专利名称：柴油发动机油耗检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种油耗检测装置，具体是一种用来检测以柴油发动机为动力的车、船实际燃油消耗量、里程等数据的柴油发动机油耗检测装置。
背景技术：
目前可以实现发动机燃油消耗量的测量的方案和设想中的方案主要有以下几种 1、称重式，即等量的称取一定重量的燃油并在发动机工作一段时间后重新称取当前余油的重量，通过前后重量的差值获取发动机的实际在一定时间内的燃油消耗量；2、电子测算式， 即获取发机排气温度、发动机转速、车轮转速等参数，并经计算得出车辆的燃油消耗值；3、 流量检测式，即在发动机的输油管中安装涡轮式流量检测传感器，检测燃油在管中的流速， 然后根据管径、流速这些参数计算出管中的燃油的流量；4、容积式，其检测原理类型于上述的称重式检测，只是将重量的称取变成了容积的量取。上述这些方式或多或少的存在一定的缺陷和不足。称重方式在实际检测的工作情况下，都要求车辆处于停止的状态或相对稳定的运行状态下才可稳定的称重及修正检测参数，在行驶过程中导致的振动会严重破坏检测精度；电子测算式要求具有多种的精密传感器同时进行测量检测，做为一种实际的日常油耗检测装置来说不太实际；流量检测式要求具有较高精度的流量传感器，但此种传感器的检测精确度受温度、油管的管径、安装的相对高度、发动机的转速(转速高低导致油管流速的高低)等方面的影响较大，每安装一台都需要校准与调试；容积式的检测方法，此方法通过检测单位体积的液体进行测量工作，具有不受振动与其它外界条件影响的优点，但是如何可靠的获取单位体积的液体是要求解决的基本问题。

实用新型内容针对上述现有技术存在的不足，本实用新型装置提供一种可安装在车辆上并在行驶过程中实时的检测油耗及行驶里程的柴油发动机油耗检测装置，本实用新型装置的检测精度不受外界环境影响且结构合理、工作可靠。本实用新型的技术方案柴油发动机油耗检测装置，包括主控制板、抽油泵、压力换向开关、定容腔、缓存油箱、液位传感器、泻流管、流体传感器、主油箱、进气管、外部设备及数据通讯接口、发动机，其特征在于抽油泵一侧连接主油箱，抽油泵的另一侧与压力换向开关相连接，压力换向开关内设有活塞；定容腔底部通过压力换向开关与缓存油箱上部连接，定容腔上部通过泄流管和流体传感器与主油箱连接，泄流管内设有单向阀，定容腔上还设有进气管，进气管内也设有单向阀；缓存油箱的上部通过压力换向开关与定容腔连接， 缓存油箱底部通过抽油管和回油管与发动机相连接，缓存油箱内设有液位传感器；液位传感器与流体传感器的信号输出端与主控制板的输入端连接，主控制板上还设有外部设备及数据通讯接口。所述外部设备及数据通讯接口包括里程检测器接口、温度检测器接口、RS232通讯口和USB通讯口等驳接口。[0006]本实用新型的优点1、本实用新型检测精度不受外界环境影响，在使用周期内检测精度也不会发生改变，所述液位传感器和流体传感器都只要求最普通的最简单的开关式传感器就可以，对传感器的精度要求不高，而且对电路制作的要求也不高，从根本上满足了高精度的检测要求与低成本的产品之间的矛盾；2、由于采用模块化的设计，用户可以根据要求自由的定制功能也可以接驳到用户已安装的GPS定位跟踪终端上，让用户对车辆的运行管理实现真正的信息化，实用化；3、本实用新型经过一定周期的试用，证明可以正确的统计出车辆在任一段时间内的的里程、油耗，为营运企业的有效管理提供了有力的技术手段支持，适用于各种柴油机动车、船的油耗检测应用，安装简易、检测原理切实可行。

图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所述，抽油泵2 —侧连接主油箱9，抽油泵2的另一侧与压力换向开关3相连接，压力换向开关3内设有活塞；定容腔4底部通过压力换向开关3与缓存油箱5上部连接，定容腔4上部通过泄流管7及流体传感器8与主油箱9连接，其中泄流管7内设有单向阀，定容腔4上还设有进气管10，进气管10内也设有单向阀；缓存油箱5上部通过压力换向开关3与定容腔4底部相连接，缓存油箱5另底部通过抽油管和回油管与发动机12相连接，缓存油箱5内设有液位传感器6，液位传感器6上还有一液位浮标13 ；液位传感器6与流体传感器8的信号输出端与主控制板1的输入端连接，主控制板1上还设有包括里程检测器接口 14、温度检测器接口 15、RS232通讯口 16和USB通讯口 17等驳接口的外部设备及数据通讯接口 11。