专利名称：一种防卡死汽车车轮侧滑检测台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车轮检测装置技术领域，具体地说是涉及一种防卡死汽车车 轮侧滑检测台。
背景技术：
目前用于检测汽车车轮侧滑量的设备大多是双板联动式侧滑检测台。如2006年7 月26日授权公告的中国专利ZL200520024307. 1提供了一种多功能汽车车轮侧滑检测台， 它不仅可以对普通汽车车轮进行侧滑检测，同时还可满足多桥汽车车轮侧滑检测时的特殊 需要。该多功能汽车车轮侧滑检测台，包括机架、滑板、滑板自动回位装置、滑板锁定装置、 数据处理器，其机架内设有上侧滑台、下侧滑台，上侧滑台由左上滑板和右上滑板构成，两 块滑板通过杠杆传动机构联接，上侧滑台上设有位移传感器；下侧滑台由左下滑板和右下 滑板构成，两块滑板刚性连接，左下滑板或右下滑板与机架之间设有位移传感器。该多功能 汽车车轮侧滑检测台的上侧滑台通过杠杆传动机构联接，故只能反向滑动，不能同向滑动； 由此测出的数据是同一车桥上的两个车轮的差模侧滑量，即反应车轮前束值与外倾角的配 合关系，称差模侧滑台。其下侧滑台由左、右两个滑板刚性连接，故其只能同向滑动，不能反 向滑动；它测出的数据是同一车桥上的两个车轮的共模侧滑量，所以也称为共模侧滑台。但 该装置中的共模侧滑台的左、右两个滑板刚性连接，共模侧滑台的两个滑板不能相对转动 和移动。汽车通过共模侧滑台时，当所检测的车轮偏移量不相同时，由此产生的摩擦力矩 不同，在摩擦力矩差作用下，左、右滑板有相对转动需求，但刚性连接使两个滑板不能相对 转动，即造成共模侧滑台整体向小摩擦力矩方向偏移，由此容易使共模侧滑台与机架产生 摩擦，造成共模侧滑台滑动不灵活甚至卡死，使测得的共模滑动量不准确，甚至得不到共模 滑动量，不能正确反映出多车桥汽车的车桥与车桥的平行关系。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种防卡死汽车车轮侧滑检测台，也就是 一种有效避免共模侧滑台滑动不灵活甚至卡死的汽车车轮侧滑检测台，该检测台不仅满足 多车桥汽车车轮侧滑检测时的特殊需要，同时避免了共模侧滑台的左、右滑板刚性连接，造 成共模侧滑台滑动不灵活甚至卡死的问题。为实现解决上述技术问题的目的，本实用新型采用如下技术方案本实用新型的一种防卡死汽车车轮侧滑检测台，包括有机架、滑板、滑板自动回位 装置、滑板锁定装置、滑板支撑滚动装置、数据处理器，其中滑板支撑滚动装置位于滑板下 面、机架上面，且滑板支撑滚动装置由滚动体和连接杆构成，连接杆联接滚动体同向端；机 架内设有上侧滑台、下侧滑台，上侧滑台由左上滑板和右上滑板构成，两块滑板通过杠杆传 动机构联接，上侧滑台上设有位移传感器；下侧滑台由左下滑板和右下滑板构成，左下滑板 或右下滑板与机架之间设有位移传感器，两块滑板铰链连接。[0007]检测台的上侧滑台、下侧滑台的位移传感器测得的位移数据输入到数据处理器中 进行处理，从而测得多桥汽车车轮侧滑数据。进一步的，所述的下侧滑台的左下滑板和右下滑板通过连接板铰接。更进一步的，滑板支撑滚动装置的滚动体上至少有一个限位槽，该限位槽与设置 在机架上的直线导轨间隙配合。所述的上侧滑台的位移传感器可以固定在机架上，直接检测左上滑板或右上滑板 的侧滑量；也可以设置在左上滑板上，在右上滑板上固定一个推杆，推杆的另一端与位移传 感器相连接，位移传感器与数据处理器相连接。所述的下侧滑台的位移传感器可以固定在下侧滑台的左下滑板、右下滑板或连接 板与机架之间，传感器与数据处理器相连接；左下滑板、右下滑板或连接板直接带动传感器 动作，经数据处理器处理反映出左下滑板和右下滑板相对于机架的位移状况。本实用新型的防卡死汽车车轮侧滑检测台，也就是一种有效避免共模侧滑台滑动 不灵活甚至卡死的汽车车轮侧滑检测台，可以认为是由上下两个独立的侧滑台组合而成； 在机架内设有上、下两组侧滑台，其上侧滑台与普通的双板式侧滑检测结构基本相同，做差 模检测，采用传统的左、右两个滑板通过杠杆传动机构联接；其下侧滑台为共模侧滑台，将 左、右两个滑板由刚性连接改变为铰链连接，从而达到的技术效果。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有的有益效果为由于下侧滑台由左右两个滑板通过连接板铰链连接，故其实现同向滑动的同时又 可以实现微量的转动，从而起到调整两个滑板中心的作用，防止滑板与机架摩擦，使滑板滑 动灵活，测得数据在公差合理范围内；避免了共模侧滑台的左、右滑板刚性连接，造成共模 侧滑台滑动不灵活甚至卡死的问题。

图1是本实用新型检测台的结构示意图；图2是本实用新型滑板支撑滚动装置结构示意图；图中，1、左下滑板；2、左上滑板；3、位移传感器A ;4、位移传感器B ;5、杠杆传动机 构；6、推杆；7、连接板；8、右下滑板；9、右上滑板；10、机架；11、直线导轨；12、滚动体；13、 合页；14、销轴；15、限位槽；16、连接杆。
