专利名称：发动机冷测试装置及一种发动机测试方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机冷测试装置及一种发动机测试方法，特别是关于一种用于发动机冷测试的测试装置使用该装置的发动机测试方法。
背景技术：
发动机测试是汽车发动机生产线上必备的检测流程。传统的测试系统都是热车测试，其在发动机燃烧做功的情况下测试发动机的各项参数，从而判断发动机的性能是否合格。但是热测试具有一定缺点1)热测试的测试效率低，不适应当前的大规模生产需要；2) 测试过程中需要加入燃油、冷却水，导致测试成本较高；幻测试中产生噪声、废气等环境污
^fe ο冷测试是一种检测发动机装配过程中出现的错误的方法，其本身并不供油燃烧， 而是使用电动马达拖动待测试发动机。电动马达根据不同的测试要求自动控制转速，发动机运转过程中由传感器收集各种测试数据，目前国内发动机冷试驱动方式主要使用卡爪连接于飞轮，飞轮设有飞轮齿圈及飞轮信号齿。卡爪驱动飞轮齿圈转动并通过连接于飞轮信号齿的传感器对发动机性能进行相关测试。而对于目前主流的发动机飞轮总成，卡爪机构连接于飞轮，卡爪机构可能影响传感器对飞轮信号的采集，且如果新增机型飞轮齿圈位置有所不同，则需要对台架改造或通过使用工装飞轮来完成测试。

发明内容
为了克服上述现有技术的不足，本发明提供一种测试精度高、适用于多种发动机的发动机冷测试装置。一种发动机冷测试装置，该发动机冷测试装置连接于发动机飞轮并对发动机性能进行检测，测试装置包括驱动组件及旋转盘，驱动组件包括旋转轴，旋转盘连接于旋转轴并在旋转轴带动下绕旋转轴的轴线转动，旋转盘设有多个连接孔，连接孔以旋转轴的轴心为圆心沿圆周方向排列，发动机冷测试装置还设有定位组件，定位组件连接于旋转盘并沿旋转轴移动旋转盘。本发明还公开一种使用该测试装置对发动机性能进行测试的测试方法。相较于现有技术，本发明的发动机冷测试装置使用方便，并可对不同规格的发动机飞轮进行连接并测试，测试精度高。


图1是本发明的发动机检测装置的立体组装示意图。图2是本发明的发动机检测装置的剖面3是本发明的旋转盘的结构示意图。图4是本发明的第一连接件的结构示意图。图5是本发明的第二连接件的结构示意图。
具体实施例方式下面结合

