专利名称：油雾传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机安全自动保护设备，特别是一种传感器。
背景技术：
大型柴油机做为船舶、机车、发电机组的动力而被广泛应用，在使用过程中难免会 出现故障，主要故障来源于柴油机内部运动件的磨损、零件损伤及曲轴箱内的油雾浓度过 高，如不及时发现修复，将会造成较大的损失，甚至会导致整台柴油机报废，现有的油雾浓 度是通过测量模块进行检测，测量模块包括油雾进口、油雾通道、测量室、油雾出口、控制电 路板、发射管和接收管，油雾一般是通过管道(如钢管)进入测量模块中，如曲轴箱过多，则 需要安装布置的管道也较多，所需的安装位置大，由于曲轴箱之间的位置有限，使管道的安 装布置位置有限，同时限止了对曲轴箱缸数的检测范围，最多能检测九个缸的柴油机，油雾 由管道在进入测量模块，延长的信号的传输时间，油雾容易稀释，检测的精度低，管道的安 装连接繁琐，增加了劳动强度。

实用新型内容本实用新型的目的就是提供一种安装方便、简捷的油雾传感器，它能避免采用管 道将曲轴箱各缸与测量模块连接，而限止对曲轴箱缸数的检测范围。本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括LED光电管、LED光敏管 及控制电路板，控制电路板位于盒体内，盒体上设置有至少一个与控制电路板连接的信号 输出接口，控制电路板的输入端通过数据线与LED光电管、LED光敏管连接，LED光电管与 LED光敏管相对的安装在支杆前部设置的条形槽孔的端壁上，在支杆上设置有曲轴箱连接 螺母。本实用新型在使用时，通过曲轴箱连接螺母安装在曲轴箱上，信号输出接口通过 线缆与主控制器之间电连接，控制电路板接收到LED光电管、LED光敏管采集的油雾浓度电 信号，再由信号输出接口输入到主控制器，主控制器将接收到的信号进行换算为油雾浓度 值后，与预设的报警值作比较，当接收的信号换算成油雾浓度的值大于预设的报警值时，主 控制器发出指令给故障报警控制电路，使其报警，若接收的电信号换算成油雾浓度的值小 于预设的报警值时，则主控制器控制传感器继续对曲轴箱进行检测。本实用新型可以对1-20缸范围或更多缸的柴油机进行检测，盒体上设置有两个 与控制电路板连接的信号输出接口，若检测20个缸，在每个缸上安装本实用新型，通过线 缆将各个传感器的信号输出接口依次连接，其中的一个信号输出接口与主控制器连接，这 样就可以对20个缸的油雾浓度进行检测，与现有的测量模块相比，避免了采用管道将曲轴 箱各缸与测量模块连接，而限止对曲轴箱缸数的检测数量，本实用新型通过线缆将曲轴箱 各缸的油雾浓度信号输入到主控制器，它直接将油雾的光电信号变为电信号传输至主主控 制器，使信号传输的速度快，检测精度高，安装方便、简捷，降低了劳动强度，明显增加了缸 数的检测范围。[0007]由于采用了上述技术方案，本实用新型具有安装方便、简捷的优点，通过线缆将曲 轴箱各缸的油雾浓度信号输入到主控制器，对1-20缸范围的柴油机均可检测，明显增加了 检测范围，对各缸油雾浓度的检测精度高，信号传输的速度快，使用寿命长，安装的劳动强 度低。

本实用新型的附图说明如下。图1为本实用新型第一种实施例的结构示意图。图2为本实用新型第二种实施例的结构示意图。图3为本实用新型第三种实施例的结构示意图。图4为图1中的油雾分离器的结构示意图。图5为图4的仰视图。图6为图2中的油雾分离器的结构示意图。图7为图3中的油雾分离器的结构示意图。图8为图7的仰视图。图9为图1在曲轴箱上的安装步骤参考图。图10为图9安装后的结构示意图。图中1. LED光电管；2. LED光敏管；3.控制电路板；4.盒体；5.信号输出接口 ； 6. 支杆；7.条形槽孔；8.曲轴箱连接螺母；9.罩体；10.油雾进口 ； 11.油雾通道；12.安装孔；13.挡 片；14.立柱；15.缺口 ；16.导流斜面；17.套筒；18.固定锥套；19.连接螺栓；2 .活接接头；21.活接 螺母；22.胶管；23.数据线；24.曲轴箱。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。