专利名称：加载减速发动机转速检测方法
技术领域：
加载减速发动机转速检测方法，是柴油车在底盘测功机上加载减速检测废气排放时，把车速换算成发动机转速的检测方法，属于汽车性能台试检测方法技术领域。
背景技术：
为了保证在用柴油车加载减速废气排放检测的柴油机技术参数正常，防止油门过小或供油量过小，不仅对轮边功率有限值要求，对发动机转速也有限值要求，现有技术要求测量各车速点的发功机转速。采用发动机转速仪来测量柴油机转速，存在着操作性和准确性的矛盾，如果采用准确性较高的发动机转速仪来测量，安装转速仪传感器的操作性很差；如果采用操作性较好的吸附振动式传感器，则检测准确性很差。在检测实践中，经常难以知道所检车辆说明书柴油机的额定转速，容易输入错误的额定转速造成大量的发动机转速错检错判。所以，为克服现有技术的不足，采用创新的加载减速发动机转速检测方法，大大提高发动机转速检测的准确性和操作性。

发明内容
试验统计表明，相同车型系列不同车型在变速箱直接挡或最接近传动比为I的挡位时，虽然发动机额定转速相差很大，但发动机额定转速对应的车速相差较小。设定某车型系列的所检车辆的发动机额定转速为ne，变速箱直接挡或传动比接近I挡位的对应车速为Ve，Ve可以按车型参数计算确定，也可以按车型系列统计确定，也可以对具体车型测量发动机转速与车速之比进行标定后存入计算机，相同车型检测时自动调用。设发动机转速与车速之比K = ne/Ve，当测量车速为Vi，则对应的发动机转速ni = Vi XK = Vi Xne/Ve。如果不知道发动机额定转速ne，在登录时输入了错误的发动机额定转速nc，会得到错误的比值Kc = nc/Ve,当测量车速为相同的Vi时,得到错误的对应发动机转速nic = ViXKc =ViXnc/Ve。令ni/ne = nic/nc = Vi/Ve = Ki,对于具体所检车辆的Ve是确定值,得到测量值Vi就得到了 Ki, Ki与Vi成线性正比关系。ni = Ki Xne, nic = Ki Xnc。可得结论如果输入了错误的发动机额定转速，相对输入正确的发动机额定转速，所计算的发动机转速值会有误差，但错误的发动机转速与输入错误的发动机额定转速之比没有变化，Ki与登录说明书发动机额定转速的正确与否无关，现行标准要求的发动机转速限值是发动机转速与登录发动机额定转速之比，那么测量过程采用Ki来换算瞬时发动机转速nic = KiXnc,准确进行发动机转速相对说明书额定转速权重系数的测量和评价。按现行标准要求测量发动机转速，可以无需安装发动机转速仪传感器来测量发动机转速，当测量车速后，采用权重系数换算得到发动机转速，大大提高了检测的准确性和操作性。加载减速发动机转速检测方法，是柴油车规定挡位在底盘测功机上加载减速检测废气排放时，把车速换算成发动机转速的方法。其特征在于按车型参数计算或按车型系列统计或按标定存入计算机自动调用来准确确定Ve，Ve为柴油车规定挡位说明书发动机额定转速ne对应的车速，不同变速箱挡位的Ve不同。当测量车速为Vi，对应的发动机转速为ni,令ni/ne = Vi/Ve = Ki, ni = Ki Xne, Ki是ni相对ne的权重系数，Ki与Vi成线性正比，不管输入的ne是否正确，比值ni/ne = Vi/Ve不变，无需安装发动机转速仪传感器来测量发动机转速，根据所测车速Vi即可计算该车速对应的发动机转速，并得到比值ni/ne，当发动机转速的评价指标是规定状态车速点对应的发动机转速与说明书发动机额定转速之比，按权重系数准确评价。如果不要求测量各车速点的发功机转速，仅评价一个规定状态车速点对应的发动机转速与说明书发动机额定转速之比，或者仅评价一个规定状态车速点与基准车速之比，则无需把车速换算成发动机转速，把Ve设定为基准车速，用规定状态车速点的权重系数Ki来评价。加载减速发动机转速检测方法的优点如下I、无需安装发动机转速仪的传感器，大大提高了检测效率、准确性和操作性。2、车速的测量精度远远高于就车式的发动机转速测量精度，通过车速换算发动机 转速,可以大大减小发动机转速测量值的波动和误差。3、即使是登录不正确的说明书发动机额定转速，仍然可以准确计算规定状态车速点对应的发动机转速与说明书发动机额定转速之比，准确判断无错判，很适用于检测站对众多在用车型发动机转速的检测和评价。4、确定Ve的误差远远小于吸附振动式转速仪的测量误差。5、可以计算出发动机转速值，也可以用说明书发动机额定转速的权重系数来记录发动机转速。