本实用新型的工作过程是(假定在初始状态，缓存油箱6内有燃油并且液位高于或等于液位浮标13所在的高位置，此时抽油泵2不工作，自动压力换向开关3内的活塞在没有受到压力的情况下被弹簧顶到左边的位置，此时定容腔4与缓存油箱5处于导通状态)⑴、定容腔4内的燃油在重力的作用下流向缓存油箱5，进气管10在内外气压差作用下自动导通以维持定容腔4与外界的气压平衡；⑵、当所有定容腔4内的燃油都流入到缓存油箱5后，进气管10自动关闭；⑶、向缓存油箱5中的燃油最终被消耗，液位浮标13跟随液位一起下降到达低位置时，触发液位传器6输出信号；⑷、主控制板1检测到液位传感器6送来的信号时，启动抽油泵2将燃油输送到自动压力换向开关3 ；(5)、自动压力换向开关3内的活塞在压力的作用下向右运动并封堵住定容腔4与缓存油箱5间的管路，此时，燃油只向定容腔4内注入；05)、当定容腔4的燃油渐渐满溢时，定容腔4内多余的空气与燃油通过泻流管7和流体传感器8回到主油箱9内并触发流体传感器8输出信号到主控制板1 ；(7)、主控制板1检测到流体传感器8输出的燃油满溢信号时停止抽油泵2的工作；(8)、作用在自动压力换向开关3内活塞上的压力消失，活塞在弹簧的作用下回复到左边的位置，此时定容腔4与缓存油箱5之间的管路导通； ⑶、定容腔4内经过核定体积的燃油在重力作用下流向缓存油箱5，同时进气管10 内单向阀在定容腔4内外气压差的作用下自动导通；(10)、缓存油箱5内的液面上升，液位浮标13跟随液位上升达到或超过高位置；(11)、重复第⑴至第(10)步骤，由此可以以实现燃料不断的向缓存油箱5中补充输送， 每输送一次，主控制板1计数一次，因为每次的输送量已由定容腔4的容积钢性的确定下来，所以通过读数输送次数和定容腔4的容积就可以方便的计算出发动机12的燃油油耗量。由于本实用新型发动机12的燃油获取不是传统的由主油箱11供给，而是改由缓存油箱6供给；而缓存油箱6中的燃油又是由主控制板1通过液位传感器7和流体传感器 10输出的实时信号自动控制抽油泵2向定容腔5内燃油的供给。故而要获得柴油机动车的实际行驶油耗量，只需主控制板1累计抽油泵2供给定容腔5燃油的输送次数，加上每次的输送量已由定容腔的容积钢性的确定下来，所以通过读数输送次数和定容腔的容积就可以方便的计算出发动机的燃油油耗量，实现自动定容量输出，其精准度和可靠性是不容置疑的。
权利要求1.柴油发动机油耗检测装置，包括主控制板(1)、抽油泵(2)、压力换向开关(3)、定容腔(4)、缓存油箱(5)、液位传感器(6)、泻流管(7)、流体传感器(8)、主油箱(9)、进气管 (10)、外部设备及数据通讯接口(11)、发动机(12)，其特征在于抽油泵(2)—侧连接主油箱(9)，抽油泵(2)的另一侧与压力换向开关(3)相连接，压力换向开关内设有活塞；定容腔 (4)底部通过压力换向开关(3)与缓存油箱(5)上部连接，定容腔(4)上部通过泄流管(7) 和流体传感器(8)与主油箱(9)连接，定容腔(4)上还设有进气管(10)；缓存油箱(5)上部通过压力换向开关(3)与定容腔(4)底部相连接，缓存油箱(5)底部通过抽油管和回油管与发动机(12)相连接，缓存油箱(5)内设有液位传感器(6);液位传感器(6)与流体传感器 (8)的信号输出端与主控制板(1)的输入端连接，主控制板(1)上还设有外部设备及数据通讯接口(11)。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机油耗检测装置，其特征在于外部设备及数据通讯接口( 11)包括里程检测器接口( 14)、温度检测器接口( 15)、RS232通讯口( 16)和USB通讯口(17)等驳接口。
专利摘要柴油发动机油耗检测装置，包括主控制板、抽油泵、压力换向开关、定容腔、缓存油箱、液位传感器、泻流管、流体传感器、主油箱、进气管、外部设备及数据通讯接口、发动机。本实用新型检测精度不受外界环境影响，对传感器的精度要求不高，而且对电路制作的要求也不高，从根本上满足了高精度的检测要求与低成本的产品之间的矛盾；本实用新型经过一定周期的试用，证明可以正确的统计出车辆在任一段时间内的里程、油耗，为营运企业的有效管理提供了有力的技术手段支持，适用于各种柴油机动车、船的油耗检测应用，安装简易、检测原理切实可行。
文档编号G01F11/28GK202066544SQ20112018160
公开日2011年12月7日 申请日期2011年6月1日 优先权日2011年6月1日
发明者李晓 申请人:李晓