专利名称：一种汽车转速传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车传感器，特别是一种汽车转速传感
O
背景技术：
汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件， 也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。目前，一辆普通家用轿车上大约要安装几十 到上百个传感器，而豪华轿车的传感器数量更多。汽车转速传感器用于检测汽车发动机的实时转速，是汽车众多传感器中较为重要 的信息采集元件。现有的汽车转速传感器大多包括用于检测信号的传感器探头和用于输出 信号的插接座，探头和插接座之间通过线束连接，将检测到的转速信号通过插接座输出并 显示。然而，现有技术中的转速传感器通过线束连接，在车身的长期震动下其连接强度得不 到保证，并且现有的传感器体积较大，占用空间较大，重量较大，同时其内部结构复杂，强度 不高，安装可靠性差。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种体积小，安装方 便的汽车转速传感器。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车转速传感器，包括传感 器本体，所述的传感器本体一端固连有探头，其特征在于，所述的传感器本体的另一端固连 有用于信号输出的插接座，所述的插接座与探头电连接。传感器本体与插接座固连在一起，省去了本体和插接座之间的线束连接，探头和 插接座直接连接在一起，增加了传感器的可靠性，降低了传感器的安装要求，同时减小了传 感器所占用的安装空间。在上述的汽车转速传感器中，所述的传感器本体的侧部设有固定件。固定件位于 本体侧部，用于将传感器本体固定于变速器壳体上。在上述的汽车转速传感器中，所述的固定件的中部具有安装孔。变速器壳体上预 设有一螺纹孔，通过螺栓穿过该安装孔并与变速器壳体上的螺纹孔连接，以将本转速装安 装于变速器壳体上，方便检测汽车的实时转速。在上述的汽车转速传感器中，所述的固定件与本体连接处设有加强肋。加强肋用 于连接固定件和本体，通过设置此加强肋，增加本体与固定件的连接强度，增加传感器的抗 振动能力。在上述的汽车转速传感器中，所述的加强肋为两个且分别位于固定件的两侧。在上述的汽车转速传感器中，所述的传感器本体与固定件和加强肋为一体式结 构。传感器本体与固定件和加强肋采用塑料材料制成，可直接注塑成型。在上述的汽车转速传感器中，所述的传感器本体与所述的插接座和探头为一体式。插接座和探头均与传感器本体固连，三者为加工成一体式，增加牢固度，插接座和探头 内部均为中空，输出元件和探测元件均位于插接座和探头内部。在上述的汽车转速传感器中，所述的传感器本体和探头均呈圆柱状，且所述的传 感器本体的外径大于探头的外径。传感器工作时，探头应伸入探测孔内检测汽车转速，将传 感器本体和探头外径设置为不同大小，探头和本体均可安装于探测孔内，可适应不同规格 的探测孔，增加了本传感器的通用性。在上述的汽车转速传感器中，所述的传感器本体与探头连接处周向均布有若干个 连接肋。同样，在传感器本体和探头连接处设置连接肋可增加传感器和探头的连接强度，增 加传感器的抗振动能力。与现有技术相比，本汽车转速传感器的本体与探头和插接座集成在一起，具有体 积小，安装方便的优点，同时省去了线束的连接，增加了传感器的可靠性以及传感器的稳定 性。

图1是本汽车转速传感器的主视结构示意图。图2是本汽车转速传感器的俯视结构示意图。图3是本汽车转速传感器的侧视结构示意图。图中，1、传感器本体；2、探头；3、插接座；4、固定件；41、安装孔；5、加强肋；6、连接肋。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1至图3所示，本汽车转速传感器包括传感器本体1，传感器本体1 一端固连 有探头2，另一端固连有用于信号输出的插接座3，插接座3内的输出元件和探头2内的探 测元件电连接。插接座3和探头2通过传感器本体1固连在一起，省去了探头2与插接座3 之间的线束连接，探头2和插接座3直接连接在一起，增加了传感器的可靠性，降低了传感 器的安装要求，同时减小了传感器所占用的安装空间。本传感器安装于汽车变速器壳体上，传感器本体1的侧部固连有固定件4，固定件 4的中部具有安装孔41。变速器壳体上预设有一螺纹孔，通过螺栓穿过该安装孔41并与变 速器壳体上的螺纹孔连接，以将本转速装安装于变速器壳体上，方便检测汽车的实时转速。 固定件4与本体连接处还设有加强肋5，加强肋5为两个且分别位于固定件4的两侧，上述 的传感器本体1、固定件4和加强肋5为一体式结构，通过注塑成型。设置加强肋5增加了 传感器本体1与固定件4的连接强度，增加了传感器的抗振动能力。传感器工作时，探头2应伸入探测孔内检测汽车转速，因而将传感器本体1和探头 2均设置呈圆柱状，且传感器本体1的外径大于探头2的外径。因而探头2和本体均可安装 于探测孔内，可同时应用于两种规格的探测孔，增加了本传感器的通用性。传感器本体1与探头2连接处周向均布有若干个连接肋6，设置该连接肋6可增 加传感器和探头2的连接强度，增加传感器的抗振动能力。传感器本体1、插接座3、探头2为一体式，插接座3和探头2内部均为中空，输出元件和探测元件均位于插接座3和探头2 内部，通过将传感器本体1与探头2和插接座3集成在一起，具有体积小，安装方便的优点， 同时省去了线束的连接，增加了传感器的可靠性以及传感器的稳定性。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种汽车转速传感器，包括传感器本体(1)，所述的传感器本体(1) 一端固连有探头 O)，其特征在于，所述的传感器本体(1)的另一端固连有用于信号输出的插接座(3)，所述 的插接座(3)与探头O)电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车转速传感器，其特征在于，所述的传感器本体(1)的侧部 设有固定件G)。
3.根据权利要求2所述的汽车转速传感器，其特征在于，所述的固定件(4)的中部具有 安装孔(41)。
4.根据权利要求3所述的汽车转速传感器，其特征在于，所述的固定件(4)与本体(1) 连接处设有加强肋(5)。
5.根据权利要求4所述的汽车转速传感器，其特征在于，所述的加强肋( 为两个且分 别位于固定件的两侧。
6.根据权利要求3或4或5所述的汽车转速传感器，其特征在于，所述的传感器本体 (1)与固定件(4)和加强肋(5)为一体式结构。
7.根据权利要求1 5中任意一项所述的汽车转速传感器，其特征在于，所述的传感器 本体(1)与所述的插接座C3)和探头O)为一体式。
8.根据权利要求1 5中任意一项所述的汽车转速传感器，其特征在于，所述的传感器 本体⑴和探头⑵均呈圆柱状，且所述的传感器本体⑴的外径大于探头⑵的外径。
9.根据权利要求1 5中任意一项所述的汽车转速传感器，其特征在于，所述的传感器 本体(1)与探头( 连接处周向均布有若干个连接肋(6)。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车转速传感器，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车转速传感器安装强度不高，可靠性较差的问题。本汽车转速传感器，包括传感器本体，传感器本体一端固连有探头，另一端固连有用于信号输出的插接座，所述的插接座与探头电连接。本汽车转速传感器的本体与探头和插接座集成在一起，具有体积小，安装方便的优点，同时省去了线束的连接，增加了传感器的可靠性以及传感器的稳定性。
文档编号G01P3/00GK201886031SQ20102060960
公开日2011年6月29日 申请日期2010年11月16日 优先权日2010年11月16日
发明者刘岩, 张元东, 李书福, 李帅, 李慧军, 杨健, 由毅, 萨图格日乐, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司