专利名称：用于整车综合匹配检具的引导装置及包括其的检具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于整车综合匹配检具的引导装置，以及一种包括这种引导 装置的整车综合匹配检具。
背景技术：
随着汽车行业的迅猛发展，整车综合匹配检具的开发应用作为先进的设计方法和 质量控制手段被车辆制造商逐渐广泛采用。附图中，图1示意性地示出了现有技术的整车综合匹配检具。整车综合匹配检具 又称为车身主检具或者功能主模型，是完全按照设计数据制造一种特殊的验证零件尺寸匹 配的检具。这是目前非常先进的设计和质量控制理念，通常在车型开发过程中应用。整车 综合匹配检具的功能是按照实际状况对白车身门盖件、翼子板、内外装饰件及部分功能件 等进行组合匹配，以判定各个零件的安装、零件之间的相互位置、缝隙、形面高差等是否符 合设计要求；以及安装后各零件及功能件是否可以达到或全部实现。根据整车综合匹配检 具检测汽车内外饰整体尺寸及效果，零件在综合匹配检具上的匹配结果，进而分析因生产 制造等原因出现的问题，对实物或模型进行更改。通过使用整车综合匹配检具，可以大大缩 短产品开发周期，保证产品质量；检验零部件供应商供货质量，使零部件向零公差靠近；检 验装配工艺，在正式生产前发现产品以及工艺的问题，降低生产设备开发的风险。在现有的整车综合匹配检具上，为了快速切换模拟块和真件，例如蒙皮模拟块和 蒙皮真件，模拟块往往被设计成具有例如导轨推拉式结构等引导装置。由于蒙皮真件的前 后方向较长，为保证蒙皮安装，模拟块滑出行程一般需要在500毫米以上。附图中，图2a示 意性地示出了现有技术的整车综合匹配检具的引导装置，并且示出了包括这种引导装置的 整车综合匹配检具，其中，模拟块处于第一位置即闭合位置。附图中，图2b示意性地示出了 现有技术的整车综合匹配检具的引导装置，并且示出了包括这种引导装置的整车综合匹配 检具，其中，模拟块处于第二位置即伸出位置。从这两幅图中可以看出，在传统方法的引导 装置中，较长的第一引导件如导轨固定安装在检具的底板上，较短的第二引导件如导轨座 作为活动件安装在模拟块上。由于这种引导装置的结构，使得必需使底板沿引导装置的滑 行方向增大一段距离(例如500毫米以上)以安装所述第一引导件，从而使模拟块能够随 所述第二引导件向外滑行足够的距离，结果必须增加底板面积。随之会产生一系列的技术 问题，例如底板越大、对加工精度要求越高；检具重量增加、对搬运带来困难；对场地的要 求也大等。

实用新型内容本实用新型的目的是提供解决上述问题的引导装置及包括这种引导装置的整车 综合匹配检具。根据本实用新型的第一方面提供了一种用于整车综合匹配检具的引导装置，所述 引导装置具有第一引导件和第二引导件，所述第一引导件和所述第二引导件能够相对于彼此滑动，其中，所述第一引导件具有能够固定在所述整车综合匹配检具的底板上的结构特 征，所述第二引导件具有能够固定在用于所述整车综合匹配检具的模拟块上的结构特征， 并且当所述第一引导件和所述第二引导件分别固定于所述底板和所述模拟块上时，所述第 二引导件能够在第一位置即闭合位置和第二位置即伸出位置之间滑动，其中，在所述闭合 位置处，所述模拟块随所述第二引导件滑至所述底板上；在所述伸出位置处，所述模拟块随 所述第二引导件滑至所述底板之外。通过如此设置的引导装置，由于所述第二引导件能够 滑移至所述底板之处，所以不必延长所述第一引导件的长度，也就不必过多地铺设检具的 底板，降低了检具的加工精度要求、减小了检具重量，并且降低了对搬运的要求、对场地的 要求等。可选地，在如上所述的引导装置中，所述第一引导件由两个或更多独立的引导件 组成。通过如此设置的引导装置，所述第一引导件不再由一个长的引导件构成，在不影响使 用效果的情况下，减少了所需用的材料，降低了成本。可选地，在如上所述的引导装置中，所述第二引导件为单件导轨，所述第一引导件 为导轨座。例如，此处的导轨和导轨座可以是传统的整车综合匹配检具上的所用的导轨和 导轨座，但是，本实用新型中的导轨和导轨座的区别在于，导轨作为第二引导件固定于模拟 块，而导轨座作为第一引导件固定于检具的底板。通过如此设置的引导装置，可以直接利用 整车综合匹配检具领域现有技术中的导轨和导轨座，而不必进行新的引导装置的开发，可 以节约设计开发的成本。可选地，在如上所述的引导装置中，所述模拟块是滑动模拟块。可以了解，如此设 置的引导装置应可以更有利地发挥其作用。可选地，在如上所述的引导装置中，所述模拟块是汽车蒙皮模拟块。在如此设置的 引导装置中，可以在减小了检具底板的情况下实现蒙皮模拟块的安装和滑动。根据本实用新型的第二方面提供了一种整车综合匹配检具，其中，所述整车综合 匹配检具具有如前述权利要求中的一项所述的引导装置。通过如此设置的整车综合匹配检 具，其底板变小，降低了检具的加工精度要求、减小了检具重量，并且降低了对搬运的要求、 对场地的要求等。

