专利名称：爆胎模拟放气装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车安全试验装置，尤其是涉及一种汽车轮胎爆胎试验时的爆胎模拟放气装置。
背景技术：
爆胎是引起高速公路交通事故的重要原因。统计资料显示，在我国高速公路交通事故中，爆胎引起的占22%以上。所以高速行驶汽车的爆胎现象及其对汽车操纵稳定性的影响与对策，是相关学者与汽车企业不得不面临的课题。当前的爆胎试验主要利用以下两种方法实现轮胎放气，一是利用雷管爆炸实现轮胎的快速放气，每做一次试验就报废一条轮胎，成本很高；二是利用电磁阀实现轮胎的快速放气，但该电池阀需要特制。两种方法的共同特点是放气速度快且不可控，因此通常是在实验室条件下进行模拟试验，而不宜进行实车模拟试验，否者驾驶员驾驶车辆有很高的危险性，试验结果与实车驾驶情况差异大。而事实上，真空胎技术的采用，车胎因为驾驶过程中遭受异物穿刺不再像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，而是会持续一定的时间，从而保障了高速行车时的完全，同时也为实车爆胎试验以检测车胎因为驾驶过程中遭受异物穿刺出现漏气时对汽车操纵稳定性的影响提供了安全保障。但目前还缺乏可用于实车试验、安全可靠的爆胎模拟放气装置。

发明内容
本发明的主要发明目的是提供一种可以装在试验车辆上进行实车驾驶试验、安全可靠的真空胎爆胎模拟放气装置。本发明所用的技术方案是:一种爆胎模拟放气装置，包括设有放气孔的轮毂，一硬质放气管，硬质放气管的里端与轮毂固连并与轮毂上所设的放气孔密封连通，硬质放气管的外端出气口上设有封盖，封盖上固定有用于密封硬质放气管的外端出气口的弹性垫，封盖的一侧与封盖支柱的外端铰接，封盖支柱的里端与轮毂固连，封盖的另一侧设有压杆、压杆支柱、和遥控可调压杆加力结构；压杆支柱的里端与轮毂固连，压杆支柱的外端与压杆铰接，压杆的一端与封盖相连并把封盖压在硬质放气管的外端出气口上，所述遥控可调压杆加力结构设于压杆的另一端。本发明，爆胎模拟放气装置直接装在实车试验的轮毂上，通过简单的杠杆原理来控制封盖对硬质放气管的外端出气口的压紧情况以模拟轮胎受异物穿刺出现不同的漏气情况，结构简单、工作可靠、模拟状态多而适用性好。作为优选，封盖支柱的外端和硬质放气管的外端之间设有刚性加强杆，刚性加强杆的两端分别与封盖支柱的外端和硬质放气管的外端固连。本优选方案，有利于提高爆胎模拟放气装置的可靠性。
作为优选，所述遥控可调压杆加力结构包括里端和轮毂固连的结构支架、遥控控制单元、与遥控控制单元电连接的直线步进电机和加压弹簧；结构支架的里端与轮毂固连，直线步进电机固连于结构支架的外端，电机螺杆的自由端压在压杆的外表面，遥控控制单元固定在结构支架的中部；加压弹簧里端支撑在轮毂上，加压弹簧的外端顶支于压杆的外表面，加压弹簧把压杆与封盖的相连端压向封盖而使封盖密封住硬质放气管的外端出气口 ；其中结构支架为槽钢制件，压杆支柱的外端与压杆铰接的铰接点与压杆和封盖的相连端的端部的距离小于压杆支柱的外端与加力弹簧相连部的距离的二分之一。本优选方案，结构简单可靠、模拟控制精度高。作为优选，弹性垫为橡胶密封垫。本优选方案，结构可靠，成本低。综上所述，本发明带来的有益效果是:可用于实车试验，结构简单可靠、模拟控制精度闻。


图1是本发明的一种结构主视示意图。
具体实施例方式下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。如图1所示，本发明包括设有放气孔的轮毂1，一硬质放气管2，硬质放气管2的里端与轮毂I固连并与轮毂I上所设的放气孔密封连通，硬质放气管2的外端出气口上设有封盖3，封盖3上固定有用于密封硬质放气管2的外端出气口的弹性垫3.1，封盖3的一侧与封盖支柱4的外端铰接，封盖支柱4的里端与轮毂固连，封盖3的另一侧设有压杆5、压杆支柱6、和遥控可调压杆加力结构；压杆支柱6的里端与轮毂3固连，压杆支柱6的外端与压杆5铰接，压杆5的一端与封盖3相连并把封盖3压在硬质放气管2的外端出气口上，所述遥控可调压杆加力结构设于压杆5的另一端；所述遥控可调压杆加力结构包括里端和轮毂I固连的结构支架9、遥控控制单元10、与遥控控制单元10电连接的直线步进电机8和加压弹簧7 ;结构支架9的里端与轮毂I固连，直线步进电机8固连于结构支架9的外端，电机螺杆的自由端压在压杆5的外表面，遥控控制单元10固定在结构支架9的中部；加压弹簧7里端支撑在轮毂I上，加压弹簧7的外端顶支于压杆5的内表面，加压弹簧7把压杆5与封盖3的相连端压向封盖而使封盖3密封住硬质放气管2的外端出气口 ；所述遥控控制单元10包括遥控信号接收器、与遥控信号接收器电连接的可编程序控制器及供电电池，具体结构细节因系简单公知技术在此不做赘述。作为优选，结构支架9为槽钢制件，弹性垫
