专利名称：车体称重工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车体称重工装，属于铁道车辆制造工艺领域。
背景技术：
传统铁路客车称重一般采用整车称重的形式，无法精确检测出转向架四角承重重量，无法为转向架静载试验以及整车落成找平提供准确的参数输入和依据。随着空气弹簧结构转向架的不断推广应用，车辆静载试验和整车落成找平要求准确的转向架空气弹簧承重参数，与整车称重无法精确检测产生了矛盾。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种安全可靠、工作方便、使用灵活的车体称重工装。为了解决以上技术问题，本实用新型提供的车体称重工装，其特征在于轨旁两侧地面上设置有两对承重地面基础，所述承重地面基础上放置有称重支撑立柱，称重支撑立柱上固定有称重传感器，所述承重地面基础包括基坑，基坑内设置有上下两层钢板，所述下层钢板下方设置钢筋，并浇筑水泥进行固定，所述上层钢板开有至少两个通孔，通孔内插有双头螺柱，双头螺柱上设有分别位于上层钢板上下端面的调整螺母，所述上层钢板通过双头螺柱放置于下层钢板上方，并浇筑水泥进行固定，所有承重地面基础的上层钢板上表面位于同一水平面内。称重点处设置地面承重基础，地下部分用于车体称重台位地面下的基础加固，可防止称重点地基下沉。承重地面基础的上层钢板通过双头螺杆和调整螺母调整高度及角度，使承重地面基础的上层钢板上表面位于同一水平面内。每套基础板件在地面基础做牢、混凝土基础浇筑后垂直方向能承受15t载荷(四个点能承受车体最大60t的垂向载荷)，四个板件安装时用三维检测仪检测保证其在同一水平面。本实用新型的有益效果如下(I)本实用新型为铁路客车车体精确称重提供了便利性的工装；(2)为转向架静载试验和整车落成找平试验提供了准确的依据，提高了车辆安全使用性能。
以下结合附图
对本实用新型作进一步的说明。图I为本实用新型车体称重工装结构示意图。图2为本实用新型车体称重工装的承重地面基础结构示意图。
具体实施方式
如图I、图2所示,本实施例的车体称重工装,轨旁两侧地面上设置有两对承重地面基础1，承重地面基础I上放置有称重支撑立柱2，称重支撑立柱2上固定有称重传感器3，称重传感器上设有传感器保护套，承重地面基础I包括基坑5，基坑5内设置有上下两层钢板6、7，下层钢板6下方设置钢筋8，并浇筑水泥9进行固定，上层钢板7开有至少两个通孔，通孔内插有双头螺柱10，双头螺柱10设有分别位于上层钢板7上下端面的调整螺母11、12，上层钢板7通过双头螺柱10放置于下层钢板6上方，并浇筑水泥13进行固定，承重 地面基础的上层钢板上表面位于同一水平面内。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.车体称重工装，其特征在于轨旁两侧地面上设置有两对承重地面基础，所述承重地面基础上放置有称重支撑立柱，称重支撑立柱上固定有称重传感器，所述承重地面基础包括基坑，基坑内设置有上下两层钢板，所述下层钢板下方设置钢筋，并浇筑水泥进行固定，所述上层钢板开有至少两个通孔，通孔内插有双头螺柱，双头螺柱上设有分别位于上层钢板上下端面的调整螺母，所述上层钢板通过双头螺柱放置于下层钢板上方，并浇筑水泥进行固定，所有承重地面基础的上层钢板上表面位于同一水平面内。
2.根据权利要求I所述的车体称重工装，其特征在于所述称重传感器上设有传感器保护套。
专利摘要车体称重工装，在轨旁两侧地面上设置有两对承重地面基础，所述承重地面基础上放置有称重支撑立柱，称重支撑立柱上固定有称重传感器，所述承重地面基础包括基坑，基坑内设置有上下两层钢板，所述下层钢板下方设置钢筋，并浇筑水泥进行固定，所述上层钢板开有至少两个通孔，通孔内插有双头螺柱，双头螺柱上设有分别位于上层钢板上下端面的调整螺母，所述上层钢板通过双头螺柱放置于下层钢板上方，并浇筑水泥进行固定，所有承重地面基础的上层钢板上表面位于同一水平面内。本实用新型为铁路客车车体精确称重提供了便利性的工装；为转向架静载试验和整车落成找平试验提供了准确的依据，提高了车辆安全使用性能。
文档编号G01G19/04GK202420640SQ201120514390
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月12日 优先权日2011年12月12日
发明者于功, 何军涛, 李鸿根, 杨龙 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司