专利名称：一种整车排气管压力控制装置的制作方法
技术领域：
一种整车排气管压力控制装置技术领域[0001]本实用新型属于发动机试验设备技术领域，尤其是涉及一种用于使车辆排气管达到无背压或微负压状态的整车排气管压力控制装置。
背景技术：
[0002]排气背压是排气管后的压力，排气背压对发动机的动力性、经济性和排放性能都有重要影响，背压增大会导致发动机燃料燃烧效率下降，经济性变差，同时动力性下降，排放也变差。[0003]排气压力是影响发动机性能指标的重要因素，在车辆动力性试验中，对排气压力的检测和控制有着严格的要求，排气背压对发动机的性能影响较大，排气背压过大会使发动机功率降低3% 5%，因而在实验室做发动机性能试验和排放试验时，必须对排气压力进行准确的控制和检测，保证发动机的动力性能及排放性能的准确度。[0004]现有的一种排气管压力检测装置，如公告号为CN201716190U的中国实用新型提供的一种发动机排气压力在线检测机构，包括气缸驱动下的移动平台，移动平台上设有用来连通和定位排气封堵头以及排气压力传感器的安装块；排气封堵头与排气压力传感器经安装块内所设的中通孔、通道相连通，中通孔、通道还经一球阀连接件与气动球阀相连接； 排气封堵头头部设有用来与被测工件排气口相对接的排气口或排气通道，其中所述气动球阀一端连接所述排气压力传感器，另一端可与一消声器相连。该专利只是通过压力传感器检测汽车排气管处的排气背压，并不能够减小或消除排气背压，在实验室做发动机性能试验和排放试验时，排气背压仍然会影响测试数据，发动机的动力性能及排放性能测试数据不能准确反映。实用新型内容[0005]本实用新型主要是针对现有排气管压力检测装置所存在的不能减小或消除排气背压，排气背压仍会对动机的动力性能及排放性能测试数据造成影响的问题，提供一种结构简单，能够使排气管达到无背压或微负压状态，不会影响发动机的动力性能及排放性能测试数据准确度的整车排气管压力控制装置。[0006]本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种整车排气管压力控制装置，其包括通过进气支管与汽车排气管连接的变频风机，变频风机上连接有排气支管，进气支管内设置有压力传感器，该压力控制装置还包括控制器，控制器通过线路分别与压力传感器和变频风机电连接。压力传感器用于检测汽车排气管口处的尾气气压， 控制器用于接收由压力传感器输送的压力数据信号，变频风机为采用变频控制技术，通过改变风机输入电压的频率来改变风机转速的风机。控制器即时接收数据信号，并根据该数据信号控制变频风机的转速改变，变频风机不断将汽车排气管内的尾气吸出并通过排气支管排出，减小排气管内的尾气压力，使车辆排气压力达到无背压或微负压状态，车辆在实验室做发动机性能试验和排放试验时，不会影响发动机性能测试的准确度。[0007]作为优选，所述的变频风机为可变频控制的离心风机或轴流风机。变频风机采用变频控制技术，离心风机和轴流风机均可使用。[0008]作为优选，所述的进气支管为阶梯形。汽车尾气的密度要小于大气气压，进气支管上与风机连接的部分应高于与排气管连接的部分，这样阶梯形的进气支管更有利于排气管内的尾气被吸入风机，吸气更为顺畅。[0009]作为优选，所述的排气支管的管径沿着排气方向逐渐增大。排气支管的管径沿着排气方向逐渐增大，变频风机吸入的尾气更容易通过排气支管排出，排气更为顺畅。[0010]作为优选，所述的排气支管的一端与变频风机连接，排气支管的另一端向上伸直， 排气支管呈“L”形。汽车尾气的密度要小于大气气压，“L”形排气支管的末端向上伸直，尾气更容易通过排气支管排出，排气更为顺畅。[0011]因此，本实用新型的有益效果是结构简单，能够使排气管达到无背压或微负压状态，不会影响发动机的动力性能及排放性能测试数据的准确度。


[0012]附图1是本实用新型的一种结构示意图。[0013]图中所示1-进气支管、2-汽车排气管、3-变频风机、4-排气支管、5-压力传感器、6-控制器、7-进气口、8-排气口。
具体实施方式
