专利名称：发动机高压转子平衡工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工装夹具领域，具体地说，涉及一种发动机高压转子平衡工装。
背景技术：
CFM56-5B和CFM56-7B发动机是CFMI国际集团生产的新一代航空发动机，广泛应 用于新一代波音飞机和空客飞机上。由于这两种发动机转速高，推力大，在发动机的维修过 程中，参照OEM厂家的手册标准，在对高压转子进行平衡后，发动机在试车过程中经常出现 核心机振动值超过手册标准。原有的高压转子平衡工装如图1所示，采用平衡支撑套筒作 为转接头与高压转子连接，再用锁紧螺帽锁紧平衡支撑套筒进行定位，然后与平衡机驱动 轴连接，采用这种结构，必须在装配时对转接头进行加温，以保证获得其与高压转子之间的 紧配合，在平衡过程中无法消除工装的影响，从而造成高压转子的动平衡超出标准。
发明内容针对上述现有技术存在的问题，本实用新型目的在于提供一种发动机高压转子平 衡工装，可以消除平衡过程中工装对高压转子的影响，使经过平衡的高压转子的动平衡能 够满足手册标准。本实用新型的技术方案是一种发动机高压转子平衡工装，包括与高压转子连接 的转接头，所述转接头为横截面主要呈圆形的液压锁紧装置，该液压锁紧装置上设有与高 压转子的前轴匹配的轴孔，所述轴孔的轴线与液压锁紧装置的轴线重合，所述轴孔内设有 与高压转子的前轴花键啮合的花键，所述液压锁紧装置末端用锁紧螺帽压住。作为优选，所述液压锁紧装置外部为与平衡机驱动轴相匹配连接的结构。作为优选，所述液压锁紧装置为液压锁紧套。作为优选，所述液压锁紧套主要由同轴设置的套筒、花键、外支撑、液压卡环a和 液压卡环b组成，所述液压卡环a嵌于外支撑内部，所述液压卡环b嵌于套筒内部，所述套 筒与外支撑拼接在一起，花键卡接于套筒与外支撑之间，所述外支撑和套筒上均设有注油 孔并配有端盖，所述外支撑上设有调节液压卡环a和液压卡环b松紧的液压调节螺杆。本实用新型的有益效果是在充分利用原有平衡工装的基础上，设计新的液压锁 紧装置作为转接头代替原来的平衡支撑套筒，与高压转子连接后与平衡机驱动轴连接，该 转接头在装配时采用液压锁紧保证其与高压转子之间的紧配合，而且方便拆卸，在平衡过 程中通过旋转180度重新装配后可以消除工装对平衡的影响，经过该转接头平衡的高压转 子，发动机的动态不平衡量即可满足手册标准。

图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型液压锁紧套的结构示意图。图中1、高压转子；2、转接头；21、套筒；22、注油孔；23、花键；24、外支撑；25、液压卡环a ;26、液压卡环b ;27、液压调节螺杆；3、锁紧螺帽。
具体实施方式
作为本实用新型的一种实施方式，如图1和图2所示，一种发动机高压转子1平衡 工装，包括与高压转子1连接的转接头2，所述转接头2为横截面主要呈圆形的液压锁紧装 置，该液压锁紧装置上设有与高压转子1的前轴匹配的轴孔，所述轴孔的轴线与液压锁紧 装置的轴线重合，所述轴孔内设有与高压转子1的前轴花键23啮合的花键23，所述液压锁 紧装置末端用锁紧螺帽3压住，所述液压锁紧装置外部为与平衡机驱动轴相匹配连接的结 构，所述液压锁紧装置为液压锁紧套，所述液压锁紧套主要由同轴设置的套筒21、花键23、 外支撑对、液压卡环a25和液压卡环1^6组成，所述液压卡环a25嵌于外支撑M内部，所 述液压卡环1^6嵌于套筒21内部，所述套筒21与外支撑M拼接在一起，花键23卡接于套 筒21与外支撑M之间，所述外支撑M和套筒21上均设有注油孔22并配有端盖，所述外 支撑M上设有调节液压卡环a25和液压卡环1^6松紧的液压调节螺杆27。在转接头2安装前，先拆下锁紧螺帽3和反时针旋转液压调节螺杆27松开液压卡 环a25和液压卡环1^26，将转接头2装上高压压气机前轴，注意转接头2花键23和前轴花键 23配合，然后顺时针拧紧液压调节螺杆27让液压卡环a25和液压卡环1^6与前轴夹紧并 保持同心，再拧紧锁紧螺帽3保证转接头2与高压转子1不会脱开。本实用新型在充分利用原有平衡工装的基础上，设计新的液压锁紧装置作为转 接头2代替原来的平衡支撑套筒，与高压转子1连接后与平衡机驱动轴连接，该转接头2在 装配时采用液压锁紧保证其与高压转子1之间的紧配合，而且方便拆卸，在平衡过程中通 过旋转180度重新装配后可以消除工装对平衡的影响，经过该转接头2平衡的高压转子1， 发动机的动态不平衡量即可满足手册标准。
权利要求1.一种发动机高压转子平衡工装，包括与高压转子连接的转接头，其特征在于所述 转接头为横截面主要呈圆形的液压锁紧装置，该液压锁紧装置上设有与高压转子的前轴匹 配的轴孔，所述轴孔的轴线与液压锁紧装置的轴线重合，所述轴孔内设有与高压转子的前 轴花键啮合的花键，所述液压锁紧装置末端用锁紧螺帽压住。
2.根据权利要求1所述的发动机高压转子平衡工装，其特征在于所述液压锁紧装置 外部为与平衡机驱动轴相匹配连接的结构。
3.根据权利要求1或者2所述的发动机高压转子平衡工装，其特征在于所述液压锁 紧装置为液压锁紧套。
4.根据权利要求3所述的发动机高压转子平衡工装，其特征在于所述液压锁紧套主 要由同轴设置的套筒、花键、外支撑、液压卡环a和液压卡环b组成，所述液压卡环a嵌于外 支撑内部，所述液压卡环b嵌于套筒内部，所述套筒与外支撑拼接在一起，花键卡接于套筒 与外支撑之间，所述外支撑和套筒上均设有注油孔并配有端盖，所述外支撑上设有调节液 压卡环a和液压卡环b松紧的液压调节螺杆。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机高压转子平衡工装，包括与高压转子连接的转接头，所述转接头为横截面主要呈圆形的液压锁紧装置，该液压锁紧装置上设有与高压转子的前轴匹配的轴孔，所述轴孔的轴线与液压锁紧装置的轴线重合，所述轴孔内设有与高压转子的前轴花键啮合的花键，所述液压锁紧装置末端用锁紧螺帽压住。本实用新型在充分利用原有平衡工装的基础上，设计新的液压锁紧装置作为转接头代替原来的平衡支撑套筒，该转接头在装配时采用液压锁紧保证其与高压转子之间的紧配合，而且方便拆卸，在平衡过程中通过旋转180度重新装配后可以消除工装对平衡的影响，经过该转接头平衡的高压转子，发动机的动态不平衡量即可满足手册标准。
文档编号G01M1/02GK201892603SQ20102064016
公开日2011年7月6日 申请日期2010年12月3日 优先权日2010年12月3日
发明者贺利 申请人:四川国际航空发动机维修有限公司