专利名称：一种铁路列车制动试验检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路列车制动试验检测装置，特别是铁路列车运用过程中保证安全的装备之一，属于铁路列车制动试验检测技术领域。
背景技术：
在列车运行过程中，如车辆制动机性能出现问题，将直接对列车行车安全造成影响，现在列车的制动停车是依靠安装在每辆车上的制动装置共同工作完成的，制动装置安全不良故障，对行车影响较大。在检修、运用过程中，如果车列中某一车辆制动出现故障，需准确找到故障车辆较为困难，通常需进行车辆制动试验，完成车辆制动试验是通过人工操作JZ-7大间，在列车的一端试验，或用微机系统替代人工操作程序，检测效率较低、判定效果较差。
发明内容本实用新型目的在于克服现有技术不足，提供一种应用计算机主机、中继器和无线手持编/发码器，同步控制分别安装在各个待检列车制动风管头部、待检列车制动风管尾部或待检列车制动风管中部位置处的可控排风装置执行单元(一个或多个电磁阀、电控阀)动作，同时控制列车管减压速度，即准确控制减压量，获取列车运行制动试验检测数据，提高铁道列车运行的安全性的铁路列车制动试验检测装置。本实用新型铁路列车制动试验检测装置的技术方案是这样完成的试验检测装置由无线手持编/发码器、主机、中继器、及分别安装在各个待检列车制动管头部、待检列车制动管尾部或者待检列车制动管中部位置处的可控排风装置共同构成，无线手持编/发码器由按键、显示屏、语音提示、无线收/发传输模块组成，每套可控排风装置由压力传感器、电磁阀、电控阀、微处理器MCU、无线收发模块组成；中继器通过无线方式与分别与每套可控排风装置联接，无线手持编码器、主机和中继器三个部件之间通过无线或/和有线方式连接。所述的可控排风装置是通过安装连接硬风管或软风管与一个或多个可控排风阀进行气路连接。所述的可控排风阀是一个或多个人工控制阀门，或者是一个或多个由电路板控制的电磁阀、电控阀或通风孔径可变的电控阀。所述人工控制阀门或通过电路板控制的电磁阀或通过电路板控制的电控阀是在试验中在同一时刻让可控电磁阀、电控阀同时开通或关断的设备。无线手持编/发码器通过无线传输方式，发出指令信息到主机，主机通过中继器后，中继器同时向分别安装于待检列车头部、待检列车尾部的可控排风装置发出动作指令， 同时同步分别完成检测压力动作、电磁阀组开通或关断动作、控制列车管减压速度及减压量动作，并将实时获得数据回传到中继器，中继器再回传至主机。所述实时获得数据是指充风保压试验数据、感度试验数据、安定试验数据、紧急制动试验数据、持续一定时间保压试验数据和总风管试验数据。本装置主机对回传数据进行对讲发/编码控制、语音提示操作、试验基本信息记录、风压曲线记录、传感器标定、安定不良故障分析判断定位、预报安定不良故障和试验结果查询打印。本装置主机系统无人值守；可控排风装置主执行器及可控排风装置尾执行器采用嵌入式系统；两端无线同步排风控制，实现高效检测控制；对讲机无线遥控操纵；语音信息提示操作；系统监测风源风压、列车制动管头部均衡风缸风压、列车制动管头部的风压、列车制动管尾部均衡风缸风压、列车制动管尾部的风压；系统记录试验过程列车制动管头部和尾部的风压曲线；用户可根据需要查询打印报表和某次试验的详细结果；预留信息化接口，提供数据网络共享。本装置具有查找列车常见制动故障类型的能力，其独有的安定不良故障分析判断定位功能，让其预报安定不良故障的误差士3辆。本装置针对列车制动机故障判断难的问题，进行列车制动试验满足旅客列车所有制动试验项目的前提下，重点提高安定不良故障判断准确率。

图1为实用新型系统原理框图。图2为本实用新型可控排风装置原理示意图。
具体实施方式
