专利名称：发动机电脉冲和电压探针的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于同时分析在汽车的发动机和相关的发动机管理系统内的正/负 电压和/或正/负电脉冲两者的诊断设备。更具体地说，本发明涉及一种可携带的并且方便的诊断设备，其能够用来在诊断 分析期间在不会妨碍发动机运行的情况下详细地检测汽车或发动机周围的电压和电脉冲。
背景技术：
本领域技术人员将理解的是，通过发动机管理系统进出发动机的电压电平和电脉 冲连续性对于确定发动机最佳运行状况而言是有影响的。如果进出发动机的电压电平和/或电脉冲变得中断或偏离设定水平，则如所预期 的一样，发动机将不会最佳地运行。在发动机出现问题或者甚至可选的是在发动机上进行维护以确定其运行状况时， 则需要存在能够诊断会影响发动机的优选运行条件的电气问题的方法。目前，如果本领域技术人员要确定与发动机相关的当前、不存在的或中断的正/ 负电压和/或电脉冲，采用普通诊断仪器或设备的技术人员将必须中断发动机的运行条 件，因为对于所进行的测试而言仪器自身必须与发动机连接并且立即完成这项工作，所以 一些东西必须与发动机脱开以提供用于该仪器的电气连接点。例如，传统的发动机诊断设备采用了 “noid灯”。常规的noid灯检测系统包括电压检测器例如灯泡等，其与电燃料喷射控制单元 连接。为了连接，其中一个燃料喷射器必须与发动机断开，从而将其电压供应源和/或 电脉冲与noid灯连接。但是，正如本领域技术人员将理解到的，如果人们采用noid灯作为诊断设备来定 位或隔离在发动机管理系统内的电脉冲，则意味着人们必须将喷射器插塞断开，从而其电 触点可以给灯泡提供信号，由此进行分析，一旦发动机开始运行，则进行测试的发动机实际 上将不会在驱动条件下运行。有效地是，采用noid灯系统，我们实际上将部分发动机操作脱开以隔离故障。人 们询问，当实际上发动机没有如人们期望地在正常驱动条件下运行时，如果我们正在断开 部分发动机，我们是否能够充分诊断或方便地分析和隔离在发动机内的问题起因。如所介绍的一样，noid灯检测系统包括电压检测器例如灯泡等，它通过断开至少 一个喷射器插塞来将自身连接在电燃料喷射控制单元上，在给noid灯提供电压时，noid灯 将间歇闪烁或者发光，从而使用户能够推断出该系统运行正常。采用普通noid灯，如果该灯不发光或闪烁，则表示在电子控制单元系统中有些东 西出故障，并且然后将需要进一步隔离或确定该故障的起因。尽管如此，本领域技术人员将理解的是，如果那是它能够做的最佳方式，则该现有 的noid灯系统存在真正感觉得到的问题。
首先，你必须从电气配线中将喷射器拔出以便电连接该noid灯。因此，发动机则 必须至少在少一个汽缸的情况下运行，因此对发动机的分析没有在发动机的适当运行条件 下进行。可以预期的是，在少一个汽缸的情况下，该汽车将粗略地运行，而不是在所期望的 微调水平下运行，这使得故障诊断尤为困难和麻烦。还有重要的是，常规的noid灯其自身设计不足，因为它只是在存在正电压和负电 压两者时才闪烁。因此，它只能够执行一项功能，并且将不会在连续电脉冲的连续性和正信 号的不存在之间进行区分。为了试图解决与该简单noid灯诊断工具相关的一些问题，其中所述诊断工具有 助于确定燃料喷射器具有电能并且发动机管理系统通过清晰度非常粗略的光伏计来适当 地将它们点着，这给背景提供正电能，然后它将自身接通，可选的是现有更多的成熟的方 法，例如在英国专利申请GB23^714中所述的方法。在专利申请GB23^714中，Mark Howarth描述并且提供了一种汽车诊断设备，它 允许手动控制电控燃料喷射器。如在该文献中所详细描述的一样，Mark Howarth描述了该设备将如何包括主控制 单元，该单元在通过电气配线连接与发动机的喷射器连接时将替代现有与喷射器插塞直接 连接的发动机控制单元连接器中的一个或多个。