专利名称：耐热轮速传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮速传感器，尤其是一种耐热轮速传感器。
背景技术：
不带ABS系统的车辆在紧急刹车时，易出现转向不同或者侧滑的问题，其主要原因是车轴被刹车系统抱死，不利于安全驾驶，带有ABS系统的车辆解决了这个问题。在ABS 系统中，ECU负责接收轮速的信息及发出控制指令以避免四轮的抱死，可见轮速传感器非常重要，一般轮速传感器的结构是包括铁芯、骨架、线圈、磁钢和注塑壳体，铁芯嵌装在骨架内，线圈套装在骨架外表面，磁钢安装在骨架的底部，注塑壳体包覆在铁芯、骨架、线圈和磁钢的外部，铁芯的前端自注塑壳体中伸出。上述注塑壳体的加工工艺中，温度在250 300 摄氏度，高温塑料液体对骨架、线圈有一定破坏力，对磁钢的磁性也会有影响，而且刹车过程中，温度也能达到200摄氏度左右，由于注塑外壳的隔热较差，也会影响磁钢的磁性。

实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、安全可靠的耐热轮速传感器。本实用新型采取的技术方案是一种耐热轮速传感器，包括铁芯、骨架、线圈、磁钢和注塑壳体，铁芯嵌装在骨架内，线圈套装在骨架外表面，磁钢安装在骨架的底部，注塑壳体包覆在铁芯、骨架、线圈和磁钢的外部，铁芯的前端自注塑壳体中伸出，其特征在于所述铁芯、骨架、线圈和磁钢与注塑壳体之间夹装耐高温隔热层。而且，所述耐高温隔热层为二氧化硅纤维套管。而且，所述磁钢使用40UH钕铁硼永磁体。本实用新型的优点和积极效果是本实用新型中，铁芯、骨架、线圈、磁钢外包覆耐高温隔热层，耐高温隔热层使用材料制成，可承受500摄氏度以上的高温，能有效的隔绝注塑工艺和现场工作时的高温，保证了传感器的工作稳定，通过改变外壳的形状，可适用从小排量的微型车一直到几十吨的货车等各种类型的车辆，方便实用。

图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。一种耐热轮速传感器，如图1，包括铁芯5、骨架4、线圈6、磁钢3和注塑壳体8，铁芯嵌装在骨架内，线圈套装在骨架外表面，磁钢安装在骨架的底部，注塑壳体包覆在铁芯、 骨架、线圈和磁钢的外部，铁芯的前端7自注塑壳体中伸出，本实用新型的创新在于铁芯、 骨架、线圈和磁钢与注塑壳体之间夹装耐高温隔热层1。耐高温隔热层为二氧化硅纤维套管，磁钢使用40UH钕铁硼永磁体。 本实用新型中，铁芯、骨架、线圈、磁钢外包覆耐高温隔热层，耐高温隔热层为二氧化硅纤维套管，可承受500摄氏度以上的高温，能有效的隔绝注塑工艺和现场工作时的高温，保证了传感器的工作稳定，通过改变外壳的形状，可适用从小排量的微型车一直到几十吨的货车等各种类型的车辆，方便实用。
权利要求1.一种耐热轮速传感器，包括铁芯、骨架、线圈、磁钢和注塑壳体，铁芯嵌装在骨架内， 线圈套装在骨架外表面，磁钢安装在骨架的底部，注塑壳体包覆在铁芯、骨架、线圈和磁钢的外部，铁芯的前端自注塑壳体中伸出，其特征在于所述铁芯、骨架、线圈和磁钢与注塑壳体之间夹装耐高温隔热层。
2.根据权利要求1所述的耐热轮速传感器，其特征在于所述耐高温隔热层为二氧化硅纤维套管。
3.根据权利要求1或2所述的耐热轮速传感器，其特征在于所述磁钢使用40UH钕铁硼永磁体。
专利摘要本实用新型涉及一种耐热轮速传感器，包括铁芯、骨架、线圈、磁钢和注塑壳体，铁芯嵌装在骨架内，线圈套装在骨架外表面，磁钢安装在骨架的底部，注塑壳体包覆在铁芯、骨架、线圈和磁钢的外部，铁芯的前端自注塑壳体中伸出，所述铁芯、骨架、线圈和磁钢与注塑壳体之间夹装耐高温隔热层。本实用新型中，铁芯、骨架、线圈、磁钢外包覆耐高温隔热层，耐高温隔热层使用材料制成，可承受800摄氏度以上的高温，能有效的隔绝注塑工艺和现场工作时的高温，保证了传感器的工作稳定，通过改变外壳的形状，可适用从小排量的微型车一直到几十吨的货车等各种类型的车辆，方便实用。
文档编号G01P1/00GK202166661SQ20112021441
公开日2012年3月14日 申请日期2011年6月23日 优先权日2011年6月23日
发明者张凤洪 申请人:鼎佳(天津)汽车电子有限公司