具体实施例方式以6100车型系列某型号客车进行加载减速废气排放检测为例，来说明加载减速发动机转速检测方法的
具体实施例方式I、如果按国标GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的车型系列统计确定Ve，，从表I中的直接挡额定功率基准车速得Ve = 85km/h，登录正确的说明书发动机额定转速2400r/min。2、当测量车速Vi = 75km/h时，其对应发动机转速ni = 75X2400/85 = 2118r/min。在直接挡最大轮边功率车速稳态测量车速为72. 6km/h，则对应的发动机转速n72.6 =72. 6X2400/85 = 0. 854X2400 = 2050r/min。如果不知道该客车说明书发动机额定转速，可以任意登录说明书发动机额定转速ne,n72.6 = 72. 6Xne/85 = 0. 854Xne,用说明书发动机额定转速的权重系数来记录发动机转速。3、如果按国标GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》J. 4. 5. 5款规定当最大轮边功率车速对应的发动机转速与发动机制造厂规定的发动机标定转速进行比较，如超过标定转速±10%，则认为车辆检测不合格失败。则发动机转速1172.6相对说明书发动机额定转速ne比率为72. 6/85 = 0. 854，评价为不合格。如果不需要测量发动机转速，仅评价最大轮边功率车速点的发动机转速与说明书发动机额定转速之比，或者仅评价一个规定状态车速点与基准车速之比，则可设定Ve为基准车速，用最大轮边功率车速点的权重系数Ki = 72. 6/85 = 0. 854来评价。3、用比较准确的发动机转速仪同步稳态测量最大轮边功率车速点的发动机转速为 2012r/min，误差为(2050-2012)/2012 = I. 9%0加载减速发动机转速检测方法,具有准确、简单、快捷的优点，大大减少了发动机转速的错检错判，提高了准确性和操作 性。
权利要求
1.加载减速发动机转速检测方法，是柴油车规定挡位在底盘测功机上加载减速检测废气排放时，把车速换算成发动机转速的方法。其特征在干按车型參数计算或按车型系列统计或按标定存入计算机自动调用来准确确定Ve，Ve为柴油车规定挡位说明书发动机额定转速ne对应的车速，不同变速箱挡位的Ve不同。当测量车速为Vi，对应的发动机转速为ni,令ni/ne = Vi/Ve = Ki,ni = Ki Xne7Ki是ni相对ne的权重系数,Ki与Vi成线性正比，不管输入的ne是否正确，比值ni/ne = Vi/Ve不变，无需安装发动机转速仪传感器来测量发动机转速，根据所测车速Vi即可计算该车速对应的发动机转速，并得到比值ni/ne，当发动机转速的评价指标是规定状态车速点对应的发动机转速与说明书发动机额定转速之比，按权重系数准确评价。如果不要求測量各车速点的发功机转速，仅评价一个规定状态车速点对应的发动机转速与说明书发动机额定转速之比，或者仅评价一个规定状态车速点与基准车速之比，则无需把车速换算成发动机转速，把Ve设定为基准车速，用规定状态车速点的权重系数Ki来评价。
全文摘要
加载减速发动机转速检测方法，是通过测量车辆车速来换算对应的发动机转速，先确定所检车辆规定挡位说明书发动机额定转速对应的车速Ve，当测量车速Vi，可得权重系数Ki＝Vi/Ve，计算得到Vi对应的发动机转速ni，无论登录的发动机额定转速是否正确，都可用权重系数Ki来准确评价规定状态车速点对应的发动机转速与说明书发动机额定转速之比，无需安装发动机转速仪传感器来测量发动机转速，大大提高了准确性和操作性，适用于检测站对众多在用车型发动机转速的检测和评价。
文档编号G01M15/00GK102662073SQ201210152220
公开日2012年9月12日 申请日期2012年5月5日 优先权日2012年5月5日
发明者吴明 申请人:吴明