尤其是，本发明不仅提供了用于故障检测的诊断设备，而且实际上还提供了其中 用来克服或控制用于点火的燃料和混合物的比例的装置。这种汽车诊断设备不仅完成了对在管理系统的发动机控制的分析，而且实际上变 为发动机布置的一部分。该单元在物理上变为发动机运行条件的一部分，并且在它接入并且与发动机一起 操作时，它提供了一种装置，该装置手动控制燃料喷射器打开次数以便提高和/或降低燃 料水平，或者通过让汽车诊断燃料控制机器根据在设备的主控制单元的电路中针对燃料和 空气混合物提供的特定传感器读数进行调节而按照自动的方式进行。这些种类的汽车诊断设备为专业仪器，它们昂贵，并且需要其中应用的技能知识 等，而且与该基本noid灯系统一样，为了让诊断设备自身能够运行，所以还需要该设备通 过断开部分燃料喷射系统而自身中断发动机的操作。如上面几次介绍的一样，对于诊断设备必须通过断开部分燃料喷射系统或发动机 管理系统的其它部分来运行的能力，其不利的一面在于，一旦你将部分发动机断开，则该发 动机将不再如在正常驱动条件下一样地工作或驱动。因此，英国专利GB23^714在很大程度上为汽车诊断仪器的改进部件，该诊断仪 器如所述一样设计用来改变喷射器脉冲次数或增大或减小提供给发动机的燃料量，并且当 人们正在测试发动机操作或者试图隔离在发动机内的故障等期间避免了对氧传感器的需要。但是，正如本领域技术人员将认识到的，需要用氧传感器给发动机控制单元或管 理系统发送信号，以确保空气与燃料的比率保持在设定水平处，从而在发动机的相关冲程 期间保持在进气和燃烧阶段中空气和燃料的正确混合。虽然这种汽车诊断设备的先进形式在喷射器脉冲次数的手动控制和/或在增大或减小进入到发动机的燃料量以改善空气混合物燃料比中的手动/机动的自动可调节性 方面具有好处，但是它仍然不能提供一种简单的便携式诊断设备，其能够简单地用来同时 检测在发动机管理系统内的正/负电压和/或电脉冲，在该系统内进行分析，从而该设备不 会中断发动机的整个驱动运行条件。因此，在这个相关技术领域中仍然需要一种方便、便携、容易使用的诊断设备，它 不仅能够在不中断发动机操作的情况下完成分析，而且同时能够同时分析在发动机和/或 辅助性的发动机管理系统内的正和负电压以及电脉冲。因此，本发明的一个目的在于提供一种便携式诊断设备，其能够同时分析在发动 机管理系统内的正和负电压和/或电脉冲，并且其自身为管理系统的一部分。通过全面阅读该说明书将了解本发明的其它目的和优点。

发明内容
因此，在本发明的一个形式中，提供了 一种用于同时分析在发动机管理系统内的 正负电压以及电脉冲的诊断设备，所述诊断设备包括主壳体箱，在其中设有封装电子电路，其与两个或多个单独指示灯连接并且可以由用 户在外面从所述主壳体箱中看到； 所述电路与电源的正负端子连接； 所述电子电路还与第一探针和第二探针连接；从而当从正在分析的发动机的喷射器插塞的背面将橡胶套去除时，从喷射器的背面将 套脱下使得从背面露出的至少两个接线暴露给喷射器插塞，从而当发动机启动时，所述第一探针设置在喷射器插塞的其中一个暴露接线上，由此 从主壳体箱的电路点亮其中一个指示灯；并且第二探针在喷射器插塞的背面处设置在另一个暴露接线上，由此点亮另一个指示灯，一旦第一探针和第二探针已经设置在喷射器插塞的相应暴露接线的每一个上，则主壳 体的电路如此设置，即一个指示灯间歇地发光表示脉动脉冲，而另一个灯的连续发光表示 来自正在分析的发动机中的恒定电压。优选的是，第一探针是与要连续发光的指示灯连接的正探针，而第二探针是与要 间歇地发光的指示灯连接的负探针。优选的是，连续发光的指示灯的存在提供了显示出存在正电压的分析。优选的是，连续发光的指示灯为红灯。优选的是，间歇或脉动的指示灯的存在表示存在负电脉冲。在本发明的可选形式中，第一探针为与要间歇发光的指示灯连接的正探针，而第 二探针为与要连续发光的指示灯连接的负探针。优选的是，间歇发光的灯的存在提供了表示存在正脉冲的分析。优选的是，连续发光指示灯的存在表示存在负电压。这种布置的优点在于，首次提供了不必中断发动机的运行驱动状态的简单便携式 诊断设备。在本发明中所述的便携式诊断设备不需要如noid灯和英国专利申请GB23^714 所提供的诊断设备的情况一样与发动机管理系统“内联或串联”使用。
