专利名称：两轴汽车abs检测台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车检测设备，特别涉及一种用于检测汽车ABS系统性能的检 测台。
背景技术：
大约从20世纪60年代开始，电子技术的进步成为汽车工业发展的最大动力。现 代汽车的控制系统几乎全由电子控制装置实现，在提高经济性、动力性、可靠性、舒适性和 排放控制系统方面起到明显的作用。因此电子产品在汽车上的应用比例，已成为评价其品 质、性能指标的重要依据。汽车防抱死制动系统(ABQ是国家十五规划中重点发展的汽车 电子产品，它的主要作用就是在汽车紧急制动时，防止车轮抱死，提高汽车紧急制动的稳定 性和方向可控性，缩短制动距离，延长轮胎的使用寿命。ABS是一种非线性控制系统，这项技 术的最大难点在于控制的非线性和参数难以准确测量的特点。目前，随着汽车技术的迅猛发展和人民生活水平的不断提高，人们对汽车性能的 要求也越来越高。随着我国高速公路里程的增加，汽车速度的提高，汽车制动性能对保障交 通安全尤其重要，此时作为保障汽车行驶安全性能的ABS就显得更为重要。如何对数量庞 大的在用汽车ABS的工作性能进行不解体台架检测，以确保其发挥应有的作用，这是目前 国内汽车检测行业所面临的一道难题。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种两轴汽车ABS检测台，能对在用汽车 ABS的工作性能进行不解体台架检测，而且易于检修、维护。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下本实用新型的两轴汽车ABS检测台，其特征是它包括沿检测线纵向间隔设置的 第一滚筒组、第二滚筒组，以及相对应的第一飞轮系、第二飞轮系；第一滚筒组、第二滚筒组 各由两组横向间隔设置的主滚筒、副滚筒构成，在主滚筒上安装有第一速度传感器；第一飞 轮系、第二飞轮系上安装有第二速度传感器；第一滚筒组与第一飞轮系、第二滚筒组与第二 飞轮系通过传动机构传动连接，第一飞轮系、第二飞轮系通过联动机构形成传动连接。本实用新型的有益效果是，能对在用汽车ABS的工作性能进行快速的不解体台架 检测；在试验时能控制试验条件，以飞轮的转动动能模拟汽车的平动动能，通过扭矩控制器 控制滚筒实现对路面附着系数的动态模拟，故能进行符合实际情况的复杂循环试验；前后 四轮同时检测，可测试出滑移率、附着系数利用率、制动距离等参数，对汽车ABS系统性能 作出比较全面的评价；自动化程度高，选定ABS工作性能检测后，系统可在台架控制系统的 控制下自动完成测试过程。结构简单紧凑，而且易于检修、维护。
本说明书包括如下一幅附图[0009]图1是本实用新型两轴汽车ABS检测台的结构示意图；图中示出零部件、部位及所对应的标记第一滚筒组10、第二滚筒组11、第一速度 传感器14、主滚筒15、副滚筒16、第一飞轮系20、第二飞轮系21、第二速度传感器22、扭矩 控制器23、飞轮M、变速箱25、传动轴30、变轴距传动构造31、皮带传动机构32。
具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。参照图1，本实用新型的两轴汽车ABS检测台包括沿检测线纵向间隔设置的第一 滚筒组10、第二滚筒组11，以及相对应的第一飞轮系20、第二飞轮系21 ；第一滚筒组10、第 二滚筒组11各由两组横向间隔设置的主滚筒15、副滚筒16构成，在主滚筒15上安装有第 一速度传感器14 ；第一飞轮系20、第二飞轮系21上安装有第二速度传感器22 ；第一滚筒组 10与第一飞轮系20、第二滚筒组11与第二飞轮系21通过传动机构传动连接，第一飞轮系 20、第二飞轮系21通过联动机构形成传动连接。