专利名称：汽车单门侧面碰撞台车试验工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种汽车单门侧面碰撞台车试验工装。
背景技术：
汽车侧面碰撞试验是检验汽车被动安全性能的最重要手段之一。侧面碰撞试验具有试验状态复杂、没有固定模式的特点。为了更好地模拟安全系统实车状态，这就对侧面台车试验工装提出了很高的要求。现有试验工装采用冷拉方管焊接结构，参见图I和图2，存在如下缺点I、试验时，试验模块安装复杂；2、采用双门试验结构，重量大、加工复杂、成本高；3、没有角度调节装置，在试验需要转换角度时，需重新制作试验模块。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种单门侧面碰撞的试验工装来提闻试验精度和适应性。为实现上述目的，设计一种汽车单门侧面碰撞台车试验工装，包括水平框架、竖立框架、试验模块安装基板、角度调节装置、平压式气动刹车装置，其特征在于竖立框架的底边固定在水平框架上形成主框架，在竖立框架前侧的水平框架上由后向前依次设有角度调节装置和平压式气动刹车装置，在角度调节装置上的前侧面设有试验模块安装基板，在平压式气动刹车装置上方设有座椅安装连接板。所述的角度调节装置为在水平框架上固定旋转轴的底部，旋转轴的顶部轴接一框架的底边，框架的顶边销接一根均布有销孔的定位调节杆的前端的销孔，定位调节杆的其余任一销孔销接竖立框架的顶部；所述的旋转轴沿水平框架的左右向至少设一个；所述的定位调节杆沿框架的顶边的左右向至少设一个。所述的平压式气动刹车装置包括刹车片、摩擦片、水平导轨、储气罐以及U形主壳体，所述的U形主壳体包括摩擦片壳体与刹车片壳体，所述的刹车片壳体为由U形主壳体的一侧壁及U形主壳体的底面所构成的L形密封腔体，所述的摩擦片壳体为U形主壳体中的另一侧壁，摩擦片壳体的内侧壁上设有摩擦片，刹车片壳体上设有进气孔，与摩擦片壳体相向面的刹车片壳体的外壁上沿长度方向均布有刹车片；至少两根水平导轨设在水平框架上，每根水平导轨的前端固定在水平框架的前侧边上，每根水平导轨的后端固定在位于角度调节装置前的水平框架上，水平导轨的后端与角度调节装置之间有间距，U形主壳体的U形槽部套设在水平导轨的一侧，U形主壳体的摩擦片壳体位于水平导轨下部；在U形主壳体旁的水平框架上还设有储气罐，储气罐采用气管连接刹车片壳体的进气孔。在水平框架的前侧边上还设有至少一个限位安全装置，所述的限位安全装置为在水平框架的前侧边上固定直角安装座，在对应于试验模块安装基板一侧的直角安装座垂直面上垂直设有至少一个橡胶柱所构成。U形主壳体的刹车片壳体的上部固定座椅安装连接板。U形主壳体的刹车片壳体上方均布有连接沉孔。竖立框架的后侧面与水平框架之间还设有加强杆。所述的水平框架的底部布设有连接固定板。所述的座椅安装连接板上均布有连接孔。本实用新型同现有技术相比，采用模块化设计，结构简洁，有效缩短加工周期和安装周期短；角度调节幅度达±5°，可模拟多种试验状况；气动刹车装置结构简单，维护方便，气量调节方便；试验重复精度高。

图I为现有汽车侧面碰撞试验工装的立体结构示意图。图2为现有汽车侧面碰撞试验工装的侧视图。图3为本实用新型的结构示意图。图4为本实用新型在实施例的应用中的结构示意图。图5为本实用新型中主框架与角度调节装置的结构示意图。图6为本实用新型的实施例中平压式气动刹车装置的俯视图。图7为图6的右视图。图8为图6中U形主壳体及储气罐的仰视图。图9为图8的后视图。图10为图8的左视图。图11为本实用新型中限位安全装置的主视图。图12为图11的俯视图。图13为图11的右视图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步地说明。