专利名称：一种汽车制动和轴重检测台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车检测台，尤其涉及一种汽车制动和轴重检测台，具体适 用于大中型汽车制动力和轴重的同时检测。
背景技术：
目前，汽车的主要性能测试，如制动力和轴重的测试主要是依靠固定式地面检测 站来完成，该种检测方式不仅准确度较低，而且灵活性较差。中国专利授权公告号为CN2189312Y，授权公告日为1995年2月8日的实用新型专 利公开了一种车辆检测装置，它由轴重测试台、制动力测试台、液压装置、数字测试仪组成。 虽然该平台自动化程度较高，能够同时测量汽车的主要性能，如测量汽车自重、载荷重及刹 车装置的好坏。但其结构较复杂、占地面积过大，而且缺乏反馈机构、测量数据不够精确，此 外，测量时易出现滚筒、轮胎间的打滑，不仅影响测量精度，而且易发生事故、安全性不高。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术中存在的结构较复杂、占地面积过大、测量数 据不够精确、安全性不高的缺陷与问题，提供一种结构简单、占地面积较小、测量数据较精 确、安全性较高的汽车制动和轴重检测台。为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是一种汽车制动和轴重检测台，包 括支架及其上设置的托架，所述托架依次包括测量部、中间部与驱动部，测量部内设置有相 互平行的主滚筒与副滚筒，驱动部内设置有驱动电机，驱动电机的输出轴与主滚筒的一端 相连接；所述主滚筒的另一端与一号驱动汽缸的输出轴相连接；所述主滚筒的两端通过摇 臂与位于主滚筒上方的阻退滚相连接，且在主滚筒与副滚筒之间设置有三滚测速传感器。所述驱动电机的输出轴与主滚筒的一端之间设置有磙子链联轴器，且在驱动电机 上近中间部的一侧设置有力传感器。所述主滚筒与磙子链联轴器之间设置有二号驱动汽缸。所述主滚筒的两端分别通过左主滚筒安装轴承、右主滚筒安装轴承与测量部、中 间部相连接，副滚筒的两端分别通过左副滚筒安装轴承、右副滚筒安装轴承与测量部、中间 部相连接，驱动电机的两端分别通过左电机安装轴承、右电机安装轴承与磙子链联轴器、驱 动部相连接。所述主滚筒与副滚筒均采取表面粘砂结构，其表面摩擦系数为湿0. 7、干0. 9。与现有技术相比，本实用新型的有益效果为1.由于本实用新型一种汽车制动和轴重检测台中不仅设置了三滚测速传感器、力 传感器来测量汽车的制动力与轴重，而且通过阻退滚作为反馈机构，不仅可以提供反馈信 号以提高测量的精确度，而且可以避免测量轮胎的磨损，此外，本实用新型采取的力传感器 不仅精度高，而且耐用、不易损坏。因此本实用新型的测量数据较为精确。[0013]2.由于本实用新型一种汽车制动和轴重检测台中的主要测量设备包括主滚筒、 副滚筒、驱动电机、三滚测速传感器与力传感器，不仅可以满足同时测量制动力与轴重的要 求，而且结构清晰、零件数目较少，易于操作，此外，占地面积也较小，有利于扩大应用范围。 因此本实用新型结构简单、占地面积较小。3.由于本实用新型一种汽车制动和轴重检测台中使用的主滚筒与副滚筒的筒面 经过处理，均为表面粘砂结构，其表面摩擦系数在潮湿时为0. 7，干燥时为0. 9，不仅可以避 免滚筒、轮胎间的打滑，而且在表面有油水的情况下也能准确测量。因此本实用新型的摩擦 系数较大、安全性较强，适用范围较广。

图1是本实用新型的主视图。图2是本实用新型的俯视图。图3是本实用新型的装配图。图中支架1，托架2，测量部21，中间部22，驱动部23，主滚筒3，左主滚筒安装轴 承31，右主滚筒安装轴承32，副滚筒4，左副滚筒安装轴承41，右副滚筒安装轴承42，驱动电 机5，左电机安装轴承51，右电机安装轴承52，一号驱动汽缸6，摇臂7，阻退滚8，三滚测速 传感器9，磙子链联轴器10，力传感器11，二号驱动汽缸12。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明参见图1-图2，一种汽车制动和轴重检测台，包括支架1及其上设置的托架2，托 架2从右至左依次包括测量部21、中间部22与驱动部23，测量部21内设置有相互平行的 主滚筒3与副滚筒4，驱动部23内设置有驱动电机5，驱动电机5的输出轴与主滚筒3的一 端相连接；优选主滚筒3的另一端与一号驱动汽缸6的输出轴相连接，且在主滚筒3的两端 通过摇臂7与位于主滚筒3上方的阻退滚8相连接，同时，在主滚筒3与副滚筒4之间设置 有三滚测速传感器9。