专利名称：汽车轮毂轴承试验机的转速、扭矩传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于轴承试验检测技术，主要涉及一种汽车轮毂轴承试验机的 转速、扭矩传动机构。
背景技术：
汽车轮毂轴承是汽车中最为重要的传动组件，随着汽车工业的发展，汽车 轮毂轴承的结构也一直在改进，由最早的简斜由承结构改进为将轴承与轴承套 体、与汽车轮 接的法兰设计为一体结构，称之为汽车轮毂轴承，汽车轮毂 轴承在汽车的运行中起着非常重要的作用，随汽车传动轴高速转动，承受运行 时的轴向、径向载荷并要在恶劣天气、路况下运行，其在长期运转时的状况、 疲劳程度等各种信息需要对其进行试验检测以诚集信息数据并对各种数据进 行分析、判断。而目前尚无有设计合理的汽车轮毂轴承试验机和较为科学、合 理的试验检测方法，与汽车工业的ffiil发展不相适应，同时也制约了汽车轮毂 轴承结构的进一步M和完善。而在汽车轮毂轴承试验机中将驱动电机的转速 和扭矩传递到试验单元并使其振动不对i微轴承单元产生影响，从而保证检测 的准确性，是轴承试验机中非常重要的部分。 发明内容
本实用新型的目的即是提出一种汽车轮毂轴承逸验机的織、扭矩传动构。 本实用新型完成其发明任务所采取的技术方案是 一种汽车轮毂轴承i^ 机的转速、扭矩传动构，所述转速、扭矩传动构包括电机、传动主轴和加辦由; 其中，在加载轴的端面上固定有试验轴承单元；电tUl过皮带与传动主轴连接 并将传动主轴通过软轴与加载轴连接，从而将转谨和扭矩通过加载轴传递给试 验轴承单元；加载轴由一对圆锥滚子轴承支承，加载机构的轴向、径向载荷通 过圆锥滚子轴承、加载轴施加到试验轴承单元。
本实用新型提出的汽车轮毂轴承试验机的^1、扭矩传动构可将驱动电机 的转速和扭矩传递到试验单元并使其振动不对试验轴承单元产生影响，从而保证检测的准确性。

图1为本实用新型装配在试验机整机时的结构示意图。
图中，1、径向加载油缸，2、径向拉压力传感器，3、径向加载架，4、圆 锥滚子轴承，5、加载轴，6、软轴，7、传动主轴，8、传动箱，9、角接触轴承， 10、带轮，11、轴向加载油缸，12、拉压力传感器，13、关节轴承，14、加载 套，15、加载臂，16、工装过渡连接法兰，17、试验轮毂轴承，18、温度传感 器，19、振动传繊，20、振动棒，21、水泵，22、 7嫌，23、电机带轮，24、 电机，25、电机调节板，26、工装面板，27、工装支架。
具体实施方式
结合附图对本实用新型的实施例加以说明-
如图1所示，本实用新型所提出汽^^毂轴承试验机的转速、扭矩传 动机构的电机24通过皮带与传动箱8的带轮10连接，带动传动主轴7高速旋 转，禾拥皮带传动与其它机械传动振动频率不一样的特点并禾,铸件的传动箱 将皮带与皮带轮产生的振动给吸收掉，传动主轴7通过软轴6与加载轴5连接， 将动力传递给加载轴5，从而将繊和扭矩传递给固定在加载轴端面上的i微轴 承单元；通过软轴传递扭矩的特点是把电机和传动箱、传动轴等产生的初始振 动给隔离开，使初始振动不影响其试验轮毂轴承在试验过程中所产生的振动， 还可以避免在加载过程中，加载机构和加载轴5与传动轴5偏心引起的振动。 驱动电机24采用变频电机，用以满^3I度的调节需要，电机调节板用以调节电 机的高低位置。加载轴由一对圆锥滚子轴承支承，从而将加,构的轴向、径 向载荷通过圆锥滚子轴承施加到试验轴承单元。
汽车轮毂轴承试验机将另行申i转利，对其它部分结构在此不作说明。
权利要求1、一种汽车轮毂轴承试验机的转速、扭矩传动构，其特征是所述转速、扭矩传动构包括电机(24)、传动主轴(7)和加载轴(5)；其中，在加载轴(5)的端面上固定有试验轴承单元；电机(24)通过皮带与传动主轴(7)连接并将传动主轴通过软轴(6)与加载轴(5)连接，从而将转速和扭矩通过加载轴传递给试验轴承单元；加载轴(5)由一对圆锥滚子轴承(4)支承。
专利摘要本实用新型提出的汽车轮毂轴承试验机的转速、扭矩传动机构包括电机(24)、传动主轴(7)和加载轴(5)；其中，在加载轴(5)的端面上固定有试验轴承单元；电机(24)通过皮带与传动主轴(7)连接并将传动主轴通过软轴(6)与加载轴(5)连接，从而将转速和扭矩通过加载轴传递给试验轴承单元；加载轴(5)由一对圆锥滚子轴承(4)支承。本实用新型提出的汽车轮毂轴承试验机的转速、扭矩传动构可将驱动电机的转速和扭矩传递到试验单元并使其振动不对试验轴承单元产生影响，从而保证检测的准确性。
文档编号G01M13/04GK201247148SQ200820148908
公开日2009年5月27日 申请日期2008年9月1日 优先权日2008年9月1日
发明者何战洋, 岩 孙, 王爱群, 陈铁铭 申请人:洛阳工铭机电设备有限公司