本发明的便携式诊断设备不是发动机管理系统本身，它是一种简单并且便于使用 的仪器，其能够很好地同时分析正负电压以及电脉冲。与具有只在正负电压两者都存在时才闪烁的能力的noid灯不同，本发明的便携 式诊断设备的优点在于，脉动灯可以对应于电脉冲不存在、存在或中断，而该设备的另一个 灯可以提供关于发动机管理系统是否在适当的位置中具有所需的连续正电压的信息。因此，通过简单地将正负探针两者设置在从喷射器插塞中露出的暴露接线上，从 而便携式诊断设备仪器不会中断发动机，但是最重要的是，它现在能够方便地形成多项功 能，而非如在noid灯的情况中一样仅在存在所有电压时才闪烁，而是使用一个灯的连续发 光以及另一个的脉冲发光来提供多功能特性。该便携式诊断设备现在能够在汽车燃料喷射测试中提供改进的故障查找分析。这 种设备由于如至少上面介绍的一样具有更好的效率、功能、可用性和特征，所以现在能够替 代现有的noid灯系统，从而它实际上不仅自身脱离发动机的一部分，而且同时它还能够同 时测试和识别正/负脉冲以及电脉冲的存在。如上面所介绍的一样，该设备将不需要用户拔出任何东西或者断开发动机的任何 部分就可以进行分析。优选的是，所有需要做的只是简单地从喷射器插塞的背部将橡胶套 去除，以便将两个接线暴露出，从而正负探针将方便地在其上接触。如本领域技术人员所知道的一样，本发明将涵盖这样的实施方式，其中在正脉动 情况中可能采用一个探针，则汽车业从负脉冲系统中应该改变的是电子燃料喷射系统的设 计。在本发明的另一个形式中，壳体单元包括两个单独的外壳，并且其自身的电路每 个都在与探针连接的一个端部处具有接线，并且接线的单独引线用来分别接合电源的负极 或正极。与上面介绍的本发明其它形式一样，一旦诊断设备完成了其分析，如果存在负脉 冲，灯将闪烁，并且在相邻壳体单元上的灯将接通并且连续运行或发光，从而表示恒正电压 的存在。优选的是，该设备的用户能够方便地看到负极和恒定的正电压。如果负电压不是脉动的，则用户将认识到在发动机中的特定接线中存在断开或者 部分发动机管理系统具有某些类型的故障。如果没有任何恒定正电压，则将预期在接线电 气配线中存在某些类型的中断。优选的是，诊断设备具有两个探针，即位于相关壳体单元中与将要发光的红灯连 接的红正探针和与将要发光的绿灯连接的黑负探针。优选的是，连续发光的红灯的存在提供了显示出存在正电压的分析。优选的是，存在间歇或脉动的绿灯表示负电压和/或电脉冲的存在。优选的是，当在发动机或发动机管理系统内存在故障时，用户将注意到只有一个 灯将发光，没有发光的灯表示这种所期望的操作条件为故障。优选的是，用于正负电极的电源由12伏的机动车蓄电池提供。优选的是，每个壳体单元包括电控制电路，该电路还包括其自身的电源，优选的是 蓄电池，从而该单元可以用作电压探针和/或连续性测试器。优选的是，壳体单元包括一个额外的灯和电路，以便在测试时发光以确定对于所测试的部分发动机、发动机管理系统或车辆而言在特定范围内存在或不存在参考电压。优选的是，通向电源的正负引线实际上结合到12伏的点烟适配器的壳体中，然后 可以将其用在当前正在测试发动机的车辆内。优选的是，电路具有通向电源的电源正负连接件，其分别为用来与在汽车蓄电池 中的正负电极连接的夹钳。


