专利名称：电子油门测试装置的制作方法
技术领域：
电子油门测试装置技术领域[0001]本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种电子油门测试装置。
背景技术：
[0002]电子油门通过用线束(导线)来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动 机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机 构。在机动车内部构件中，内燃机上控制燃料供量的装置被称为油门。其作用在于操纵节 气门开度控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统 发动机节气门操纵机构是通过拉索(软钢丝)或者拉杆，一端联接油门踏板(加速踏板)，另 一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新 月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门(EGAS)应运而生。[0003]电子油门主要包括油门踏板、踏板位移传感器、ECU (电控单元)、数据总线、伺服 电动机和节气门执行机构。其中，位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位 置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系 统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器， 伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。由 于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善 驾驶的安全性和舒适性。在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门还可以进一步改善发 动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。[0004]现有电子油门测试过程均是通过测试人员手动按压电子油门的油门踏板，再将踏 板位移传感器采集的油门踏板位置信号接入各个控制系统进行电子油门的各项测试。[0005]现有电子油门测试具有以下缺点[0006]首先，测试结果人为影响因素较大，测试过程无法灵活、精确设定按压速率，测试 过程不可复制，且无法重复，且易出现忽快忽慢现象，从而对电子油门相对偏差产生影响。[0007]其次，测试中每次仅能对一个电子油门进行操作，不容易进行信号对比。[0008]最后，现有电子油门可靠性试验必须搭载发动机在整机试验台架进行，测试过程 复杂。实用新型内容[0009]本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，按压速 率可控，测试精度高，可单独进行可靠性试验的电子油门测试装置。[0010]为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种电子油门测试装置，包括工作台， 以及设置在工作台上的驱动电机和控制器，驱动电机通过油门拉线来驱动按压待检测电子 油门；控制器用于对驱动电机进行调速，进而调整对待检测电子油门的按压速率，并接收分 析待检测电子油门的踏板位移传感器输出的油门踏板位置信号。[0011]上述技术方案中，驱动电机和待检测电子油门为两个以上，两个以上驱动电机和待检测电子油门一一对应驱动按压。[0012]上述技术方案中，控制器包括踏板位移传感器供电模块、电机转速控制模块和踏 板位置信号采集分析模块；[0013]踏板位移传感器供电模块与待检测电子油门的踏板位移传感器连接，用于为待检 测电子油门的踏板位移传感器供电；[0014]电机转速控制模块与驱动电机连接，用于改变驱动电机的速度，以调整对待检测 电子油门的踏板的按压速率；[0015]踏板位置信号采集分析模块与待检测电子油门的踏板位移传感器连接，用于接收 分析踏板位移传感器输出的油门踏板位置信号。[0016]上述技术方案中，电机转速控制模块通过控制线束与驱动电机连接。[0017]上述技术方案中，踏板位置信号采集分析模块通过信号线束与待检测电子油门的 踏板位移传感器连接。[0018]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果该电子油门测试装置结构简单 合理，通过控制器控制驱动电机对电子油门的按压速率，提高了测试精度；并可单独进行可 靠性试验，增加了测试的独立性，简化了测试步骤和操作。


[0019]图1是本实用新型的电子油门测试装置的使用状态结构示意图；[0020]图2是本实用新型的电子油门测试装置测试方法的流程图；[0021]附图标记说明[0022]1-工作台，2-驱动电机，21-油门拉线，3-控制器，31-控制器安装座，32-控制线 束，33-信号线束，4-待检测电子油门。
具体实施方式
[0023]
以下结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式
进行详细描述，但应当理解本 实用新型的保护范围并不受具体实施方式