参照附图，本实用新型的公开内容将更加清楚。应当了解，这些附图仅仅用于说明 的目的，而并非意在限制本实用新型。图中图1示意性地示出了现有技术的整车综合匹配检具；图2a示意性地示出了现有技术的整车综合匹配检具的引导装置，并且示出了包 括这种引导装置的整车综合匹配检具，其中，模拟块处于第一位置即闭合位置；图2b示意性地示出了现有技术的整车综合匹配检具的引导装置，并且示出了包 括这种引导装置的整车综合匹配检具，其中，模拟块处于第二位置即伸出位置；图3a示意性地示出了根据本实用新型第一实施方式的用于整车综合匹配检具的 引导装置，并且示出了包括这种引导装置的整车综合匹配检具，其中，模拟块处于第一位置 即闭合位置；图3b示意性地示出了根据本实用新型第一实施方式的用于整车综合匹配检具的引导装置，并且示出了包括这种引导装置的整车综合匹配检具，其中，模拟块处于第二位置 即伸出位置；以及图4a示意性地示出了根据本实用新型第二实施方式的用于整车综合匹配检具的 引导装置，并且示出了包括这种引导装置的整车综合匹配检具，其中，模拟块处于第一位置 即闭合位置；以及图4b示意性地示出了根据本实用新型第二实施方式的用于整车综合匹配检具的 引导装置，并且示出了包括这种引导装置的整车综合匹配检具，其中，模拟块处于第二位置 即伸出位置。
具体实施方式
下面参照附图详细地说明本实用新型的具体实施方式
。附图中相同的附图标记用 于标记相同的技术特征。如下的说明仅是说明性、示例性的，虽然其中根据本实用新型的具 体实施方式进行了说明，但是应当了解，类似的或等同的替代实施方式也将落入在本实用 新型的保护范围内。图3a示意性地示出了根据本实用新型第一实施方式的用于整车综合匹配检具1 的引导装置2，并且示出了包括这种引导装置2的整车综合匹配检具1，其中，模拟块6处于 第一位置即闭合位置。图3b示意性地示出了根据本实用新型第一实施方式的用于整车综 合匹配检具1的引导装置2，并且示出了包括这种引导装置2的整车综合匹配检具，其中，模 拟块6处于第二位置即伸出位置。从这两幅图中可以看出，用于整车综合匹配检具1的引导装置2具有第一引导件 3和第二引导件4，第一引导件3和第二引导件4能够相对于彼此滑动。第一引导件3具有 能够固定在整车综合匹配检具1的底板5上的结构特征，第二引导件4具有能够固定在用 于整车综合匹配检具1的模拟块6上的结构特征。总而言之，在替代实施方式中，只要第一 引导件3能够固定于检具1的底板5上、第二引导件4能够固定于检具1的模拟块6上即 可。当第一引导件3和第二引导件4分别固定于底板5和模拟块6上时，第二引导件4能 够在第一位置即闭合位置和第二位置即伸出位置之间滑动，其中，在闭合位置处，模拟块6 随第二引导件4滑至底板5上(见图3a)，这样，第二引导件4完全缩进整车综合匹配检具 里，而不会影响其它零件的匹配；在伸出位置处，模拟块6随第二引导件4滑至底板5之外 (见图3b)，这样，可以快速地安装例如蒙皮真件等真件。通过如此设置的引导装置2，由于 第二引导件4能够滑移至底板5之外，所以不必延长第一引导件3的长度，也就不必过多地 铺设检具1的底板5，降低了检具的加工精度要求、减小了检具重量，并且降低了对搬运的 要求、对场地的要求等。图4a示意性地示出了根据本实用新型第二实施方式的用于整车综合匹配检具的 引导装置2，并且示出了包括这种引导装置的整车综合匹配检具1，其中，模拟块6处于第一 位置即闭合位置。图4b示意性地示出了根据本实用新型第二实施方式的用于整车综合匹 配检具的引导装置2，并且示出了包括这种引导装置的整车综合匹配检具1，其中，模拟块6 处于第二位置即伸出位置。从这两幅图中可以看出，用于整车综合匹配检具1的引导装置2具有第一引导件 3和第二引导件4，第一引导件3和第二引导件4能够相对于彼此滑动。第一引导件3具有能够固定在整车综合匹配检具1的底板5上的结构特征，第二引导件4具有能够固定在用 于整车综合匹配检具1的模拟块6上的结构特征。总而言之，在替代实施方式中，只要第一 引导件3能够固定于检具1的底板5上、第二引导件4能够固定于检具1的模拟块6上即 可。当第一引导件3和第二引导件4分别固定于底板5和模拟块6上时，第二引导件4能 够在第一位置即闭合位置和第二位置即伸出位置之间滑动，其中，在闭合位置处，模拟块6 随第二引导件4滑至底板5上(见图4a)，这样，第二引导件4完全缩进整车综合匹配检具 里，而不会影响其它零件的匹配；在伸出位置处，模拟块6随第二引导件4滑至底板5之外 (见图4b)，这样，可以快速地安装例如蒙皮真件等真件。