如图1、2、3所示，本实用新型包括LED光电管1、LED光敏管2及控制电路板3，其 特征在于控制电路板3位于盒体4内，盒体4上设置有至少一个与控制电路板3连接的信 号输出接口 5，控制电路板3的输入端通过数据线23与LED光电管1、LED光敏管2连接， LED光电管1与LED光敏管2相对的安装在支杆6前部设置的条形槽孔7的端壁上，在支杆 6上设置有曲轴箱连接螺母8。本实用新型在使用时，通过曲轴箱连接螺母8安装在曲轴箱上，信号输出接口 5通 过线缆与主控制器之间电连接，控制电路板接收到LED光电管1、LED光敏管2采集的油雾 浓度电信号，再由信号输出接口 5输入到主控制器，主控制器将接收到的信号进行换算为 油雾浓度值后，与预设的报警值作比较，当接收的信号换算成油雾浓度的值大于预设的报 警值时，主控制器发出指令给故障报警控制电路，使其报警，若接收的电信号换算成油雾浓 度的值小于预设的报警值时，则主控制器控制传感器继续对曲轴箱进行检测。本实用新型可以对1-20缸范围的柴油机进行检测，盒体4上设置有两个与控制 电路板3连接的信号输出接口 5，若检测20个缸，在每个缸上安装本实用新型，通过线缆将 各个传感器的信号输出接口 5依次连接，其中的一个信号输出接口与主控制器连接，这样 就可以对20个缸的油雾浓度进行检测，与现有的测量模块相比，避免了采用管道将曲轴箱各缸与测量模块连接，而限止对曲轴箱缸数的检测数量，本实用新型通过线缆将曲轴箱各 缸的油雾浓度信号输入到主控制器，它直接将油雾的光电信号变为电信号传输至主主控制 器，使信号传输的速度快，检测精度高，减少了安装位置，安装方便、简捷，降低了劳动强度， 明显增加了缸数的检测范围。如图1、2、3、6所示，在支杆6的前部设置有能罩住LED光电管1、LED光敏管2的 油雾分离器，所述的油雾分离器包括罩体9及油雾进口 10，罩体9内设置有与油雾进口 10 相通的油雾通道11，油雾进口 10设在罩体9的下端，罩体9的上部设置有与油雾通道11相 通的安装孔12，支杆6通过安装孔12伸入油雾通道11内且有一只LED光电管1或LED光 敏管2位于油雾通道11内。使用时，将罩体9安装在曲轴箱内壁，使油雾进口朝下，能防止油液进入油雾通道 内而造成堵塞，使油雾能顺利的进入油雾通道内，以提高检测精度。如图1、3、4、7所示，在油雾通道11内设置有防溅油机构，该防溅油机构包括挡片 13及立柱14，立柱14设置在罩体9内，挡片13固定在立柱14上并靠近油雾进口 10，挡片 13与罩体9内壁之间具有能使油雾通过的间隙。在使用过程中，若油液飞溅，挡片13则可以挡住油液进入油雾通道11内，油雾则 由挡片13与罩体9内壁之间的间隙顺畅的进入油雾通道内，进一步提高了防护性。挡片13 可以呈圆形、方形或梯形。如图1、3-5、7、8所示，在罩体9的下端设置有导流机构。使用时，导流机构可以将 罩体表面的油液在罩体端部扩散，即形成瀑布状，避免从罩体表面流下的油液直接向下流 而挡住油雾，同时也增大油雾进口的开口，便于油雾进入油雾通道内。如图1、4、5所示，在罩体9的下端设置有与油雾通道11相通的缺口 15，在缺口 15 上设置有朝罩体外倾斜的导流斜面16。如图3、7、8所示，罩体9的下端设置有朝罩体9外倾斜的导流斜面16。使用过程中，罩体表面的油液沿上述导流斜面流下，导流斜面使罩体表面的油液 尽量朝外流，即形成瀑布状，避免从罩体表面流下的油液直接向下流而挡住油雾，同时也增 大油雾进口的开口，便于油雾进入油雾通道内。如图1、2、3所示，为了安装方便，在罩体9的安装孔12处螺纹连接有套筒17，支杆 6前端穿过套筒17伸入油雾通道11内，在套筒17上套有固定锥套18，曲轴箱连接螺母8 套在固定锥套18上，曲轴箱连接螺母8后方的支杆6上套有连接螺栓19，曲轴箱连接螺母 8与连接螺栓19呈螺纹连接在一起，支杆6的后部设有活接接头20，活接接头20与连接螺 栓19之间通过活接螺母21连接。如图9所示，安装时，罩体紧靠曲轴箱内壁，套筒从曲轴箱外壁插入曲轴箱内壁与 罩体的安装孔连接并紧固，固定锥套18套在套筒上，曲轴箱连接螺母8套在固定锥套上， 拧紧连接螺栓19，将罩体锁紧，能防止罩体9发生转动，将支杆前端穿过套筒伸入油雾通道 内，调整LED光电管、LED光敏管的方向后，拧紧活接螺母21，即安装完成，如图10所示。使 得安装方便、快捷，为了防止曲轴箱外壁与曲轴箱连接螺母磨损，在曲轴箱外壁与曲轴箱连 接螺母之间设置有铜垫。曲轴箱连接螺母8为G3/4螺母。如图1、2所示，支杆6的后端可以通过法兰连接在盒体4上，数据线23位于支杆 6内。使支杆与盒体成为一个整体，结构紧凑、美观。[0035] 如图3所示，支杆6的后端通过也可以法兰连接的胶管22与盒体4连接，数据线 23位于胶管22内。支杆与盒体4之间通过胶管连接，以便在安装位置有限的情况下使用， 将支杆部分安装在曲轴箱的确定位置，而盒体则可以安装在曲轴箱的其它位置。
