专利名称：一种电动汽车电池高压回路检测装置的制作方法
技术领域：
一种电动汽车电池高压回路检测装置涉及领域 本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车电池高压回路检测装置。
背景技术：
在汽车工业高速发展的今天，车辆已经成为大多数人的代步工具，它不仅体现了 一个国家的发达程度，而且更是积极地促进了社会的发展。人们在享受汽车带来便捷的同 时，汽车也给我们带来了各种各样的污染和能源问题，新能源汽车特别是电动汽车以及其 他新能源类汽车替代普通耗油汽车的步伐也越来越快。在电动汽车组成的关键零部件当 中，电池管理系统便是重要的组成之一，它的高压回路部分更是核心中的核心。电动车的高压回路工作状况如何是电动车能够正常行驶的关键，由于高压回路电 压高，电流大，高压回路上每个元器件的性能如何，关系到整车的安全和正常行驶，因此对 于电池包高压回路的检测必须予以重视。提供了一种可用于搭建在生产线上对高压回路进行检测的装置，是现有技术需要 解决的问题。

实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种电动汽车电池高压回路检测装置， 以达到在生产线上对高压回路进行检测的目的。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种电动汽车电池高压回路检 测装置，包括高压回路，其特征在于所述的高压回路分别连接到电池管理系统、模拟负载 以及电压检测系统、初始状态检测系统；电池管理系统与上位机连接，从而在实现在生产线 上对高压回路进行检测，并将数据通过上位机显示和储存。所述的模拟负载以及电压检测系统为小阻止大功率的功率电阻串联预充电电阻， 从而形成了以个分压电路。所述的上位机与电池管理系统之间为CAN总线实现通信。所述的上位机为台式机或笔记本等公共机，采用普通的公共机降低整个装置的成 本，具有更好的兼容性。所述的电池管理系统连接12V供电模块，从而为电池管理系统提供控制电源。所述的高压回路连接到24V高压供电模块，从而为高压回路提供高压电流。所述的高压回路中的正负主继电器的型号为LEV100 ；预充电继电器的型号为 AEVl 10122，从而保证了整个高压回路的电路沟通。一种电动汽车电池高压回路检测装置，由于采用上述结构，该装置具有以下优点； 1、在生产线上实现了对电池的高压回路进行检测；2、检测效率高，可靠性好，简单易操作； 3、生产成本低，适合大规模运用在各生产线上。以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型一种电动汽车电池高压回路检测装置结构方框图；图2为本实用新型一种电动汽车电池高压回路检测装置的高压回路电路图；在图1-2中，1、高压回路；2、电池管理系统；3、上位机；4、模拟负载以及电压检测系统；5、初始状态检测系统；6、12V供电模块；7、24V高压供电模块。
具体实施方式
如图1所示，一种电动汽车电池高压回路检测装置，包括高压回路1，其特征在于 所述的高压回路1分别连接到电池管理系统2、模拟负载以及电压检测系统4、初始状态检 测系统5 ；电池管理系统2与上位机3连接，从而在实现在生产线上对高压回路进行检测， 并将数据通过上位机显示和储存。模拟负载以及电压检测系统4为小阻止大功率的功率电阻串联预充电电阻，从而 形成了以个分压电路。上位机3为台式机或笔记本等公共机，采用普通的公共机降低整个装置的成本， 具有更好的兼容性。电池管理系统2连接12V供电模块6，从而为电池管理系统2提供控制电源。高压回路1连接到24V高压供电模块7，从而为高压回路1提供高压电流。高压回路1中的正负主继电器的型号为LEV100 ；预充电继电器的型号为 AEV110122，从而保证了整个高压回路1的电路沟通。如图2所示，高压回路1的原理图，高压回路1包括正主继电器，负主继电器，预充 电电阻，预充电继电器，热熔保险丝，电流传感器，等元器件；预充电过程就是指预充电继电器先于正主继电器导通，然后再闭合正主继电器的 过程，这样既可以吸收正主继电器闭合时的拉弧现象，又可以防止由于大电流使正主继电 器闭合时被烧毁的可能，因此预充电过程十分重要，在接实际负载时是必须的。本测试装置需要在此高压回路端的输入端接入24V的电压，回路输出端接入一定 阻值的功率电阻，然后仅需要读取模拟负载的电压值就可以判断整个回路的各个元器件是 否良好。电池管理系统2检测到电池包两端的电压，然后接受上位机3通过CAN bus发过 来的闭合高压回路命令后，闭合负主继电器和预充电继电器，给正主继电器充电，使正主继 电器两端的电压达到相等，待预充电过程结束后，闭合正主继电器，高压回路1工作稳定后 断开预充电继电器。从而完成高压回路的闭合命令。本实用新型包括以下几个部分上位机3 用来读取高压电流和电压数据，并发送继电器闭合指令给电池管理系 统2 ；上位机3可以用公共机，现行比较流行的台式机或者笔记本，通过标准的CAN卡与BMS 进行通讯。