞点火，形成变动的电磁场，因此，利用电磁感应器11检测电磁场的变化，将感应信号经由振荡器12、信号放大器13及信号整形器14等进行信号处理后以输出一脉冲信号，而此一脉冲信号即是引擎转速的参考信号。
以下进一步说明本实用新型应用于控制汽车引擎辅助进气时间的装置，请参阅图3所示连接引擎室的进气控制组，包含有空气芯30、调节气阀31、进气管32、活塞33、真空管34等；其中该空气芯30连接至进气管32，而进气管32通过活塞33连接至引擎箱的燃烧室，以引进空气进行汽爆行程，而另一端则通过另一空气芯36连接至大气中，并借助一电磁阀341控制真空管34与大气连通与否。该电磁阀341开口的宽度约为5mm-8mm。
由于燃烧室的汽车点爆时间及力量大小，空气通入量亦是其中一重要影响因素，因此，若调整车辆引擎运转转速，则亦需控制通入燃烧室的空气量及空气品质。由此可知，空气通入时间与燃烧室的点火时间有必然的关系，因此，该设置于真空管34的电磁阀的动作，是需参考火星塞的点火时序。
因此，该真空管34的电磁阀341可连接至本实用新型的输出端，以通过本实用新型取得引擎转速参考信号。请配合参阅图2所示，该信号整形器14的输出端连接一电磁阀驱动电路15，由于信号整形器14是输出一脉冲信号，故会使该电磁阀341随着脉冲信号呈现连续启、闭状态，也就是说，该真空管14的进气时间是配合点火线圈的信号高低。因此，若要调整车子的引擎转速，则可直接改变本实用新型的振荡器频率，使燃烧室进入更多空气以提高含氧量，使汽油燃烧更完全。若车辆设定在2000rpm启动电磁阀341，以导入较多空气至燃烧室，即可使汽车转速提升。此外，本实用新型亦可连接至车用控制马达，作为控制马达转速的参考信号，或可连接至喷油嘴，可提供高速行驶所需油量。
综上所述，本实用新型借助感应点火线圈点火信号，在不用连接至点火线圈的负极情况下，取得引擎运转速度的参考信号，而向控制装置输入该参考信号，如进气电磁阀、车辆控制马达、喷油嘴等装置，使汽车的性能更完善与多样性。而且不存在直接接触高压点火线圈的安性性问题。
因此，本实用新型确实符合新型专利的新颖性、创造性、实用性要件，故依法提出申请。
权利要求1.一种感应式引擎转速检测器，其特征在于，包括一电磁感应器，是设置于点火线圈附近；一信号处理电路，与该电磁感应器的输出端连接，以处理其输出的电子信号，并将其转换为一反应引擎转速的参考信号。
2.根据权利要求1所述的感应式引擎转速检测器，其特征在于所述信号处理电路包括一振荡器，其输入端是连接至该电磁感应器的输出端，将其感应电子信号转换为振荡信号；一信号放大器，是与该振荡器的输出端连接，以放大该振荡信号；一信号整形器，是与所述信号放大器连接，而将经过放大的振荡信号波形修正为脉冲信号后输出。
3.根据权利要求1或2所述的感应式引擎转速检测器，其特征在于所述振荡器为一555振荡器。
4.根据权利要求3所述的感应式引擎转速检测器，其特征在于所述555振荡器进一步连接一可变电阻。
5.根据权利要求4所述的感应式引擎转速检测器，其特征在于所述信号整形器输出端连接一电磁阀驱动电路。
专利摘要一种感应式引擎转速检测器，是主要由一电磁感应器及一信号处理电路组成，该电磁感应器是设于引擎室高压点火线圈的附近，以感知高压点火线圈的点火时序，而输出对应该时序的电子信号至信号处理电路，以输出一个脉冲信号，该脉冲信号即是引擎转速参考信号。
文档编号G01P3/22GK2663987SQ200320100499
公开日2004年12月15日 申请日期2003年10月17日 优先权日2003年10月17日
发明者杨坤宗 申请人:杨坤宗