及具体实施方式
对本发明进一步说明。请参阅图1及图2，本发明提供了一种发动机检测装置10，其包括驱动组件20、旋转盘21、连接组件23、定位组件25、缓冲组件27及检测组件(图未示)。发动机设有飞轮， 飞轮上连接有定位销。检测组件连接于发动机的飞轮(图未示)，旋转盘21定位连接于发动机的飞轮(图未示)，旋转盘21在驱动组件20的驱动下旋转并带动飞轮，并利用检测组件对以不同转速旋转的发动机进行性能检测。驱动组件20包括主轴箱200及放置于主轴箱200中的驱动件(图未示)及旋转轴201，旋转轴201可在驱动件驱动下绕其自身轴线旋转。在本实施例中，驱动件为变频电机，变频电机的最高转速为3000转每分钟。可以理解的是，驱动件可根据检测需要自行进行选择。请一并参见图3，旋转盘21大体为圆形，旋转盘21边缘开设有多个连接孔210，连接孔210以所述旋转轴201的轴心为圆心沿圆周方向排列。连接孔210为条形孔，所述条形孔210沿所述旋转盘21径向伸展。在本实施例中，条形孔210设置于旋转盘21边缘并沿圆周方向等间距排列，可以理解的是，条形孔210的位置及形状也可根据对应飞轮的配合情况进行设置。由于设有多个条形孔210沿圆周方向等间距排列并所述旋转盘21径向伸展，因此可适用于多种不同规格的飞轮。旋转盘21上还设有固定孔211。请一并参见图4及图5连接组件23包括第一连接件231及第二连接件232，第一连接件231大体为圆柱形，其轴向开设有套接孔2311，第一连接件231的外周面开设有外花键2313。第二连接件232大体为圆盘，沿其轴向中心开设有内花键2323。第一连接件231 与第二连接件232花键联接。第二连接件232的端面上对应旋转盘21的固定孔211还开设有配合孔2321。定位组件25包括推拉气缸251、推板253及推杆255。推拉气缸251连接于主轴箱200，推杆255连接于推板253，推板253连接于推拉气缸251，推杆255可在推拉气缸251 的驱动下沿旋转轴201的轴线方向移动。在本实施例中，定位组件25相对旋转轴201对称设置有两个推杆255，推板及推杆255之间还设有起连接作用的推块257，推块257连接于两个推杆255及推板253之间。缓冲组件27包括套筒271、端盖273及弹性件275。套筒271大体为圆柱形，其套设于推杆255，套筒271设有的外周面设有凸缘2711。端盖273固定于套筒271端部，弹性件275抵持于端盖273。在本实施例中，弹性件275为套设于推杆255的弹簧，可以理解的是，缓冲组件27可使用其他装置或结构以起到缓冲作用。缓冲组件27发动机检测装置10还设有联轴器四及固定环30。联轴器四套设于第一连接件 231以固定连接第一连接件231与旋转轴201。固定环30连接于套设于第一连接件231以限定第一连接件231的移动位置。使用该发动机检测装置10时，旋转盘21固定连接于连接组件23的第二连接件 232。旋转盘21的端面垂直于驱动组件20的旋转轴201的轴线。连接组件23的第一连接件231套接于驱动组件20的旋转轴201。套筒271的凸缘2711抵持于第二连接件232，定位组件25的推杆255抵持于套筒271以推动连接组件23。使用该发动机检测装置10对发动机的性能进行的检测方法包括以下步骤
1)将待测发动机送入检测工位，检测组件连接于发动机，发动机的飞轮与旋转盘 21平行设置。2)将检测组件连接于发动机飞轮；驱动组件20驱动旋转盘21转动，旋转盘21的连接孔210沿旋转轴201轴线方向对应飞轮的定位销(图未示)，定位组件25沿旋转轴201 的轴线方向移动旋转盘21以将其抵持于飞轮，定位销置于旋转盘21的连接孔210中，旋转盘21连接于飞轮。3)驱动组件带动飞轮旋转，检测组件对发动机转动数据进行采集及分析；在本实施例中，旋转组件的最高转速为3000转每分钟。旋转组件分别驱动飞轮以150转每分钟、 300转每分钟、750转每分钟及2000转每分钟的转速进行旋转，并使用检测组件对发动进在各转速下的性能进行检测。以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
权利要求
1.一种发动机冷测试装置，该发动机冷测试装置连接于发动机飞轮并对发动机性能进行检测，其特征在于所述测试装置包括驱动组件及旋转盘，所述驱动组件包括旋转轴，所述旋转盘连接于所述旋转轴并在所述旋转轴带动下绕所述旋转轴的轴线转动，所述旋转盘设有多个连接孔，所述连接孔以所述旋转轴的轴心为圆心沿圆周方向排列，所述发动机冷测试装置还设有定位组件，所述定位组件连接于所述旋转盘并沿所述旋转轴移动所述旋转O
2.根据权利要求1所述的发动机冷测试装置，其特征在于所述连接孔为条形孔，所述条形孔沿所述旋转盘径向伸展。
3.根据权利要求1任一项所述的发动机冷测试装置，其特征在于所述发动机冷测试装置还设有连接组件，所述连接组件包括第一连接件及第二连接件，所述第一连接件固定连接于所述旋转轴，所述第二连接件固定连接于所述旋转盘，所述第一连接件活动连接于所述第二连接件，所述第一连接件在所述定位组件作用下沿所述旋转轴移动。
4.根据权利要求3所述的发动机冷测试装置，其特征在于所述第一连接件设有外花键，所述第二连接件设有内花键，所述第一连接件花键连接于所述第二连接件，所述第一连接件在所述第二连接件驱动下绕所述旋转轴的轴线转动。
5.根据权利要求1至4所述的发动机冷测试装置，其特征在于所述发动机冷测试装置还设有缓冲组件，所述缓冲组件设置于所述定位组件与所述旋转盘之间。
6.一种使用权利要求1所述的发动机冷测试装置的测试方法，其用于对发动机的性能进行测试，该发动机冷测试装置连接于发动机飞轮并对发动机性能进行检测，所述发动机飞轮连接有定位销，其特征在于所述测试方法包括以下步骤1)将待测发动机送入检测工位，所述检测组件连接于所述发动机，所述发动机的飞轮与所述旋转盘平行设置；2)将所述检测组件连接于所述发动机飞轮；3)所述驱动组件带动所述飞轮旋转，检测组件对发动机转动数据进行采集及分析；
7.根据权利要求6所述的发动机测试方法，其特征在于所述步骤幻中所述驱动组件驱动所述旋转盘转动，所述旋转盘的至少一连接孔沿所述旋转轴轴线方向对应所述飞轮的定位销，所述定位组件沿所述旋转轴的轴线方向移动所述旋转盘以将其抵持于所述飞轮， 所述定位销置于所述旋转盘的连接孔中，所述旋转盘连接于所述飞轮。
8.根据权利要求6所述的发动机测试方法，其特征在于所述步骤幻中，所述旋转组件的最高转速为3000转每分钟。
9.根据权利要求6所述的发动机测试方法，其特征在于所述步骤幻中，所述旋转组件的测试转速至少包括150转每分钟、300转每分钟、750转每分钟及2000转每分钟中的一个。
10.根据权利要求6所述的发动机测试方法，其特征在于所述连接孔为条形孔，所述条形孔沿所述旋转盘径向伸展。
全文摘要
本发明提供一种发动机冷测试装置，该发动机冷测试装置连接于发动机飞轮并对发动机性能进行检测，测试装置包括驱动组件及旋转盘，驱动组件包括旋转轴，旋转盘连接于旋转轴并在旋转轴带动下绕旋转轴的轴线转动，旋转盘设有多个连接孔，连接孔以旋转轴的轴心为圆心沿圆周方向排列，发动机冷测试装置还设有定位组件，定位组件连接于旋转盘并沿旋转轴移动旋转盘。本发明还公开一种使用该冷测试装置对发动机性能进行测试的测试方法。
文档编号G01M15/00GK102486438SQ20101062077
公开日2012年6月6日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日
发明者温武, 王大明, 王运峰, 王鹏, 马寰 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司