电池管理系统2 用来控制高压回路1的开关与闭合，并将高压回路1的状态数据 发送给上位机3进行判断；电池管理系统2是电池管理系统的中控单元，它能实现对电流 传感器DHAB S14的电流值读取，继电器PACK端电压的检测以及继电器LINK端的电压的检测，继电器闭合指令的接受和控制输出，它是我们整个电池管理系统2里的核心单元。高压回路1 被检测对象；我们所要测试的系统是一个正常工作电流在100A，最高 电压在200V的高压回路，回路中的正负主继电器选用的是TYCO的LEV100，预充电继电器由 于有20R50W的功率电阻的限流作用，电流在IOA左右，所选用的是松下的AEV110122.12V供电模块和24V高压供电模块分别给电池管理系统2和高压回路1提供必 需的电源；12V的电源选用12V 2A的输出电流的开关电源即可，因为它主要是给电池管理 系统2提供电源，电流不是很大，2A的电流足够其用；24V的电源要求的输出电流就越大越 好了，但是为了节省设备的成本，还是选择输出的电流在10A-20A之间，回路的电流值可根 据回路模拟负载的情况而定，但是回路的电流值越大，测试越趋向于实际负载。模拟负载及电压检测系统4 给高压回路提供一个电流回路，以便检测高压回路 上的各个零部件是否工作正常；模拟负载我们可以选择一小阻值大功率的功率电阻，该电 阻会与预充电电阻一起构成一个分压电路，所以预充电过程和预充电结束后，模拟负载的 电压会发生明显的变化。初始化状态检测系统5 检测高压回路1未动作前高压回路1是否为断开状态。该 部分主要实现未上电时，负主继电器是否正常；上电后未有任何输出时，整个回路的状态是 否正常。本实用新型的测试流程为步骤1 电池管理系统2上电初始化；步骤2 判断负主继电器高压端是否导通，如果判断结果为是则负主继电器有问 题进行检修并返回步骤1 ；步骤3 模拟负载以及电压检测系统4初始化检测；步骤4:判断回路初始状态是否正常，如果判断结果为否，则检查预充电继电器和 正主继电器的初始化状态，并返回步骤3 ；步骤5 上位机3发送高压回路闭合命令；步骤6 判断高压回路是否在预充电，如果判断结果为否，则检修充电回路，并返 回步骤5 ；步骤7 检测回路电流及模拟负载电压；步骤8 判断回路是否导通，如果判断结果为否，则检修正主继电器或者高压保险 丝，并返回步骤7;步骤9 测试完毕，高压回路1产品合格。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经 改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种电动汽车电池高压回路检测装置，包括高压回路(1)，其特征在于所述的高压回路(1)分别连接到电池管理系统(2)、模拟负载以及电压检测系统(4)、初始状态检测系统(5)；电池管理系统(2)与上位机(3)连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池高压回路检测装置，其特征在于所述的 模拟负载以及电压检测系统(4)为小阻止大功率的功率电阻串联预充电电阻。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池高压回路检测装置，所述的上位机(3)与 电池管理系统(2)之间为CAN总线实现通信。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池高压回路检测装置，所述的上位机(3)为 台式机或笔记本等公共机。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池高压回路检测装置，所述的电池管理系统 (2)连接12V供电模块(6)。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池高压回路检测装置，所述的高压回路(1) 连接到24V高压供电模块(7)。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池高压回路检测装置，所述的高压回路(1) 中的正负主继电器的型号为LEV100 ；预充电继电器的型号为AEV110122。
专利摘要本实用新型公开了一种电动汽车电池高压回路检测装置，包括高压回路，其特征在于所述的高压回路分别连接到电池管理系统、模拟负载以及电压检测系统、初始状态检测系统；电池管理系统与上位机连接，由于采用上述结构，该装置具有以下优点；1、在生产线上实现了对电池的高压回路进行检测；2、检测效率高，可靠性好，简单易操作；3、生产成本低，适合大规模运用在各生产线上。
文档编号G01R31/36GK201765312SQ20102024464
公开日2011年3月16日 申请日期2010年6月30日 优先权日2010年6月30日
发明者陈泽坚 申请人:埃泰克汽车电子(芜湖)有限公司