通过如此设置的引导装置2，由于 第二引导件4能够滑移至底板5之外，所以不必延长第一引导件3的长度，也就不必过多地 铺设检具1的底板5，降低了检具的加工精度要求、减小了检具重量，并且降低了对搬运的 要求、对场地的要求等。并且，在图示的实施方式中，第一引导件3由两个或更多独立的引 导件组成。这样，第一引导件3不再由一个长的引导件构成，在不影响使用效果的情况下， 减少了所需用的材料，降低了成本。在另一个实施方式中，第二引导件为单件导轨，第一引导件为导轨座。例如，此处 的导轨和导轨座可以是传统的整车综合匹配检具上的所用的导轨和导轨座，但是，本实用 新型中的导轨和导轨座的区别在于，导轨作为第二引导件固定在模拟块底座上，而导轨座 作为第一引导件固定于检具的底板。这样，在闭合状态下，导轨可以向检具内部缩进；在伸 出状态下，蒙皮模拟块等模拟块可以伸出检具底板，不影响蒙皮等部件的装拆。通过如此设 置的引导装置，可以直接利用整车综合匹配检具领域现有技术中的导轨和导轨座，而不必 进行新的引导装置的开发，可以节约设计开发的成本。另外，所属领域的技术人员可以了解，在如上所述的引导装置中，模拟块可以是是 汽车蒙皮模拟块，也可以是其它适当的模拟块例如任何滑动模拟块，即，该引导装置也可用 于其他使用导轨且需要减小空间结构的地方。在如此设置的引导装置中，可以在减小了检 具底板的情况下检验蒙皮模拟块等模拟块的工艺。用上述引导装置替换现有技术的整车综合匹配检具中的现有的引导装置，即可以 获得根据本实用新型另一方面的整车综合匹配检具。其中，整车综合匹配检具可以具有如 前述的引导装置中的一个。通过如此设置的整车综合匹配检具，其底板变小，降低了检具的 加工精度要求、减小了检具重量，并且降低了对搬运的要求、对场地的要求等。如上所述，参照附图对本实用新型的具体实施方式
进行了详细的说明。但是应当 了解，在不背离根据本实用新型的精神和范围的情况下，可对这些结构进行改型和变型，则 这些改型和变型的技术方案也将落入本实用新型的保护范围之内。
权利要求1. 一种用于整车综合匹配检具的引导装置，所述引导装置具有第一引导件和第二引导 件，所述第一引导件和所述第二引导件能够相对于彼此滑动，其特征是，所述第一引导件具有能够固定在所述整车综合匹配检具的底板上的结构特 征，所述第二引导件具有能够固定在用于所述整车综合匹配检具的模拟块上的结构特征， 并且当所述第一引导件和所述第二引导件分别固定于所述底板和所述模拟块上时，所述第 二引导件能够在闭合位置和伸出位置之间滑动，其中，在所述闭合位置处，所述模拟块随所述第二引导件滑至所述底板上；在所述伸出 位置处，所述模拟块随所述第二引导件滑至所述底板之外。
2.如权利要求1所述的引导装置，其特征是，所述第一引导件由两个或更多独立的引 导件组成。
3.如权利要求1或2所述的引导装置，其特征是，所述模拟块是滑动模拟块。
4.如权利要求1或2所述的引导装置，其特征是，所述模拟块是汽车蒙皮模拟块。
5.如权利要求1或2所述的引导装置，其特征是，所述第二引导件为单件导轨，所述第 一引导件为导轨座。
6.如权利要求5所述的引导装置，其特征是，所述模拟块是滑动模拟块。
7.如权利要求5所述的引导装置，其特征是，所述模拟块是汽车蒙皮模拟块。
8.—种整车综合匹配检具，其特征是，所述整车综合匹配检具具有如前述权利要求中 的一项所述的引导装置。
专利摘要本实用新型涉及一种用于整车综合匹配检具的引导装置及包括其的整车综合匹配检具。该引导装置具有第一引导件和第二引导件，第一引导件和第二引导件能够相对于彼此滑动。第一引导件具有能够固定在整车综合匹配检具的底板上的结构特征，第二引导件具有能够固定在用于整车综合匹配检具的模拟块上的结构特征。当第一引导件和第二引导件分别固定于底板和模拟块上时，第二引导件能够在闭合位置和伸出位置之间滑动。在闭合位置处，模拟块随第二引导件滑至底板上；在伸出位置处，模拟块随第二引导件滑至底板之外。这种引导装置和检具底板尺寸小、降低了检具的加工精度要求、减小了检具重量，并且降低了对搬运的要求、对场地的要求等。
文档编号G01B5/00GK201780070SQ20102026574
公开日2011年3月30日 申请日期2010年7月21日 优先权日2010年7月21日
发明者刘彬, 唐立宇, 田克平 申请人:上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司