专利名称：一种汽车底盘测功机系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车性能测试系统领域，特别是一种汽车底盘测功机系统。
背景技术：
目前，汽车行业采用底盘测功机系统来测量汽车的尾气排放，以及测试加速、滑行和油耗情况等。但是现在大部分测功机底盘测功机测试精度较低，普遍采用单滚筒，且滚筒表面大都为光滚筒或者滚花滚筒等，它们的表面附着系数都相对较低，达不到要求精度。综上所述，现有测功机由于滚筒造成的精度问题有待于解决。
发明内容本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种能够提高性能测试精度，汽车的尾气排放、油耗等情况的汽车底盘测功机系统。是通过以下技术方案实现的本实用新型公公开汽车底盘测功机系统，包括中央控制系统、两个转鼓和两个测功电机，其特征在于，还包括两个液力制动器，所述两个转鼓、两个测功电机及两个液力制动器呈对称直联布置，所述两个转鼓通过轴刚性连接，所述两个测功电机对称布置在所述两个转鼓两侧并通过联轴器分别与所述两个转鼓连接，所述两个液力制动器对称布置在所述两个测功电机两测，并通过连接轴分别连接所述两个测功电机，所述测功电机和液力制动器的扭矩及转速信息反馈到所述中央控制系统，再由所述中央控制系统输出新的控制信号给所述液力制动器及测功电机实现测功系统的阻力设定。本实用新型比较现有技术的优点1、可以排除外界因素的影响，独立实验；2、滚筒装置中采用的两个刚性连接的滚筒，表面经过特殊研磨，其附着系数更接近于道路实际情况；3、该实用新型有试验速度快、精度高、费用低、数据稳定、可比性好等优点。
图1是本实用新型所述汽车底盘测功机系统的布置示意图。
具体实施方式
1-测功电机；2、3_滚筒；4-测功电机；5-转矩传感器；6-中央控制系统及其CPU ； 7-转矩传感器；8-速度传感器。下面结合实施例附图对本实用新型做进一步说明。如图1所示，本实用新型所述汽车底盘测功机系统，包括中央控制装置6，滚筒2、 3所属的滚筒装置，测功电机1、4所属的加载装置以及传感器7、8等；所述两个滚筒2、3刚性连接在一起且之间安装一速度传感器8 ；所述测功电机通过联轴器与滚筒相连且测功电机1、4上装有转矩传感器5、7，速度传感器8及转矩传感器5、7又与中央控制装置6相连，以测量相应的转速与转矩。在测试过程中，滚筒2、3的转速信号和测功电机3的转矩信号分别通过速度传感器8及转矩传感器5、7反馈到中央控制装置6，反馈信号经过中央控制装置6接收、转化处理再分析并将设定的控制信号输出给所述测功电机1、4，以实现测功机系统对各种工况的模拟。所述滚筒装置中采用的两个刚性连接的单滚筒2、3，轮胎受压情况与其在路面相比比较接近，滑转率、滚动阻力小，测试精度高；所述滚筒装置中采用的两个刚性连接的单滚筒2、3，表面经过特殊研磨，其附着系数更接近于道路实际情况，能极大地提高了底盘测功机在汽车性能测试方面的精度，以实现测功机系统对各种工况的模拟，满足科研、汽车制造及检测等的各种需求。本实用新型主要是提供一种表面经过特殊研磨、表面附着系数更接近于道路实际情况的单滚筒的汽车底盘测功机系统，以提高底盘测功机在汽车性能测试方面的精度，在不背离本实用新型本质的情况下，可将汽车底盘测功机系统的结构布置做相应改动，但这些相应的改动都应属于本实用新型所属的权利要求保护范围之内。
权利要求1. 一种汽车底盘测功机系统，包括中央控制系统、两个转鼓和两个测功电机，其特征在于还包括两个液力制动器，所述两个转鼓、两个测功电机及两个液力制动器呈对称直联布置，所述两个转鼓通过轴刚性连接，所述两个测功电机对称布置在所述两个转鼓两侧并通过联轴器分别与所述两个转鼓连接，所述两个液力制动器对称布置在所述两个测功电机两测，并通过连接轴分别连接所述两个测功电机，所述测功电机和液力制动器的扭矩及转速信息反馈到所述中央控制系统，再由所述中央控制系统输出新的控制信号给所述液力制动器及测功电机实现测功系统阻力设定。
专利摘要一种汽车底盘测功机系统，包括两个液力制动器，所述两个转鼓、两个测功电机及两个液力制动器呈对称直联布置，所述两个转鼓通过轴刚性连接，所述两个测功电机对称布置在所述两个转鼓两侧并通过联轴器分别与所述两个转鼓连接；所述测功电机和液力制动器的扭矩及转速信息反馈到所述中央控制系统，再由所述中央控制系统输出新的控制信号给所述液力制动器及测功电机实现测功系统阻力设定。
文档编号G01L3/24GK202049006SQ20112011781
公开日2011年11月23日 申请日期2011年4月19日 优先权日2011年4月19日
发明者张为春, 衣德良 申请人:山东理工大学