参照图1，所述第一飞轮系20、第二飞轮系21均包括两组同轴对称设置的扭矩控 制器23和飞轮对。扭矩控制器23将飞轮的转矩传递给滚筒，通过对扭矩控制器23输入 电流的调节来改变其传递扭矩的大小，以此模拟不同附着系数路面上的制动情况，实现ABS 性能检测时的路面附着系数匹配。飞轮M的作用是在进行ABS性能检测时，在被检车辆的 驱动下，达到一定的转速后开始检测，由飞轮系通过扭矩控制器23将驱动力矩提供给各滚 筒，用以模拟车辆在不同附着系数路面上行驶时的制动过程。在台架上利用飞轮M的转动 动能来模拟汽车旋转体的转动动能及汽车直线运动质量的平动动能。路面附着系数的模拟 是通过扭矩控制器23控制滚筒来实现的，即以滚筒表面代替路面，车轮在滚筒表面旋转运 行，通过控制系统可以对路面附着系数模拟系统进行自动控制，实现对车辆制动过程的动 态模拟，在车辆固定装置等安全措施保障下，完成车辆ABS系统工作性能的检测。参照图1，所述联动机构是通过变速箱25相连接的传动轴30，传动轴30的作用是 在进行ABS检测时保证前、后台架上扭矩控制器23主动转子同步转动。为适应不同被检车 辆的轴距的不同，该传动轴30具有变轴距传动构造31，可以随前后检测台架间距的变化而 自动调整。所述传动机构通常采用皮带传动机构32。需要指出的是，上面所述只是用图解说明本实用新型两轴汽车ABS检测台的一些 原理，由于对相同技术领域的普通技术人员来说是很容易在此基础上进行若干修改和改动 的。因此，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故 凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
权利要求1.两轴汽车ABS检测台，其特征是它包括沿检测线纵向间隔设置的第一滚筒组(10)、 第二滚筒组(11)，以及相对应的第一飞轮系00)、第二飞轮系；第一滚筒组(10)、第二 滚筒组(11)各由两组横向间隔设置的主滚筒(15)、副滚筒(16)构成，在主滚筒(15)上安 装有第一速度传感器(14)；第一飞轮系(20)、第二飞轮系上安装有第二速度传感器 (22)；第一滚筒组(10)与第一飞轮系(20)、第二滚筒组(11)与第二飞轮系通过传动 机构传动连接，第一飞轮系(20)、第二飞轮系通过联动机构形成传动连接。
2.如权利要求1所述的两轴汽车ABS检测台，其特征是所述第一飞轮系(20)、第二飞 轮系均包括两组同轴对称设置的扭矩控制器和飞轮04)。
3.如权利要求2所述的两轴汽车ABS检测台，其特征是所述联动机构是通过变速箱 (25)相连接的传动轴(30)。
4.如权利要求3所述的两轴汽车ABS检测台，其特征是所述传动轴(30)具有变轴距 传动构造(31)。
5.如权利要求2所述的两轴汽车ABS检测台，其特征是所述传动机构为皮带传动机 构(32)。
专利摘要两轴汽车ABS检测台，旨在能对在用汽车ABS的工作性能进行不解体台架检测。它包括沿检测线纵向间隔设置的第一滚筒组(10)、第二滚筒组(11)，以及相对应的第一飞轮系(20)、第二飞轮系(21)；第一滚筒组(10)、第二滚筒组(11)各由两组横向间隔设置的主滚筒(15)、副滚筒(16)构成，在主滚筒(15)上安装有第一速度传感器(14)；第一飞轮系(20)、第二飞轮系(21)上安装有第二速度传感器(22)；第一滚筒组(10)与第一飞轮系(20)、第二滚筒组(11)与第二飞轮系(21)通过传动机构传动连接，第一飞轮系(20)、第二飞轮系(21)通过联动机构形成传动连接。
文档编号G01M17/007GK201837524SQ20102051273
公开日2011年5月18日 申请日期2010年9月1日 优先权日2010年9月1日
发明者宋新民 申请人:成都成保发展股份有限公司