实施例I参见图3，本实用新型包括水平框架、竖立框架、试验模块安装基板、角度调节装置4、平压式气动刹车装置，竖立框架1-2的底边固定在水平框架1-1上形成主框架，为了加固主框架的稳定性，在竖立框架1-2的后侧面与水平框架1-1之间还设有加强杆1-3，该加强杆的1-3的两端分别连接竖立框架1-2的顶部的后侧面以及水平框架1-1的后侧边形成三角形的稳固结构。而在竖立框架1-2前侧的水平框架1-1上由后向前依次设有角度调节装置和平压式气动刹车装置，在角度调节装置的前侧面上设有试验模块安装基板2，在试验时，可将试验模块7通过螺栓固定在试验模块安装基板2的前侧面上。在平压式气动刹车装置上方设有座椅安装连接板3，所述的座椅安装连接板3上表面均布有连接孔，方便与试验座椅或试验夹具相连接。所述的水平框架1-1的底部布设有连接固定板1-11，方便将整个主框架固定在地面上。参见图4和图5，本例中所述的角度调节装置为在水平框架1-1上从左至右固定三个旋转轴4-1，旋转轴4-1的顶部轴接框架4-2的底边，框架4-2的顶边上的左右分别销接一根均布有10个销孔4-3的定位调节杆4-5的前端的销孔，定位调节杆4-5的其余任一销孔可根据试验模块7所需的安装角度来选择一个销孔销接竖立框架1-2的顶部，在角度调节装置的框架4-2前面固定有试验模块安装基板2，本例中试验模块安装基板2以旋转轴
4-1为中心，在定位调节杆4-5上每移动一个销孔位，角度可调整1°，这样本例中角度调节范围可达±5 °。参见图6 图10，本例中平压式气动刹车装置为在水平框架1-1上设前后向布置的左右两根水平导轨5-3，每根水平导轨5-3的前端固定在水平框架1-1的前侧边上，每根水平导轨5-3的后端固定在位于角度调节装置前的水平框架1-1上，水平导轨5-3的后端与角度调节装置之间有间距，两根导轨5-3的相向侧分别套设有U形主壳体，所述的U形主壳体主要由摩擦片壳体5-12与刹车片壳体5-11构成侧面呈U形的长条形结构，所述的刹车片壳体5-11为由U形主壳体的一侧壁及U形主壳体的底面所构成的L形密封腔体，所述 的摩擦片壳体5-12为U形主壳体中的另一侧壁，摩擦片壳体5-12的内侧壁上设有摩擦片
5-13，且摩擦片壳体5-12位于水平导轨5-3下部；刹车片壳体5-11上设有进气孔，与摩擦片壳体5-12相向面的刹车片壳体5-11的外壁上沿长度方向均布有刹车片5-2 ;两根水平导轨5-3之间的水平框架1-2上固定有储气罐5-4，储气罐5-4采用气管连接刹车片壳体
5-11上的进气孔。U形主壳体的L形的刹车片壳体5-11的上表面布设有连接沉孔，这样方便将U形主壳体通过刹车片壳体5-11上表面的连接沉孔与座椅安装连接板3的底部相固定。试验时通过储气罐5-4向刹车片壳体5-11内注入不同的气压量，从而调节刹车片5-2和导轨5-3之间的摩擦力，进而控制试验座椅在导轨5-3上的前后位移量，实现模拟实车碰撞时对试验模块7所产生的侵入量。参见图11 图13，在水平框架1-1的前侧边上还设有至少一个限位安全装置6，所述的限位安全装置6为在水平框架1-1的前侧边上固定直角安装座6-2，在对应于试验模块安装基板2 —侧的直角安装座6-2的垂直面上垂直设有至少一个橡胶柱6-1所构成，本例中在直角安装座6-2的垂直面上左右各设一个橡胶柱6-1。在试验时，当平压式气动刹车装置失灵时，可限制座椅安装连接板3上所连接的试验座椅的位移行程，同时采用橡胶柱
6-1可有效减缓冲击力，防止对座椅安装连接板3产生破坏。
权利要求1.ー种汽车单门侧面碰撞台车试验エ装，包括水平框架、竖立框架、试验模块安装基板、角度调节装置、平压式气动刹车装置，其特征在于竖立框架(1-2)的底边固定在水平框架(1-1)上形成主框架，在竖立框架(1-2)前侧的水平框架(1-1)上由后向前依次设有角度调节装置和平压式气动刹车装置，在角度调节装置上的前侧面设有试验模块安装基板(2),在平压式气动刹车装置上方设有座椅安装连接板(3 )。
