专利名称：用于车体静强度试验的可调式端部加载工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及客车车体静强度试验技术领域，具体涉及一种用于车体静强度试验的可调式端部加载工装。
背景技术：
随着我国车体设计和制造技术的日趋成熟，客户对车体静强度的要求也越来越高，由于车型众多，给静强度试验带来了诸多困难，每个车型端部尺寸各不相同，造成了每个车型的端部加载工装各不相同。目前，车体端部加载试验工装是根据端部腰带高度和上 边梁高度断面尺寸定制，每次都需要设计两套端部加载工装，才能完成端部载荷试验，耗费了大量的时间和金钱，而且也不具备通用性。车体结构按材质可分为碳钢车体、不锈钢车体、铝车体等，按车体端部形状可分为鼓型车体、直车体等，车体端部尺寸各不相同。为了保证车体静强度端部加载能够完全模拟仿真分析时的加载方式，需要根据端部结构，设计一套可调式端部加载工装，安装在车体端部需要加载的位置，要求工装能够满足下面的要求1、能够承受腰带高度60t、上边梁高度30t的压缩载荷；2、能够适应不同车体结构腰带高度和上边梁高度断面上的加载要求；3、能够满足不同端部尺寸、端部外形要求，且工装长度可调。

实用新型内容为了规范各种不同材质、不同断面型式车体静强度试验端部载荷加载方式及要求，解决目前各车体结构静强度试验都需要设计端部加载工装的局限性，节约成本，本实用新型提供一种用于车体静强度试验的可调式端部加载工装，其能够满足各车体静强度试验端部加载工况的要求，成本低。本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下用于车体静强度试验的可调式端部加载工装，包括端头、安装板、加载支撑件、内螺纹块和螺纹筒，端头通过螺钉固定在安装板上，安装板固定在加载支撑件的一端，加载支撑件的另一端与内螺纹块固定连接，内螺纹块和螺纹筒通过螺纹连接。上述端头的形状和尺寸与车体端部腰带及上边梁的外形和尺寸相适应；所述内螺纹块和螺纹筒连接后的长度范围为(TlOOOmm。本实用新型的有益效果是该工装能够完全模拟仿真分析时的加载方式；结构简单，安装方便，属于通用工装；通过更换端头和调节长度可应用于不同车体结构端部加载工况，节省了材料和生产制造费用。

图I是本实用新型用于车体静强度试验的可调式端部加载工装的结构示意图。
具体实施方式
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以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明。如图I所示，本实用新型用于车体静强度试验的可调式端部加载工装包括端头
I、安装板2、加载支撑件3、内螺纹块4和螺纹筒5。安装时，先把端头I通过螺钉固定在安装板2上，内螺纹块4和螺纹筒5通过螺纹 连接在一起。试验时，根据车体端部尺寸的不同来调节内螺纹块4和螺纹筒5的螺纹，以实现工装长度和车体端部宽度尺寸吻合，其长度调节范围为0 1000mm，完全能够满足所有不同宽度车体静强度试验的需要。当不同车型再进行试验时，只要根据当前车型车体端部腰带和上边梁的外形尺寸制作端头1，通过更换端头I来实现本工装在当前车型的应用。该工装结构简单，安装方便，节省了材料和生产制造的费用，完全能够满足目前各车型车体静强度端部腰带和上边梁加载工况的要求。
权利要求1.用于车体静强度试验的可调式端部加载工装，其特征在于，该工装包括端头(I)、安装板(2)、加载支撑件(3)、内螺纹块(4)和螺纹筒(5)，端头(I)通过螺钉固定在安装板(2)上，安装板(2)固定在加载支撑件(3)的一端，加载支撑件(3)的另一端与内螺纹块(4)固定连接，内螺纹块(4)和螺纹筒(5)通过螺纹连接。
2.如权利要求I所述的用于车体静强度试验的可调式端部加载工装，其特征在于，所述端头(I)的形状和尺寸与车体端部腰带及上边梁的外形和尺寸相适应。
3.如权利要求I所述的用于车体静强度试验的可调式端部加载工装，其特征在于，所述内螺纹块(4)和螺纹筒(5)连接后的长度范围为(TlOOOmm。
专利摘要本实用新型用于车体静强度试验的可调式端部加载工装涉及客车车体静强度试验领域，该工装包括端头(1)、安装板(2)、加载支撑件(3)、内螺纹块(4)和螺纹筒(5)，端头(1)通过螺钉固定在安装板(2)上，安装板(2)固定在加载支撑件(3)的一端，加载支撑件(3)的另一端与内螺纹块(4)固定连接，内螺纹块(4)和螺纹筒(5)通过螺纹连接。本实用新型的有益效果是该工装能够完全模拟仿真分析时的加载方式；结构简单，安装方便，属于通用工装；通过更换端头和调节长度可应用于不同车体结构端部加载工况，节省了材料和生产制造费用。
文档编号G01M17/00GK202793797SQ20122040200
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月14日 优先权日2012年8月14日
发明者李永生, 刘金安 申请人:长春轨道客车股份有限公司