图1为本发明一个优选实施方式的透视图，显示出单个壳体，其中设有相应的正 负探针以及与电源连接的正负夹钳。图2为本发明的另一个优选实施方式，其中实际上图1的主壳体简单地分成两个 单独部分，一个部分包括正探针以及与电源连接的负夹钳，其中另一个单独壳体布置包括 负探针以及与电源的正端子连接的正夹钳。图3为系统示意图，在发动机和辅助性的发动机管理系统上使用便携式诊断设备 来同时分析在发动机和相关的发动机管理系统内的正负电压以及任意电脉冲的存在。图4简单地示出了便携式诊断设备的应用示例，该图能够显示出当发动机在正 常驱动条件下运行的情况下，当在其车辆中驾驶时用户也能够检测出故障。图5示出了本发明的另一个优选实施方式，其中设有另外的电路，由此将使得便 携式诊断设备也能够用作连续性和电压探针以及加入到上面详细描述的便携式诊断设备 上的其它优选特征。图6示意性地示出了在一个优选实施方式中在主壳体中的电路。
具体实施例方式现在将详细说明这些附图，其中参照图1和图3，提供了大体上由10所示的便携式 诊断设备，其包括主壳体箱12，该主壳体箱包括将正探针16与LED (发光二极管)22连接的 电子电路以及用来接合来自在图3中最清楚显示出的机动车蓄电池45的负端子43的负夹 钳20。还提供了与发光LED24电连接的负探针14，该LEDM与正夹钳18电连接，该正夹 钳18用来与在图3中示出的机动车蓄电池45的正端子47电连接。当在分析中使用该便携式诊断设备时，正夹钳20和负夹钳18与机动车蓄电池45 的相应正端子47和负端子43连接。虽然在这些视图中未显示出，但是可以在44处大体上看出，发动机的喷射器插塞 背面的橡胶套将暴露出两个接线，然后如图3所示一样可以将相应的探针14和16方便地 插入到其中。在主壳体10中的电路的测试环境如此，从而在其中一个指示LED24间歇地闪烁 时，即负探针14与从喷射器插塞暴露出的其中一个接线连接的情况，这将表示存在负脉 冲，而在LED22上连续发光则表示连续正电压。除了将主壳体38分成两个单独的盒子23和25之外，在图2中所示的实施方式将 按照与在图1中所示的实施方式相同的方式进行。但是，应用和测试保持相同，其中盒子25将具有电路，该电路将把正夹钳34与负探针30和LE拟6连接，从而当该探针30与位于喷射器插塞背面处的暴露接线连接时，如果 存在负脉冲，则在LE拟6上将进行间歇地发光。在盒子23的情况中也相同，其中电路将负夹钳36与LE拟8和正探针32连接，从 而当探针32与喷射器插塞的暴露接线接合并且发动机正在运行时，LED28的连续发光将反 映出存在正电压。图4简单地显示出，该便携式诊断设备不会中断发动机的运行情况，并且实际上 通过12伏电池点烟器48供电，从而在发动机51运行时用户可以采用该设备10在发动机 上同时针对确定各种正负电压以及电脉冲的存在或不存在进行诊断测试。图5简单地显示出本发明的另一个优选实施方式，其中接向电源52和M的相应 正负夹钳以及接向电源或12伏的点烟适配器56的连接器、正负探针58和60可以在一个 单适配器62中连接在一起，该适配器62然后可以容纳到主壳体单元50的相应插槽64中。在图5中所示的实施方式中，壳体单元50还包括其自身单独的电源电池66，这意 味着LED68和70能够同时分析在发动机和发动机管理系统内的正负电压和/或电脉冲。可以使用附加的LED72作为单独电压检测的参考。还包括有蜂鸣器(未示出)作 为发动机以及车辆自身的连续性检测器。图6示意性地显示出在主壳体90中的大体上由80显示出的电路。正探针(未示 出)可以在82处连接在与电阻器87连接的LED86上，然后可以在96处连接二极管92，在 其上可以连接有通向电源的负夹钳(未示出)。负探针(未示出)在位置84处与LED88连接，并且LED88借助电阻器89与二极 管94连接。二极管94与能够连接在98处的电源的正夹钳(未示出)连接。
权利要求