权利要求1.一种油雾传感器，包括LED光电管(1 )、LED光敏管(2 )及控制电路板(3 )，其特征在 于控制电路板(3)位于盒体(4)内，盒体(4)上设置有至少一个与控制电路板(3)连接的 信号输出接口(5)，控制电路板(3)的输入端通过数据线(23)与LED光电管(1)、LED光敏 管(2 )连接，LED光电管(1)与LED光敏管(2 )相对的安装在支杆(6 )前部设置的条形槽孔 (7)的端壁上，在支杆(6)上设置有曲轴箱连接螺母(8)。
2.如权利要求1所述的油雾传感器，其特征在于在支杆(6)的前部设置有能罩住 LED光电管(1)、LED光敏管(2)的油雾分离器，所述的油雾分离器包括罩体(9)及油雾进口 (10)，罩体(9)内设置有与油雾进口(10)相通的油雾通道(11)，油雾进口(10)设在罩体(9) 的下端，罩体(9)的上部设置有与油雾通道(11)相通的安装孔(12)，支杆(6)通过安装孔 (12)伸入油雾通道(11)内且有一只LED光电管(1)或LED光敏管(2)位于油雾通道(11) 内。
3.如权利要求2所述的油雾传感器，其特征在于在油雾通道(11)内设置有防溅油机 构，该防溅油机构包括挡片(13)及立柱(14)，立柱(14)设置在罩体(9)内，挡片(13)固定 在立柱(14)上并靠近油雾进口(10)，挡片(13)与罩体(9)内壁之间具有能使油雾通过的间 隙。
4.如权利要求3所述的油雾传感器，其特征在于在罩体(9)的下端设置有导流机构。
5.如权利要求4所述的油雾传感器，其特征在于导流机构是这样设置的在罩体(9)的 下端设置有与油雾通道(11)相通的缺口(15)，在缺口(15)上设置有朝罩体外倾斜的导流 斜面(16)。
6.如权利要求4所述的油雾传感器，其特征在于导流机构是这样设置的罩体(9)的下 端设置有朝罩体(9)外倾斜的导流斜面(16)。
7.如权利要求2、3、4、5或6所述的油雾传感器，其特征在于在罩体(9)的安装孔(12) 处螺纹连接有套筒(17)，支杆(6)前端穿过套筒(17)伸入油雾通道(11)内，在套筒(17)上 套有固定锥套(18)，曲轴箱连接螺母(8)套在固定锥套(18)上，曲轴箱连接螺母(8)后方的 支杆(6)上套有连接螺栓(19)，曲轴箱连接螺母(8)与连接螺栓(19)呈螺纹连接在一起，支 杆(6)的后部设有活接接头(20)，活接接头(20)与连接螺栓(19)之间通过活接螺母(21) 连接。
8.如权利要求7所述的油雾传感器，其特征在于曲轴箱连接螺母(8)为G3/4螺母。
9.如权利要求8所述的油雾传感器，其特征在于支杆(6)的后端通过法兰连接在盒体 (4)上，数据线(23)位于支杆(6)内。
10.如权利要求8所述的油雾传感器，其特征在于支杆(6)的后端通过法兰连接的胶 管(22)与盒体(4)连接，数据线(23)位于胶管(22)内。
专利摘要本实用新型提供的一种油雾传感器，包括LED光电管、LED光敏管及控制电路板，控制电路板位于盒体内，盒体上设置有至少一个与控制电路板连接的信号输出接口，控制电路板的输入端通过数据线与LED光电管、LED光敏管连接，LED光电管与LED光敏管相对的安装在支杆前部设置的条形槽孔的端壁上，在支杆上设置有曲轴箱连接螺母。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有安装方便、简捷的优点，通过线缆将曲轴箱各缸的油雾浓度信号输入到主控制器，对1-20缸范围的柴油机均可检测，明显增加了检测范围，对各缸油雾浓度的检测精度高，信号传输的速度快，使用寿命长，安装的劳动强度低。
文档编号G01N15/06GK201852768SQ20102056223
公开日2011年6月1日 申请日期2010年10月15日 优先权日2010年10月15日
发明者詹朝润 申请人:詹朝润