具体实施方式
以下结合附图和优选实施例进一步详述本实用新型。需说明的是，本实用新型并不局限于下述实施例，公开本实用新型的目的旨在保 护本实用新型范围内的一切变化和改进；只要将共模检测的左右滑板的连接形式设置为铰 链连接，实现左右滑板的相对转动，均在本实用新型保护范围内。图1中，本实用新型的防卡死汽车车轮侧滑检测台，包括有机架10、滑板、滑板自 动回位装置、滑板锁定装置、滑板支撑滚动装置、数据处理器，其中滑板支撑滚动装置位于 滑板下面、机架10上面，且滑板支撑滚动装置由滚动体12和连接杆16构成，连接杆16联接 滚动体12同向端；机架10内设有上侧滑台、下侧滑台，上侧滑台由左上滑板2和右上滑板 9构成，两块滑板通过杠杆传动机构5联接，上侧滑台上设有位移传感器A3 ；下侧滑台由左下滑板1和右下滑板8构成，左下滑板1或右下滑板8与机架10之间设有位移传感器B4， 两块滑板铰链连接。本实用新型的检测台的机架、滑板、滑板自动回位装置、滑板锁定装置、上侧滑台 等同于现有技术；其中上侧滑台上位移传感器A3的设置方式可与双板联动式侧滑台上的 相同，即可以在机架10上固定一个位移传感器A3，直接检测左上滑板2或右上滑板9的侧 滑量；也可以在左上滑板2上设有传感器A3，在右上滑板9上固定有推杆6，推杆6的另一 端与位移传感器A3相连接，位移传感器A3与数据处理器相连接。侧滑台工作时，在右上滑 板9的作用下推杆6带动位移传感器A3动作，经数据处理器处理反映出左上滑板2与右上 滑板9之间的相互位移状况。下侧滑台由左下滑板1和右下滑板8通过连接板7铰接，其 中左下滑板1与连接板7之间采用合页13或销轴14连接，右下滑板8与连接板7之间采 用合页13或销轴14连接；左下滑板1、右下滑板8或连接板7与机架10之间设有位移传 感器B4，该位移传感器B4与数据处理器相连接。侧滑台工作时，左下滑板1、右下滑板8或 连接板7直接带动位移传感器B4动作，经数据处理器处理反映出左下滑板1和右下滑板8 相对于机架10的位移状况。图2中，滑板支撑滚动装置中的滚动体12两端分别开限位槽15，该限位槽15与设 置在机架10上的直线导轨11间隙配合，即滚动体12只能沿直线导轨11直线滚动。本实用新型在进行汽车车轮侧滑检测时，上侧滑台可以测出车轮的前束值与外倾 角的配合，下侧滑台可以测出多车桥载重汽车中的车桥与车桥的平行关系；同时下侧滑台 实现同向滑动的同时又可以实现微量的转动，有效防止滑板与机架摩擦，使滑板滑动灵活， 测得数据在公差合理范围内。
权利要求一种防卡死汽车车轮侧滑检测台，包括机架(10)、滑板、滑板自动回位装置、滑板锁定装置、滑板支撑滚动装置、数据处理器，其中滑板支撑滚动装置位于滑板下面、机架(10)上面，且滑板支撑滚动装置由滚动体(12)和连接杆(16)构成，连接杆(16)联接滚动体(12)同向端；机架(10)内设有上侧滑台、下侧滑台，上侧滑台由左上滑板(2)和右上滑板(9)构成，两块滑板通过杠杆传动机构(5)联接，上侧滑台上设有位移传感器A(3)；下侧滑台由左下滑板(1)和右下滑板(8)构成，左下滑板(1)或右下滑板(8)与机架(10)之间设有位移传感器B(4)，其特征是左下滑板(1)、右下滑板(8)铰链连接。
2.根据权利要求1所述的防卡死汽车车轮侧滑检测台，其特征是所述的下侧滑台的 左下滑板(1)和右下滑板(8)通过连接板(7)铰接。
3.根据权利要求2所述的防卡死汽车车轮侧滑检测台，其特征是所述左下滑板(1) 与连接板⑵之间采用合页(13)或销轴(14)连接，所述右下滑板⑶与连接板(7)之间 采用合页(13)或销轴(14)连接。
4.根据权利要求1所述的防卡死汽车车轮侧滑检测台，其特征是所述的滑板支撑滚 动装置的滚动体(12)上至少有一个限位槽(15)，该限位槽(15)与设置在机架(10)上的直 线导轨(11)间隙配合。
专利摘要本实用新型公开一种防卡死汽车车轮侧滑检测台，涉及汽车车轮检测装置技术领域，包括机架(10)、滑板、滑板自动回位装置、滑板锁定装置、滑板支撑滚动装置、数据处理器，机架内设有上侧滑台、下侧滑台，其上侧滑台与普通的双板式侧滑检测结构相同；下侧滑台由左下滑板(1)和右下滑板(8)构成，左下滑板(1)或右下滑板(8)与机架(10)之间设有位移传感器B(4)，且两滑板铰链连接；实现了同向滑动的同时又可以微量的转动，从而起到调整两个滑板中心的作用，防止滑板与机架摩擦，使滑板滑动灵活，测得数据在公差合理范围内；避免了共模侧滑台的左、右滑板刚性连接，造成共模侧滑台滑动不灵活甚至卡死的问题。
文档编号G01M17/013GK201688974SQ20102021670
公开日2010年12月29日 申请日期2010年5月31日 优先权日2010年5月31日
发明者赵青虎 申请人:赵青虎