的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施 方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些 用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。[0024]如图1所示，本实用新型的电子油门测试装置是通过测试装置的控制器控制驱动 电机对电子油门进行按压操作，来代替现有通过测试人员手动按压操作，对一个电子油门 或同时对多个电子油门进行测试，从而实现对多个电子油门的数据对比分析功能，其具体 结构包括工作台1、驱动电机2和控制器3，驱动电机2和控制器3安装在工作台I上，控 制器3通过改变驱动电机2的驱动频率和占空比来调速，进而调整对电子油门的按压速率。[0025]其中，工作台I具有矩形台面，待检测电子油门4为三个，横排间隔布置在矩形台 面的上部。驱动电机2也为三个，分别通过油门拉线21来驱动按压待检测电子油门4。三 个驱动电机2横排间隔布置在矩形台面的中部，且与驱动按压的待检测电子油门4 一一对 应。待检测电子油门4可以是地板式或挂壁式电子油门。[0026]控制器3通过控制器安装座31安装到工作台I矩形台面的右下部，主要包括踏 板位移传感器供电模块、电机转速控制模块和踏板位置信号采集分析模块。踏板位移传感器供电模块与待检测电子油门4的踏板位移传感器连接，用于为待检测电子油门4的踏板 位移传感器供电。[0027]电机转速控制模块通过控制线束32分别与三个驱动电机2连接，用于改变驱动电 机2的驱动频率和占空比来调整驱动电机2的速度，再通过油门拉线21来调整对待检测电 子油门4的踏板的按压速率。[0028]踏板位置信号采集分析模块通过信号线束33分别与三个待检测电子油门4的踏 板位移传感器连接，用于接收三个踏板位移传感器输出的油门踏板位置信号，并对三个电 子油门的测试数据的对比分析或者将该三个电子油门的测试数据再接入其他各个控制系 统进行电子油门的各项测试。该电子油门测试装置测试电子油门时，不需要将电子油门搭 载发动机在整机试验台架进行，可以直接通过踏板位置信号采集分析模块对电子油门的测 试数据的进行分析，增加了测试的独立性，简化了测试步骤和操作。[0029]如图2所示，应用该电子油门测试装置的测试方法具体包括步骤[0030]步骤一通过控制器3为待检测电子油门4的踏板位移传感器供电。[0031]步骤二 再通过控制器3启动驱动电机2，并对驱动电机2进行调速，以调整对待 检测电子油门4的踏板的按压速率。[0032]步骤三最后，通过控制器3接收分析待检测电子油门4的踏板位移传感器输出的 油门踏板位置信号。[0033]该电子油门测试装置结构简单合理，通过控制器控制驱动电机对电子油门的按压 速率，提高了测试精度；并可单独进行可靠性试验，增加了测试的独立性，简化了测试步骤 和操作。[0034]以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此， 任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种电子油门测试装置，其特征在于，包括工作台，以及设置在所述工作台上的驱动电机和控制器，所述驱动电机通过油门拉线来驱动按压待检测电子油门；所述控制器用于对所述驱动电机进行调速，进而调整对所述待检测电子油门的按压速率，并接收分析所述待检测电子油门的踏板位移传感器输出的油门踏板位置信号。
2.根据权利要求1所述的电子油门测试装置，其特征在于所述驱动电机和待检测电子油门为两个以上，所述两个以上驱动电机和待检测电子油门一一对应驱动按压。
3.根据权利要求1所述的电子油门测试装置，其特征在于所述控制器包括踏板位移传感器供电模块、电机转速控制模块和踏板位置信号采集分析模块；所述踏板位移传感器供电模块与所述待检测电子油门的踏板位移传感器连接，用于为所述待检测电子油门的踏板位移传感器供电；所述电机转速控制模块与所述驱动电机连接，用于改变所述驱动电机的速度，以调整对所述待检测电子油门的踏板的按压速率；所述踏板位置信号采集分析模块与所述待检测电子油门的踏板位移传感器连接，用于接收分析踏板位移传感器输出的油门踏板位置信号。
4.根据权利要求3所述的电子油门测试装置，其特征在于所述电机转速控制模块通过控制线束与所述驱动电机连接。
5.根据权利要求3所述的电子油门测试装置，其特征在于所述踏板位置信号采集分析模块通过信号线束与所述待检测电子油门的踏板位移传感器连接。
专利摘要本实用新型公开了一种电子油门测试装置。该电子油门测试装置包括工作台，以及设置在工作台上的驱动电机和控制器，驱动电机通过油门拉线来驱动按压待检测电子油门；控制器用于对驱动电机进行调速，进而调整对待检测电子油门的按压速率，并接收分析待检测电子油门的踏板位移传感器输出的油门踏板位置信号。该电子油门测试装置结构简单合理，通过控制器控制驱动电机对电子油门的按压速率，提高了测试精度；并可单独进行可靠性试验，增加了测试的独立性，简化了测试步骤和操作。
文档编号G01M17/007GK202836983SQ201220473049
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月17日 优先权日2012年9月17日
发明者苏立永, 陈建勇, 叶宇, 安利强 申请人:广西玉柴机器股份有限公司