3.1为橡胶密封垫,封盖支柱4的外端和硬质放气管2的外端之间设有刚性加强杆11，刚性加强杆11的两端分别与封盖支柱4的外端和硬质放气管2的外端固连；压杆支柱6的外端与压杆5铰接的铰接点与压杆5和封盖3的相连端的端部的距离小于压杆支柱6的外端与加力弹簧7相连部的距离的二分之一。在开始模拟放气前，压杆在加压弹簧的作用下把封盖紧紧地压在硬质放气管的外端出气口上，通过封盖上所设的弹性垫使汽车轮胎保持在正常胎压状态。开始模拟放弃试验时，通过遥控器向遥控控制单元发出动作信号，遥控控制单元根据接收到的动作指令启动直线步进电机工作，直线步进电机的螺杆顶推压杆运动而压缩加压弹簧，从而降低了封盖对硬质放气管的密封压力以实现模拟放弃。通过改变直线步进电机的螺杆的形成，就可以对轮胎受异物穿刺出现不同的漏气情况进行模拟实验。本发明带来的有益效果是:可用于实车试验，结构简单可靠、模拟控制精度高。以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，并非以此限定本发明的具体实施范围。凡依照本发明之形状、结构所作的等效变化理应均包含在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种爆胎模拟放气装置，包括设有放气孔的轮毂(1)，其特征是:它还包括一硬质放气管(2)，硬质放气管(2)的里端与轮毂(I)固连并与轮毂(I)上所设的放气孔密封连通，硬质放气管(2 )的外端出气口上设有封盖(3 )，封盖(3 )上固定有用于密封硬质放气管(2 )的外端出气口的弹性垫(3.1)，封盖(3)的一侧与封盖支柱(4)的外端铰接，封盖支柱(4)的里端与轮毂固连，封盖(3)的另一侧设有压杆(5)、压杆支柱(6)、和遥控可调压杆加力结构；压杆支柱(6)的里端与轮毂(3)固连，压杆支柱(6)的外端与压杆(5)铰接，压杆(5)的一端与封盖(3 )相连并把封盖(3 )压在硬质放气管(2 )的外端出气口上，所述遥控可调压杆加力结构设于压杆(5)的另一端。
2.根据权利要求1所述的爆胎模拟放气装置，其特征是:封盖支柱(4)的外端和硬质放气管(2)的外端之间设有刚性加强杆(11)，刚性加强杆(11)的两端分别与封盖支柱(4)的外端和硬质放气管(2)的外端固连。
3.根据权利要求1所述的爆胎模拟放气装置，其特征是:所述遥控可调压杆加力结构包括里端和轮毂(I)固连的结构支架(9)、遥控控制单元(10)、与遥控控制单元(10)电连接的直线步进电机(8)和加压弹簧(7);结构支架(9)的里端与轮毂(I)固连，直线步进电机(8)固连于结构支架(9)的外端，电机螺杆的自由端压在压杆(5)的外表面，遥控控制单元(10)固定在结构支架(9)的中部；加压弹簧(7)里端支撑在轮毂(I)上，加压弹簧(7)的外端顶支于压杆(5)的内表面，加压弹簧(7)把压杆(5)与封盖(3)的相连端压向封盖而使封盖(3)密封住硬质放气管(2)的外端出气口。
4.根据权利要求3所述的爆胎模拟放气装置，其特征是:压杆支柱(6)的外端与压杆(5)铰接的铰接点与压杆(5)和封盖(3)的相连端的端部的距离小于压杆支柱(6)的外端与加力弹簧(7)相连部的距离的二分之一。
5.根据权利要求3所述的爆胎模拟放气装置，其特征是:结构支架(9)为槽钢制件。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的爆胎模拟放气装置，其特征是:弹性垫(3.1)为橡胶密封垫。
全文摘要
一种爆胎模拟放气装置，包括设有放气孔的轮毂，一硬质放气管，硬质放气管的里端与轮毂固连并与轮毂上所设的放气孔密封连通，硬质放气管的外端出气口上设有封盖，封盖上固定有用于密封硬质放气管的外端出气口的弹性垫，封盖的一侧与封盖支柱的外端铰接，封盖支柱的里端与轮毂固连，封盖的另一侧设有压杆、压杆支柱、和遥控可调压杆加力结构；压杆支柱的里端与轮毂固连，压杆支柱的外端与压杆铰接，压杆的一端与封盖相连并把封盖压在硬质放气管的外端出气口上，所述遥控可调压杆加力结构设于压杆的另一端。本发明提供了一种可以装在试验车辆上进行实车驾驶试验、安全可靠的真空胎爆胎模拟放气装置，具有结构简单、模拟控制精度高的优点。
文档编号G01M17/02GK103175695SQ20121055542
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月19日 优先权日2012年12月19日
发明者陈钰键, 朱建胜, 魏顺成, 朱小镇, 刘巍, 潘之杰, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司