1.一种用于同时分析在发动机管理系统内的正负电压以及电脉冲的诊断设备，所述诊 断设备包括主壳体箱，在其中设有封装电子电路，其与两个或多个单独指示灯连接并且其可以由 用户在外面从所述主壳体箱中看到； 所述电路与电源的正负端子连接； 所述电子电路还与第一探针和第二探针连接；从而当从正在分析的发动机的喷射器插塞的背面将橡胶套去除时，从喷射器的背面将 套脱下使得从背面露出的至少两个接线暴露给喷射器插塞，从而当发动机启动时，所述第一探针设置在喷射器插塞的其中一个暴露接线上，由此 从主壳体箱的电路点亮其中一个指示灯；并且第二探针在喷射器插塞的背面处设置在另一个暴露接线上，由此点亮另一个指示灯，一旦第一探针和第二探针已经设置在喷射器插塞的相应暴露接线的每一个上，则主壳 体的电路如此设置，即一个指示灯间歇地发光表示脉动脉冲，而另一个灯的连续发光表示 从正在分析的发动机中的恒定电压。
2.如权利要求1所述的诊断设备，其中所述第一探针为与要连续发光的指示灯连接的 正探针，而第二探针为与要间歇地发光的指示灯连接的负探针。
3.如权利要求2所述的诊断设备，其中连续发光的指示灯的存在提供了显示出存在正 电压的分析。
4.如权利要求3所述的诊断设备，其中连续发光的指示灯为红灯。
5.如权利要求2、3或4所述的诊断设备，其中间歇或脉动的指示灯的存在表示存在负 电脉冲。
6.如权利要求1所述的诊断设备，其中第一探针为与要间歇发光的指示灯连接的正探 针，而第二探针为与要连续发光的指示灯连接的负探针。
7.如权利要求6所述的诊断设备，其中间歇发光的灯的存在提供了表示存在正脉冲的 分析。
8.如权利要求5、6或7所述的诊断设备，其中连续发光的指示灯的存在表示存在负电压。
9.如权利要求4所述的诊断设备，其中用于正负极的电源由12伏的机动车蓄电池提供。
10.如前面权利要求中任一项所述的诊断设备，其中所述壳体单元电控制电路还包括 其自身的电源，从而该单元可以用作电压探针和/或连续性测试器。
11.如权利要求10所述的诊断设备，其中所述电源为蓄电池。
12.如权利要求10所述的诊断设备，其中所述壳体单元包括另一个灯和电路，以便在 测试时发光以确定对于正在分析的发动机管理系统而言在特定范围内存在或不存在参考 电压。
13.如前面权利要求中任一项所述的诊断设备，其中通向电源的正负引线实际上结合 到12伏的点烟适配器的壳体中，其随后可以在车辆中使用，其中发动机管理系统正在进行 分析。
14.如权利要求13所述的诊断设备，其中所述壳体单元包括两个具有相应电子电路的 单独盒子，每个盒子在与探针连接的一个端部处具有接线，并且接线的单独引线用来接合 电源的正或负电极。
全文摘要
一种用于同时分析在发动机管理系统内的正负电压以及电脉冲的诊断设备，所述诊断设备包括主壳体箱，在其中设有封装电子电路，其与两个或多个单独指示灯连接并且可以由用户在外面从所述主壳体箱中看到；所述电路与电源的正负端子连接；所述电子电路还与第一探针和第二探针连接；从而当从正在分析的发动机的喷射器插塞的背面将橡胶套去除时，从喷射器的背面将套脱下使得从背面露出的至少两个接线暴露给喷射器插塞，从而当发动机启动时，所述第一探针设置在喷射器插塞的其中一个暴露接线上，由此从主壳体箱的电路发光其中一个指示灯；并且第二探针在喷射器插塞的背面处设置在另一个暴露接线上，由此发光另一个指示灯，一旦第一探针和第二探针已经设置在喷射器插塞的相应暴露接线的每一个上，则主壳体的电路如此设置，从而一个指示灯间歇地发光表示脉动脉冲，而另一个灯的连续发光表示从正在分析的发动机中的恒定电压。
文档编号G01M99/00GK102047093SQ200980120361
公开日2011年5月4日 申请日期2009年4月1日 优先权日2008年4月2日
发明者埃里克·戴维·卡克森 申请人:埃里克·戴维·卡克森