专利名称：一种判定发动机原始排放性能一致性的测试方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机检测技术，特别是判定发动机原始排放性能一致性的测试方法，属发动机技术领域。
背景技术：
随着科技水平的不断提高，汽车工业迅速发展，近年来在世界范围内汽车保有量急剧增加。汽车作为代步工具已进入千家万户，在给人们带来舒适生活的同时，汽车废气的排放已经成为严重的社会公害。在汽车密集的城市，汽车排放废气中CO、HC是污染环境的主要污染源，对人们生活的环境造成了极大的负面影响，它不但危害到人们身体健康，也危害了动、植物的生存，破坏了自然界的生态平衡。因此，解决汽车排气污染已成为汽车制造企业亟待认真研究解决的重要课题。目前，对于汽车排放检测尚缺乏专门针对发动机排放的评价方法，只有整车转毂台架排放测试所测得数据进行衡量。整车根据NEDC循环(即New European Driving Cycle,详见GB 18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》附件)进行排放测试。而在整车测试中，后处理系统、电控单元数据、人员操作等因素均对排放测试数据有较大影响，因此，该种测试方法不能有针对性的衡量发动机原始排放大小，难以在发动机生产阶段对发动机进行测试和评价，滞后于发动机的研发过程。由于现阶段缺乏有效的、针对发动机排放的检测和评判方法，在发动机设计阶段延长了发动机的开发周期，在发动机生产阶段，不便于控制发动机原始排放的一致性，进而控制整车排放一致性。

发明内容
本发明用于克服已有技术的缺陷，提供一种无需借助整车进行排放测试的判定发动机原始排放性能一致性的测试方法，从而为发动机生产一致性控制提供依据。本发明所称问题是以下述技术方案解决的:
一种判定发动机原始排放性能一致性的测试方法，其特别之处是:它利用AVL电力测功机和排放分析仪进行测试，并按如下步骤进行:
a.发动机按照要求进行磨合完毕后，安装在AVL电力测功机上；
b.将机油加注至发动机要求的上刻度线；
c.发动机顺时针盘车，使发动机前端减震皮带轮的正时标记对准正时罩盖的上止点刻度，发动机后端调整台架的曲轴位置传感器的中心与飞轮所要求的位置对齐；
d.利用排放分析仪从发动机排气管直接取出废气进行排气污染物采样分析测试，采样测试频率为IHz-1OHz,测试采样时间为40秒；
e.发动机启动、怠速运行、不加载负荷，开始测试；
f.根据测试前40秒的采样分析测试数据绘制排气污染物曲线图，确定排放峰值；
g.根据排气污染物曲线计算排放总量SfiratM:
权利要求
1.一种判定发动机原始排放性能一致性的测试方法，其特征在于:它利用AVL电力测功机和排放分析仪进行测试，并按如下步骤进行: a.发动机按照要求进行磨合完毕后，安装在AVL电力测功机上； b.将机油加注至发动机要求的上刻度线； c.发动机顺时针盘车，使发动机前端减震皮带轮的正时标记对准正时罩盖的上止点刻度，发动机后端调整台架的曲轴位置传感器的中心与飞轮所要求的位置对齐； d.利用排放分析仪从发动机排气管直接取出废气进行排气污染物采样分析测试，采样分析测试频率为IHz-1OHz,测试采样时间为40秒； e.发动机启动、怠速运行、不加载负荷，开始测试； f.根据测试前40秒的采样分析测试数据绘制排气污染物曲线图，确定排放峰值； g.根据排气污染物曲线计算排放总量SfiratM:
2.根据权利要求1所述的判定发动机原始排放性能一致性的测试方法，其特征在于:所述排放性能设定值按如下原则确定:选定一台发动机作为标杆发动机，按照上述测试方法测得标杆发动机的和Ttttt,将标杆发动机的和！^^分别乘以1.2作为排放性能设定值Ss和Is,然后对生产的被测试发动机按照上述测试方法进行测试，得出的S#w和T#w与排放性能设定值Ss和Ts进行比对，得出评价结果如下: 若T#m〈 Ts；且s#m〈 Ss,代表被检测发动机原始排放合格,且一致性良好； 若Turn〉Ts；而s#m〈 Ss,代表发动机存在一致性风险； 若T3smC Ts而S#M> Ss，代表发动机一致性较差，安装到整车有可能会导致整车排放超标； 若T#m> Ts且S#M> S&代表检测发动机排放性能超标，需排查发动机零部件差异，以保证发动机的原始排放一致性。
3.根据权利要求2所述的判定发动机原始排放性能一致性的测试方法，其特征在于，在对标杆发动机进行排放性能测试时，分析测试频率为10Hz，测试三次，每次测试采样时间为40秒，T_为三次测试结果的平均值,三次测试间隔六小时以上。
4.根据权利要求3所述的判定发动机原始排放性能一致性的测试方法，其特征在于，所述测试方法在环境温度20-30°C的条件下进行。
全文摘要
一种判定发动机原始排放性能一致性的测试方法，所述方法从发动机排气管直接取出废气进行排气污染物采样分析测试，根据测试前40秒的采样分析测试数据绘制排气污染物曲线图，确定排放峰值T峰值；再根据排气污染物曲线计算排放总量S排放总量，将上述S排放总量、T峰值和排放性能设定值进行比较，对发动机原始排放性能一致性作出判断。本发明与现有整车转毂台架排放测试相比，它不受整车测试时汽车后处理系统、电控单元数据、人员操作等因素的影响，测试手段简单，测试数据能够直接、客观的反应发动机原始排放的大小，并可对发动机生产一致性做出衡量评价，为发动机生产一致性控制提供依据。
文档编号G01M15/10GK103234760SQ20131010795
公开日2013年8月7日 申请日期2013年3月30日 优先权日2013年3月30日
发明者李杨, 李克俊, 张梓龙, 孟金 申请人:长城汽车股份有限公司