专利名称：一种用于助力转向管路的检漏封头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于助力转向管路的检漏封头。
背景技术：
汽车液压转向系统中动力高压管的保压试验尤为重要，助力转向管路在做保压试验时需要利用检漏工装进行夹持。目前动力高压管与转向机连接端都采用检漏封头进行夹持密封，且此种检漏封头能满足大部分产品所需。然而，由于转向管路在整车的布置点各异，导致管路的走向多样化，现有的检漏封头不能满足产品多样化的需求。如目前使用的喇叭口端检漏封头直径过大且夹爪高度过低，导致部分产品由于转向机端硬管弯管直线段 过小装配干涉甚至无法装配，部分产品由于夹爪高度过低在保压试验过程中管路摆动导致密封失效。

实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种用于助力转向管路的检漏封头，其目的是提高检漏封头的通用性能，提高工作效率、降低生产成本。本实用新型的技术方案是该种用于助力转向管路的检漏封头包括用于夹持助力转向管路的夹爪，还包括检漏封头外套、活塞芯头和连接座，所述的夹爪在扣合状态时，其内孔是与助力转向管路外圆形状相吻合的圆形，其外圆与检漏外套的内径为过盈配合；所述的夹爪与待夹持助力转向管路接触的区域的轴向长度为8_-15_，所述的检漏封头外套的外径尺寸为35mm-40mm。所述的夹爪与待夹持助力转向管路接触的区域的轴向长度优选为10mm。所述的检漏封头外套的外径尺寸优选为38mm。具有上述结构的该种用于助力转向管路的检漏封头通过对检漏封头进行优化改进，不仅解决了无法装配的问题，还解决了由于密封失效而导致的重复操作问题，提高了工作效率、降低了生产成本。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明图I为本实用新型的结构示意图。图2为图I所示结构的爆炸结构示意图。图3为本实用新型的工作状态示意图。在

图1-3中，I :夹爪；2 :检漏封头外套；3 :活塞芯头；4 :连接座。
具体实施方式
由图1-3所示结构结合可知，该种用于助力转向管路的检漏封头包括用于夹持助力转向管路的夹爪1，还包括检漏封头外套2、活塞芯头3和连接座4，夹爪I在扣合状态时，其内孔是与助力转向管路外圆形状相吻合的圆形，其外圆与检漏外套2的内径为过盈配合；夹爪I与待夹持助力转向管路接触的区域的轴向长度为8_-15_，检漏封头外套2的外径尺寸为35mm-40mm。在实际工作过程中，根据具体的助力转向管路的尺寸可设定夹爪I和检漏封头外套2的尺寸。夹爪I与待夹持助力转向管路接触的区域的轴向长度优选为10_，更为精确的是优选为10. 4mm，检漏封头外套2的外径尺寸优选为38mm。该种用于助力转向管路的检漏封头通过对检漏封头进行优化改进，不仅解决了无法装配的问题，还解决了由于密封失效而导致的重复操作问题，提高了工作效率、降低了生产成本。
权利要求1.一种用于助力转向管路的检漏封头，包括用于夹持助力转向管路的夹爪(1)，还包括检漏封头外套(2)、活塞芯头(3)和连接座(4)，其特征在于所述的夹爪(I)在扣合状态时，其内孔是与助力转向管路外圆形状相吻合的圆形，其外圆与检漏外套(2)的内径为过盈配合；所述的夹爪(I)与待夹持助力转向管路接触的区域的轴向长度为8mm-15mm，所述的检漏封头外套(2)的外径尺寸为35mm-40mm。
2.根据权利要求I所述的一种用于助力转向管路的检漏封头，其特征在于所述的夹爪(I)与待夹持助力转向管路接触的区域的轴向长度优选为10_。
3.根据权利要求I或2所述的一种用于助力转向管路的检漏封头，其特征在于所述的检漏封头外套(2)的外径尺寸优选为38mm。·
专利摘要本实用新型公开了一种用于助力转向管路的检漏封头，用于夹持助力转向管路的夹爪(1)，还包括检漏封头外套(2)、活塞芯头(3)和连接座(4)，夹爪(1)在扣合状态时，其内孔是与助力转向管路外圆形状相吻合的圆形，其外圆与检漏外套(2)的内径为过盈配合；夹爪(1)与待夹持助力转向管路接触的区域的轴向长度为8mm-15mm，检漏封头外套(2)的外径尺寸为35mm-40mm。具有上述结构的该种用于助力转向管路的检漏封头通过对检漏封头进行优化改进，不仅解决了无法装配的问题，还解决了由于密封失效而导致的重复操作问题，提高了工作效率、降低了生产成本。
文档编号G01M3/02GK202770598SQ201220438339
公开日2013年3月6日 申请日期2012年8月30日 优先权日2012年8月30日
发明者孙成雷, 王永刚 申请人:芜湖通和汽车管路系统有限公司