优选驱动电机5的输出轴与主滚筒3的一端之间设置有磙子链联轴器10，且在驱 动电机5上近中间部22的一侧设置有力传感器11，主滚筒3与磙子链联轴器10之间设置 有二号驱动汽缸12。而且，主滚筒3的两端分别通过左主滚筒安装轴承31、右主滚筒安装轴承32与测 量部21、中间部22相连接，副滚筒4的两端分别通过左副滚筒安装轴承41、右副滚筒安装 轴承42与测量部21、中间部22相连接，驱动电机5的两端分别通过左电机安装轴承51、右 电机安装轴承52与磙子链联轴器10、驱动部23相连接。优选主滚筒3与副滚筒4均采取表面粘砂结构，其表面摩擦系数为湿0. 7、干0. 9。参见图3，图3为本实用新型的装配图，实际应用中，将两个同样的本实用新型对 拼组装以形成四滚筒结构，从而保证对汽车的所有轮胎进行测量。使用中，先将汽车的轮胎停在主滚筒3与副滚筒4上，然后启动驱动电机5以带动 主滚筒3与副滚筒4旋转，从而带动轮胎旋转，然后对车辆实施制动，轮胎会对主滚筒3与副滚筒4产生一个反作用力，再由三滚测速传感器9将该反作用力反馈出去以测量出制动 力，同时，在车搁置在检测台上后，还可以通过力传感器11反馈的信号测量出该车的轴重。由上看见，本实用新型不仅测量数据较为精确、结构简单、占地面积较小，而且摩 擦系数较大、安全性较强。以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，本实用新型的保护范围并不以上述实 施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本实用新型所揭示内容所作的等效修饰或变 化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。
权利要求1.一种汽车制动和轴重检测台，包括支架(1)及其上设置的托架(2)，所述托架(2)依 次包括测量部(21)、中间部(22)与驱动部(23)，测量部(21)内设置有相互平行的主滚筒 ⑶与副滚筒(4)，驱动部(23)内设置有驱动电机(5)，驱动电机(5)的输出轴与主滚筒(3) 的一端相连接，其特征在于所述主滚筒(3)的另一端与一号驱动汽缸(6)的输出轴相连接；所述主滚筒(3)的两 端通过摇臂(7)与位于主滚筒(3)上方的阻退滚⑶相连接，且在主滚筒(3)与副滚筒⑷ 之间设置有三滚测速传感器(9)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动和轴重检测台，其特征在于所述驱动电机(5) 的输出轴与主滚筒(3)的一端之间设置有磙子链联轴器(10)，且在驱动电机(5)上近中间 部(22)的一侧设置有力传感器(11)。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车制动和轴重检测台，其特征在于所述主滚筒 (3)与磙子链联轴器(10)之间设置有二号驱动汽缸(12)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车制动和轴重检测台，其特征在于所述主滚筒(3) 的两端分别通过左主滚筒安装轴承(31)、右主滚筒安装轴承(32)与测量部(21)、中间部 (22)相连接，副滚筒(4)的两端分别通过左副滚筒安装轴承(41)、右副滚筒安装轴承(42) 与测量部(21)、中间部(22)相连接，驱动电机(5)的两端分别通过左电机安装轴承(51)、 右电机安装轴承(52)与磙子链联轴器(10)、驱动部(23)相连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车制动和轴重检测台，其特征在于所述主滚筒(3) 与副滚筒(4)均采取表面粘砂结构，其表面摩擦系数为湿0.7、干0.9。
专利摘要一种汽车制动和轴重检测台，包括支架与托架，所述托架依次包括测量部、中间部与驱动部，测量部内设置有相互平行的主滚筒与副滚筒，驱动部内设置有驱动电机，驱动电机的输出轴与主滚筒相连接，主滚筒的另一端与一号驱动汽缸的输出轴相连接，主滚筒的两端通过摇臂与位于主滚筒上方的阻退滚相连接，同时在主滚筒与副滚筒之间设置有三滚测速传感器，驱动电机的输出轴与主滚筒的一端之间设置有磙子链联轴器，且在驱动电机上近中间部的一侧设置有力传感器，主滚筒与副滚筒均采取表面粘砂结构。本实用新型不仅测量数据较为精确、结构简单、占地面积较小，而且摩擦系数较大、安全性较强。
文档编号G01G19/02GK201788049SQ20102050809
公开日2011年4月6日 申请日期2010年8月27日 优先权日2010年8月27日
发明者周景行 申请人:苏州太平洋汽车保修设备有限公司