专利名称：轨道车辆整车淋雨试验封堵装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轨道车辆性能试验装置，特别涉及一种轨道车辆在进行整 车淋雨试验时对车门、车窗及空调通风口的封堵装置。
背景技术：
根据轨道车辆装配及大修工艺的要求，轨道车辆在总装后需按铁道部标准 TB2054-89规定，进行模拟降雨量6mm/min的淋雨试验，以检验车体及相关部件的密封 是否符合标准规定的要求，所需的车体淋雨试验装置是车辆制造及维修中必备的重要试 验设备。淋雨试验装置可以对已完全组装好的车体1进行淋雨试验，同时也可以对还未 组装车窗、车门的车体1进行淋雨试验，当车体1的车窗及车门等还未组装时，在淋雨试 验前，需要对车窗及两侧的端门进行密封，密封时一般需要采用专门的封堵装置。
发明内容本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供一种结构简单，安装拆卸方便， 密封性能良好的轨道车辆整车淋雨试验封堵装置。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种轨道车辆整车淋雨试验封堵装置，包括一个封堵板，所述封堵板的四周设 置有一圈密封胶条，在所述封堵板上位于所述密封胶条的内侧设置一圈凸起的边框，所 述边框在封堵时刚好插入车体上被封堵的开口内，所述边框的厚度等于或小于被封堵开 口处车体的厚度，在所述边框的内侧设置有多个夹紧机构，所述夹紧机构包括固定于所 述封堵板上的固定柱，在所述固定柱上套一弹簧，所述弹簧的一端设置一弹簧止挡，所 述弹簧的另一端固定连接一可绕所述固定柱旋转的挡块。在所述封堵板上焊接有多条支撑杆。在所述封堵板上设置有把手。在所述封堵板底部边框的位置设置一向车体内侧凸出的托架。所述弹簧止挡为一螺母，旋紧在螺柱上，所述固定柱内设置有内螺纹，所述螺 柱与所述固定柱之间旋紧固定。所述封堵板采用铝板。综上内容，本实用新型所提供的轨道车辆整车淋雨试验封堵装置，结构简单， 搬运轻巧方便，而且通过边框就可完成该封堵装置的定位，在安装和拆卸时只需要压缩 弹簧再旋转挡块即可，操作简单方便。另外，通过弹簧的压紧作用与车体连接，并可使 密封胶条与车体蒙皮紧密贴合，实现良好的密封性能，满足整车淋雨的要求。

图1本实用新型结构示意图；[0014]图2图1的侧视图；图3图1的A-A剖视图；图4图1的B-B剖视图。如图1到图4所示，封堵板1，密封胶条2，边框3，固定柱4，弹簧5，弹簧止 挡6，挡块7，支撑杆8，把手9，托架10，贴面11，夹紧机构12，螺柱13。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述本实用新型所述的轨道车辆整车淋雨试验封堵装置，应用于整车淋雨试验的时 候，它可用于对司机室侧门、车窗、客室门、端门、平顶通风口、空调框等处的封堵。实施例一 以封堵司机室侧门、客室门及端门为例。如图1到图4所示，该封堵装置包括一个封堵板1，封堵板1的尺寸大于被封堵 的司机室侧门、客室门及端门的开口的尺寸，封堵板1的四周设置有一圈密封胶条2，密 封胶条2粘贴在封堵板1上，在封堵时，密封胶条2紧贴于车体外侧的蒙皮上。为减轻 整个装置的重量，封堵板1采用铝板，另外在封堵板1的位于车体外侧的一面再贴有一层 贴面11，贴面为Imm的铝板。在封堵板1的位于车体内侧的一面上，位于密封胶条2的内侧焊接一圈凸起的边 框3，边框3采用角铝，边框3的尺寸与被封堵的司机室侧门、客室门及端门的尺寸相匹 配，在进行封堵时，边框3刚好插入司机室侧门、客室门及端门的开口内，边框3可提高 整个装置的强度，同时也起到封堵板1与车体之间定位的作用，同时避免封堵板1上下左 右移动。如图1所示，在封堵板1上设置两个把手9，便于操作人员搬运和安装。在边框3的内侧，设置有多个夹紧机构12，在实施例中，因为封堵的都是门， 其底部为车厢地板，所以底部可以不使用用夹紧机构12，如图1所示，只在上部边框3的 内侧设置两个夹紧机构12，为了使固定更为牢固，也可以再在两侧的边框3的内侧设置 夹紧机构12，因为两侧的边框3较长，所以需要设置三个夹紧机构12，一般设置在两端 和中间部位，这样，可以保证封堵板1各边都能紧密贴合车体蒙皮，保证密封性能。夹紧机构12包括固定于封堵板1上的固定柱4，在固定柱4上套一弹簧5，弹簧 5的一端设置一弹簧止挡6，做为弹簧5的固定端，弹簧5的另一端固定连接一挡块7，挡 块7为长方体结构，也套接在固定柱4上，可绕固定柱4旋转。固定柱4和弹簧止挡6的长度及位置可以做成固定的不可调整的结构，也可以做 成可调节长度的结构，如图4所示，本实施例中，固定柱4的端部设置有内螺纹，螺柱13 旋紧在固定柱4内，螺柱13上旋紧的螺母就做为弹簧止挡6，这样，可以通过调节螺柱 13与固定柱4之间的相对距离，来调节挡块7距离封堵板1的距离，从而适应各种厚度的 车体结构。