专利名称：一种发电机励磁回路检测方法
技术领域：
本发明涉及一种发电机控制方法，具体涉及一种发电机励磁回路检测方法。
背景技术：
发电机能否正常工作的关键在于发电机的励磁回路。已有的车辆发电系统中，对 于发电机的励磁状态的判断只能在静态情况下将与发电机相连的电缆全部解脱后，通过万 用表人工直接测量其插座，判断励磁回路的好坏，而发电机在车上的安装位置往往是非常 不利于这种人工检查的；并且在发电机接入发电系统动态工作的情况下，是无法用人工测 量的方法判断发电机励磁回路的状态，如果发电机发生故障，非常不利于进行故障定位。而在传统的车辆发电系统中，发电机是否发电，也只能用人工测量发电机输出电 压的方法进行判断。

发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种方便、可靠的方法对发电 机的励磁回路进行检测。本发明提供一种发电机励磁回路检测方法，所述回路包括发电机1，电源控制器2 和蓄电池3 ；其改进之处在于所述电源控制器2的发电机整流管8、主绕组9、起励电阻4 与整流桥5并联后与所述发电机1的励磁绕组6和场效应管7依次连接构成励磁回路；所 述方法包括测定所述励磁回路中D+点电压值。本发明提供的第一优选方案的发电机励磁回路检测方法，其改进之处在于所述 测定为检测静态发电机ID+点电压，其值为0. 7V-1V时，所述发电机1励磁回路正常，为电 池电压时，所述发电机1励磁回路故障。本发明提供的第二优选方案的发电机励磁回路检测方法，其改进之处在于检测 动态发电机ID+点电压，其值为发电机1发电电压^V时，所述发电机1励磁回路正常；为 电池电压，所述发电机1励磁回路故障。本发明提供的第三优选方案的发电机励磁回路检测方法，其改进之处在于所述 发电机1达到最低发电转速后，D+电压为发电机1发电电压^V时，发电机正常发电；D+电 压为0. 7V-1V时，则所述发电机1未发电。本发明提供的第四优选方案的发电机励磁回路检测方法，其改进之处在于所述 的发电机1为直流发电机。本发明提供的另一优选方案的发电机励磁回路检测方法，其改进之处在于检测 动态发电机ID+点电压，为发电机1发电电压^V时，所述发电机1励磁回路正常；为电池 电压，所述发电机1励磁回路故障。本发明提供的再一优选方案的发电机励磁回路检测方法，其改进之处在于所述 发电机1达到最低发电转速后，D+电压为发电机1发电电压^V时，所述发电机1正常发 电；D+电压为0. 7V-1V时，则所述发电机1未发电。
与现有技术比，本发明的有益效果为扩大检测范围；实现自动检测；更加方便可靠的判断发电机的发电状态；本发明可结合单片机技术以及总线通讯技术，将采集的励磁回路信息和发电状态 信息上传至上位机，实现发电系统的远程状态监控和故障诊断。


图1本发明提供的原理图
具体实施例方式本发明在某特种车辆电源电气管理系统的发电机状态监测与故障诊断系统中通 过验证，使用电源控制器以及驾驶员终端装置实现。电源控制器内单片机采集D+点电压， 并根据总线协议将励磁状态信息发送到驾驶员终端。驾驶员终端将励磁信息和发动机转速 相结合，判断发电机励磁回路状态，以及作出发电指示。下面结合图1对本发明作进一步的描述在发电机1静态情况下，发电机1的主绕组9无电压输出，励磁回路由蓄电池3、起 励电阻4、励磁绕组6、场效应管7构成。如图中ib所示。由于此时场效应管7处于全导通 状态，若励磁回路正常则D+点电压应为励磁绕组6上端电压，在励磁回路中，起励电阻4为 80欧姆，相对于起励电阻4，励磁绕组6的电阻很小，因而在线路中分得的电压也很低，故此 时D+电压为IV左右；若发电机1励磁回路故障，例如励磁绕组6开路，D+电压为蓄电池3 电压24V。在发电机1动态情况下，发电机1的主绕组9有交流电压ABC输出，经电源控制器 内整流桥5整流后输出直流观乂。由于整流后电压高于蓄电池电压，此时励磁回路如图中 ib所示。励磁回路正常D+点电压为观乂。若励磁回路故障，发电机1的主绕组9无电压输 出，励磁回路如图中ib所示，D+电压为蓄电池1的电压MV。在励磁回路正常的情况下，本发明还可以判断发电机是否正常发电。在发电机1 达到最低发电转速以后，如果发电机1正常发电，此时D+点电压为^V，如果发电机1未能 发电，D+点电压为低。由此可见，D+点在发电机是否发电两种状态下时电压是不同的，因此 通过D+点电压也可以判断发电机发电状态。
权利要求
1.一种发电机励磁回路检测方法，所述回路包括发电机⑴，电源控制器⑵和蓄电池 (3)；其特征在于所述电源控制器⑵的发电机整流管(8)、主绕组(9)、起励电阻(4)与 整流桥( 并联后与所述发电机(1)的励磁绕组(6)和场效应管(7)依次连接构成励磁回 路；所述方法包括测定所述励磁回路中D+点电压值。
2.如权利要求1所述的发电机励磁回路检测方法，其特征在于所述测定为检测静态 发电机⑴D+点电压，其值为0. 7V-1V时，所述发电机⑴励磁回路正常；为电池电压时，所 述发电机(1)励磁回路故障。
3.如权利要求1所述的发电机励磁回路检测方法，其特征在于检测动态发电机⑴D+ 点电压，其值为发电机⑴发电电压28V时，所述发电机⑴励磁回路正常；为电池电压，所 述发电机(1)励磁回路故障。
4.如权利要求1所述的发电机励磁回路检测方法，其特征在于所述发电机(1)达 到最低发电转速后，D+电压为发电机(1)发电电压^V时，发电机正常发电；D+电压为 0. 7V-IV时，则所述发电机(1)未发电。
5.如权利要求1所述的发电机励磁回路检测方法，其特征在于所述的发电机(1)为 直流发电机。
6.如权利要求2所述的发电机励磁回路检测方法，其特征在于检测动态发电机⑴D+ 点电压，为发电机⑴发电电压28V时，所述发电机⑴励磁回路正常；为电池电压，所述发 电机(1)励磁回路故障。
7.如权利要求3所述的发电机励磁回路检测方法，其特征在于所述发电机(1)达到 最低发电转速后，D+电压为发电机⑴发电电压28V时，所述发电机⑴正常发电；D+电压 为0. 7V-1V时，则所述发电机(1)未发电。
全文摘要
本发明涉及一种发电机励磁回路检测方法，励磁回路包括发电机，电源控制器和蓄电池；所述发电机的励磁绕组与电源控制器内起励电阻、整流桥、场效应管构成励磁回路，通过回路中D+点电压值判断发电机励磁回路状态。本发明提供的发电机励磁回路检测方法，克服了在以往的车辆发电系统中，对于发电机的励磁状态的判断只能在静态情况下将与发电机相连的电缆全部解脱后，通过万用表人工直接测量其插座，判断励磁回路的好坏的缺点。本发明扩大了检测范围，实现了自动检测，能更加方便可靠的判断发电机的发电状态，其结合单片机技术以及总线通讯技术，将采集的励磁回路信息和发电状态信息上传至上位机，实现发电系统的远程状态监控和故障诊断。
文档编号G01R31/02GK102095994SQ20101055961
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月26日 优先权日2010年11月26日
发明者姜茹, 孙文欣, 张健, 张学铭, 邢彦斌 申请人:中国北方车辆研究所