专利名称：汽车制动检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动检测装置。
背景技术：
现有的汽车制动检测装置，其主要构成是通过轴承座安装在地面的左前滚筒总成、右前滚筒总成、左后滚筒总成和右后滚筒总成。检测时将汽车的左轮置于左前和左后滚筒总成之间，右轮置于右前和右后滚筒总成之间。左后和右后两个滚筒旋转分别驱动左轮和右轮。在左轮和右轮达到一定转速后，左后和右后两个滚筒停止输出动力，左右轮和滚筒在惯性作用下继续旋转，然后操作汽车的制动系统制动，通过制动系统的摩擦力使车轮及滚筒停止运动，分别测出左右轮制动时间和左右滚筒在制动期间旋转的距离，即可实现汽车左右轮制动性能的检测。这种检测装置其左右轮及其左右滚筒完全独立；而实际汽车在地面行驶的制动过程中，左、右轮制动并不独立。如左轮制动时，地面与右轮必然会发生摩擦，使右轮也发生制动。反之，右轮制动也会影响左轮的运动；只有在左右轮的制动工况完全相同的情况下，才可能相互之间没有影响。因此，现有的汽车制动检测装置的滚筒不能很好的模拟地面与汽车车轮之间的运动关系，从而其检测结果与汽车的真实制动性能存在较大误差。

实用新型内容本实用新型的目的就是提供汽车制动检测装置，该种检测装置能更好地模拟地面与左右车轮之间的运动关系，检测结果更加准确、可靠。本实用新型实现其发明目的所采用的技术方案是，汽车制动检测装置，包括通过轴承座安装在地面的左前滚筒总成、右前滚筒总成、左后滚筒总成和右后滚筒总成，其特征在于所述的左后滚筒总成的轴依次通过左联轴器、离合器、右联轴器与右后滚筒总成的轴相连。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是本实用新型检测装置的左后和右后滚筒轴承通过离合器相连接，当左轮制动时， 左后滚筒总成转速降低，通过离合器两摩擦盘发生摩擦作用，使右滚筒的转速也相应降低； 与汽车在地面行驶左轮制动时，地面会与右轮发生摩擦，使右轮也发生制动的情形相近。同理，右轮制动时，其情形也与实际地面右轮制动的情形相近。同样，也只有在左右轮的制动工况完全相同的情况下，离合器才不会发生作用，左右轮之间没有相互影响。因此，本实用新型的汽车制动检测装置能很好的模拟地面与汽车左右轮及左右轮之间的运动关系，从而其检测结果能更好地反映汽车的真实制动性能，其检测结果更加真实、可靠。上述的离合器为可调节压盘和摩擦片之间压紧力的离合器。这样可以通过调节压盘和摩擦片之间压紧力，进而调节、设定离合器传递的力的值，使其更好地反映各种地面与汽车车轮之间摩擦力的关系，进一步提高汽车制动性能检测的正确性、可靠性。[0009]
以下结合附图和具体实施方式
，对本实用新型作进一步的详细说明。
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
实施例图1示出，本实用新型的一种具体实施方式
是，汽车制动检测装置，包括通过轴承座5安装在地面的左前滚筒总成1、左后滚筒总成3、右前滚筒总成2、右后滚筒总成4。所述的左后滚筒总成3的轴依次通过左联轴器6、离合器7、右联轴器8与右后滚筒总成4的轴相连。本例的离合器7为可调节压盘和摩擦片之间压紧力的离合器。如磁粉离合器或通过调节螺钉调节压紧弹簧以调节压盘与摩擦片之间的压紧力的机械式可调离合器。
权利要求1.一种汽车制动检测装置，包括通过轴承座( 安装在地面的左前滚筒总成(1)、左后滚筒总成C3)、右前滚筒总成( 、右后滚筒总成，其特征在于所述的左后滚筒总成(3) 的轴依次通过左联轴器(6)、离合器(7)、右联轴器(8)与右后滚筒总成的轴相连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动检测装置，其特征在于所述的离合器(7)为可调节压盘和摩擦片之间压紧力的离合器。
专利摘要本实用新型公开了汽车制动检测装置，包括通过轴承座安装在地面的左前滚筒总成、左后滚筒总成、右前滚筒总成、右后滚筒总成。所述的左后滚筒总成的轴依次通过左联轴器、离合器、右联轴器与右后滚筒总成的轴相连。该种检测装置能更好地模拟地面与左右车轮之间的运动关系，检测结果更加准确、可靠。
文档编号G01M17/007GK202119628SQ20112018533
公开日2012年1月18日 申请日期2011年6月3日 优先权日2011年6月3日
发明者姜宇鹏, 徐倩, 汤骐, 肖棋文, 陈越惠, 高宏力 申请人:西南交通大学