当需要封堵时，操作人员在车内将封堵板1安置在需要封堵的开口内，此时， 挡块7与相邻的边框3大致平行，操作人员向车内侧移动挡块7，进而压缩弹簧5，再将 挡块7旋转90度，至与边框3大致垂直的位置，操作人员松开挡块7，因为边框3的厚度等于或小于开口处车体的厚度，挡块7在弹簧5的压力作用下，将车体卡住，进而将封堵 板1固定在车体上。同时，在弹簧5的作用下，使得密封胶条2与车体蒙皮之间紧密贴 合，实现良好的密封性能，满足车体淋雨试验要求。拆卸时，只需要移动挡块7，压缩弹簧5，再将挡块7旋转至与边框3水平位 置，即可拆下封堵板1，操作简单方便。对于司机室侧门、客室门及端门，所需要的封堵板1的面积都较大，为了加强 封堵板1的整体强度，避免变形，在封堵板1上焊接有多个支撑杆8，支撑杆8也采用角 铝。如图1所示，在封堵板1中间的位置设置一水平的中撑8a，在中撑8a的上方，再对 角线焊接两个斜撑8b。如图2所示，因为门的底部为水平的地板，本实施例中，在封堵板1底部边框3 的位置设置一向车体内侧凸出的托架10，托架10落在地板上，起着较好的承重作用。司机室门、客室门及端门的形状是不同的，其断面会存在角度或者弧度等，所 以封堵板1的形状要与被封堵的门的形状相匹配，如图2所示，就是客室门的封堵板1的 形状。实施例二 以封堵车窗、平顶通风口、空调框为例。封堵板1的尺寸大于被封堵的车窗、平顶通风口、空调框的开口的尺寸，因为 需要封堵的车窗、平顶通风口、空调框的面积较小，所以封堵板1的面积也相应较小， 这样，支撑杆8的数量相对于实施例一就会减小，如可以减小中撑8a，只保留对角线设 置的斜撑8b，或者不需要支撑杆8。另外，在本实施例中，边框3的四边都需要设置夹紧机构12，以保证整车的密 封性能。其它结构如实施例一中所述，这里不再另外详细描述。如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方 案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施 例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种轨道车辆整车淋雨试验封堵装置，其特征在于包括一个封堵板(1)，所述封 堵板(1)的四周设置有一圈密封胶条(2)，在所述封堵板(1)上位于所述密封胶条(2)的 内侧设置一圈凸起的边框(3)，所述边框(3)在封堵时刚好插入车体上被封堵的开口内， 所述边框(3)的厚度等于或小于被封堵开口处车体的厚度，在所述边框(3)的内侧设置有 多个夹紧机构(12)，所述夹紧机构(12)包括固定于所述封堵板(1)上的固定柱(4)，在 所述固定柱(4)上套一弹簧(5)，所述弹簧(5)的一端设置一弹簧止挡(6)，所述弹簧(5) 的另一端固定连接一可绕所述固定柱(4)旋转的挡块(7)。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆整车淋雨试验封堵装置，其特征在于在所述封 堵板(1)上焊接有多条支撑杆(8)。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆整车淋雨试验封堵装置，其特征在于在所述封 堵板(1)上设置有把手(9)。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆整车淋雨试验封堵装置，其特征在于在所述封 堵板⑴底部边框⑶的位置设置一向车体内侧凸出的托架(10)。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆整车淋雨试验封堵装置，其特征在于所述弹簧 止挡(6)为一螺母，旋紧在螺柱(13)上，所述固定柱(4)内设置有内螺纹，所述螺柱 (13)与所述固定柱(4)之间旋紧固定。
6.根据权利要求1至5任一项所述的轨道车辆整车淋雨试验封堵装置，其特征在于 所述封堵板(1)采用铝板。
专利摘要本实用新型涉及一种轨道车辆整车淋雨试验封堵装置，包括一个封堵板，所述封堵板的四周设置有一圈密封胶条，在所述封堵板上位于所述密封胶条的内侧设置一圈凸起的边框，所述边框在封堵时刚好插入车体上被封堵的开口内，所述边框的厚度等于或小于被封堵开口处车体的厚度，在所述边框的内侧设置有多个夹紧机构，所述夹紧机构包括固定于所述封堵板上的固定柱，在所述固定柱上套一弹簧，所述固定柱的顶端设置一弹簧挡圈，所述弹簧的另一端固定连接一可绕所述固定柱旋转的挡块。该装置结构简单，搬运轻巧方便，而且操作简单方便，通过弹簧的压紧作用可使密封胶条与车体蒙皮紧密贴合，实现良好的密封性能，满足整车淋雨的要求。
文档编号G01M3/02GK201795927SQ20102054152
公开日2011年4月13日 申请日期2010年9月26日 优先权日2010年9月26日
发明者刘成玉, 刘胜龙, 韩晓辉, 高峰 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司