2.如权利要求I所述的ー种汽车单门侧面碰撞台车试验エ装，其特征在于所述的角度调节装置为在水平框架(1-1)上固定旋转轴(4-1)的底部，旋转轴(4-1)的顶部轴接一框架(4-2)的底边，框架(4-2)的顶边销接一根均布有销孔(4-3)的定位调节杆(4-5)的前端的销孔，定位调节杆(4-5)的其余任一销孔销接竖立框架(1-2)的顶部；所述的旋转轴(4-1)沿水平框架(1-1)的左右向至少设ー个；所述的定位调节杆(4-5)沿框架(4-2)的顶边的左右向至少设ー个。
3.如权利要求I所述的ー种汽车单门侧面碰撞台车试验エ装，其特征在于所述的平压式气动刹车装置包括刹车片(5-2)、摩擦片(5-13)、水平导轨(5-3)、储气罐(5-4)以及U形主壳体，所述的U形主壳体包括摩擦片壳体(5-12)与刹车片壳体(5-11)，所述的刹车片壳体(5-11)为U形主壳体的一侧壁及U形主壳体的底面所构成的L形密封腔体，所述的摩擦片壳体(5-12)为U形主壳体中的另ー侧壁，摩擦片壳体(5-12)的内侧壁上设有摩擦片(5-13)，刹车片壳体(5-11)上设有进气孔，与摩擦片壳体(5-12)相向面的刹车片壳体(5-11)的外壁上沿长度方向均布有刹车片(5-2);至少两根水平导轨(5-3)设在水平框架(1-1)上，每根水平导轨(5-3)的前端固定在水平框架(1-1)的前侧边上，每根水平导轨(5-3)的后端固定在位于角度调节装置前的水平框架(1-1)上，水平导轨(5-3)的后端与角度调节装置之间有间距，U形主壳体的U形槽部套设在水平导轨(5-3)的ー侧，U形主壳体的摩擦片壳体(5-12)位于水平导轨(5-3)下部；在U形主壳体旁的水平框架(1-1)上还设有储气罐(5-4)，储气罐(5-4)采用气管连接刹车片壳体(5-11)的进气孔。
4.如权利要求I所述的ー种汽车单门侧面碰撞台车试验エ装，其特征在于在水平框架(1-1)的前侧边上还设有至少ー个限位安全装置(6)，所述的限位安全装置(6)为在水平框架(1-1)的前侧边上固定直角安装座(6-2)，在对应于试验模块安装基板(2)—侧的直角安装座(6-2)垂直面上垂直设有至少ー个橡胶柱(6-1)所构成。
5.如权利要求3所述的ー种汽车单门侧面碰撞台车试验エ装，其特征在干U形主壳体的刹车片壳体(5-11)的上部固定座椅安装连接板(3)。
6.如权利要求3所述的ー种汽车单门侧面碰撞台车试验エ装，其特征在于U形主壳体的刹车片壳体(5-11)上方均布有连接沉孔。
7.如权利要求I所述的ー种汽车单门侧面碰撞台车试验エ装，其特征在于竖立框架(1-2)的后侧面与水平框架(1-1)之间还设有加强杆(1-3)。
8.如权利要求I所述的ー种汽车单门侧面碰撞台车试验エ装，其特征在于所述的水平框架(1-1)的底部布设有连接固定板(1-11)。
9.如权利要求5所述的ー种汽车单门侧面碰撞台车试验エ装，其特征在于所述的座椅安装连接板(3)上均布有连接孔。
专利摘要本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种汽车单门侧面碰撞台车试验工装，包括水平框架、竖立框架、试验模块安装基板、角度调节装置、平压式气动刹车装置，其特征在于竖立框架的底边固定在水平框架上形成主框架，在竖立框架前侧的水平框架上由后向前依次设有角度调节装置和平压式气动刹车装置，在角度调节装置上的前侧面设有试验模块安装基板，在平压式气动刹车装置上方设有座椅安装连接板。本实用新型同现有技术相比，采用模块化设计，结构简洁，有效缩短加工周期和安装周期短；角度调节幅度达±5°，可模拟多种试验状况；气动刹车装置结构简单，维护方便，气量调节方便；试验重复精度高。
文档编号G01M7/08GK202757786SQ20122041658
公开日2013年2月27日 申请日期2012年8月21日 优先权日2012年8月21日
发明者云天, 付青松, 王忠华, 袭震宇, 杜超毅 申请人:延锋百利得(上海)汽车安全系统有限公司