[0014]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。[0015]实施例[0016]如说明书附图1所示，一种整车排气管压力控制装置，其包括通过进气支管1与汽车排气管2连接的变频风机3，进气支管1的一端与变频风机3的进气口 7连接，另一端与汽车排气管2连接，进气支管1为阶梯形，进气支管1上与变频风机3连接的部分高于与汽车排气管2连接的部分，变频风机3为可变频控制的离心风机，变频风机3的排气口 8连接有排气支管4，排气支管4的管径沿着排气方向逐渐增大，排气支管4呈“L”形，排气支管4 的末端竖直向上伸直，进气支管1内靠近汽车排气管2的位置设置有用于检测汽车排气管2 压力的压力传感器5，进气支管1上设置有控制器6，控制器6通过线路分别与压力传感器 5和变频风机3电连接。[0017]汽车尾气从汽车排气管2进入进气支管1后，压力传感器5检测到此时排气压力， 并将检测数据即时输送给控制器6，控制器6将根据数据信号控制变频风机3输入电压的频率，达到控制变频风机3转速的目的，变频风机3将不断将汽车排气管2内的尾气吸出并通过排气支管4排出，减小汽车排气管2内的尾气压力。[0018]该装置工作原理如下当汽车排气管2内尾气浓度低时，压力传感器5检测到的尾气低压力值并输送数据信号，控制器6接收信号并减小变频风机3输入电压的频率，变频风机3转速自动降低，汽车排气管2尾气背压小，不会影响发动机动力性能和排气性能的测试；当汽车排气管2内尾气浓度高时，压力传感器5检测到的尾气高压力值并输送数据信号，控制器6接收信号并增大变频风机3输入电压的频率，变频风机3转速自动增大，不断将汽车排气管2内的尾气排出，这样汽车排气管2尾气背压小，也不会影响发动机动力性能和排气性能的测试；该变频风机3的转速始终随排气压力值的变化而变化，能够稳定控制排气压力，使汽车排气管2达到无背压或微负压状态，使排气压力不会影响发动机的动力性能及排放性能测试数据的准确度。[0019] 应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
权利要求1.一种整车排气管压力控制装置，其特征在于，其包括通过进气支管(1)与汽车排气管(2 )连接的变频风机(3 )，变频风机(3 )上连接有排气支管(4 )，进气支管(1)内设置有压力传感器(5)，该压力控制装置还包括控制器(6)，控制器(6)通过线路分别与压力传感器 (5)和变频风机(3)电连接。
2.根据权利要求1所述的一种整车排气管压力控制装置，其特征在于，所述的变频风机(3)为可变频控制的离心风机或轴流风机。
3.根据权利要求1或2所述的一种整车排气管压力控制装置，其特征在于，所述的进气支管(1)为阶梯形。
4.根据权利要求1或2所述的一种整车排气管压力控制装置，其特征在于，所述的排气支管(4)的管径沿着排气方向逐渐增大。
5.根据权利要求4所述的一种整车排气管压力控制装置，其特征在于，所述的排气支管(4)的一端与变频风机(3)连接，排气支管(4)的另一端向上伸直，排气支管(4)呈“L” 形。
专利摘要本实用新型属于发动机试验设备技术领域，尤其是涉及一种用于使车辆排气管达到无背压或微负压状态的整车排气管压力控制装置。该控制装置包括通过进气支管与汽车排气管连接的变频风机，变频风机上连接有排气支管，进气支管内设置有压力传感器，该压力控制装置还包括控制器，控制器通过线路分别与压力传感器和变频风机电连接。本实用新型的有益效果是结构简单，能够使排气管达到无背压或微负压状态，不会影响发动机的动力性能及排放性能测试数据的准确度。
文档编号G01M15/10GK202255887SQ20112032676
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月2日 优先权日2011年9月2日
发明者杨国斌, 林远利, 王超, 赵福全, 郭琪, 马芳武 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司