工作原理如下见图1，试验时通过手持编码器发出编码命令，发给主机，主机根据预设程序，通过中继器发出指令给安装在各节列车制动风管头部、列车制动风管尾部位置处的可控排风装置(可控排风装置原理见图2~)。可控排风装置中MCU通过传感器，实时采集到列车制动风管压力信号，当压力信号达到试验条件，可控排风装置中MCU发出动作指令给一个或多个电磁阀组和一个或多个电控阀，电磁阀组和电控阀组依据收到的指令进行开和闭(关断)两个动作，完成试验。试验中，通过可控排风装置中的无线收发模块将试验数据实时回传主机，主机对试验数据进行整理、计算，给出试验检测结果。本装置中的压力传感器、无线手持编码器、电磁阀、MCU、、电控阀、无线收发模块、 按键、显示屏、语音电路、CPU和中继器都是现有技术和现有器件，市场上都江堰市能购到。 本装置仅是将各种现有技术和现有器件进行组合，发挥各自特点，发明出适合铁路列车制动试验用的检测装置。本装置应用了现有嵌入式控制技术、无线同步控制技术、对讲机发码控制技术、分布式集中控制技术，对列车制动风管进行减压速度及减压量定量控制创新技术，采用优化了控制逻辑，运用模块化设计理念，提高系统可靠性和使用方便性。采用风压采集处理技术，实时获得各种数据，通过主机对试验数据进行整理、计算，给出试验检测结果，协助人们科学管理或完成充风保压试验、感度试验、安定试验、紧急制动试验、持续一定时间保压试验、总风管试验等试验功能。系统具备了对讲发码控制、语音提示操作、试验基本信息记录、 风压曲线记录、传感器标定、试验结果查询打印等功能。本装置可以同时控制运行在铁路上的逼整列列车，具有查找该列车各车箱常见制动故障类型的能力，其独有的安定不良故障分析判断定位功能，让其预报安定不良故障的误差士3辆。
权利要求1.一种铁路列车制动试验检测装置，其特征在于试验检测装置由无线手持编/发码器、主机、中继器、及分别安装在各个待检列车制动管头部、待检列车制动管尾部或者待检列车制动管中部位置处的可控排风装置共同构成，无线手持编/发码器由按键、显示屏、语音提示、无线收/发传输模块组成，每套可控排风装置由压力传感器、电磁阀、电控阀、微处理器MCU、无线收发模块组成；中继器通过无线方式与分别与每套可控排风装置联接，无线手持编码器、主机和中继器三个部件之间通过无线或/和有线方式连接。
2.根据权利要求1所述的铁路列车制动试验检测装置，其特征在于所述的可控排风装置是通过安装连接硬风管或软风管与一个或多个可控排风阀进行气路连接。
3.根据权利要求2所述的铁路列车制动试验检测装置，其特征在于所述的可控排风阀是一个或多个人工控制阀门，或者是一个或多个由电路板控制的电磁阀、电控阀或通风孔径可变的电控阀。
4.根据权利要求3所述的铁路列车制动试验检测装置，其特征在于所述人工控制阀门或通过电路板控制的电磁阀或通过电路板控制的电控阀是在试验中在同一时刻让可控电磁阀、电控阀同时开通或关断的设备。
5.根据权利要求1所述的铁路列车制动试验检测装置，其特征在于无线手持编/发码器通过无线传输方式，发出指令信息到主机，主机通过中继器后，中继器同时向分别安装于待检列车头部、待检列车尾部的可控排风装置发出动作指令，同时同步分别完成检测压力动作、电磁阀组开通或关断动作、控制列车管减压速度及减压量动作，并将实时获得数据回传到中继器，中继器再回传至主机。
6.根据权利要求1所述的铁路列车制动试验检测装置，其特征在于所述实时获得数据是指充风保压试验数据、感度试验数据、安定试验数据、紧急制动试验数据、持续一定时间保压试验数据和总风管试验数据。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路列车制动试验检测装置，特别是铁路列车运用过程中保证安全的装备之一，属于铁路列车制动试验检测技术领域。试验检测装置由无线手持编/发码器、主机、中继器、及分别安装在各个待检列车制动管头部、待检列车制动管尾部或者待检列车制动管中部位置处的可控排风装置共同构成，无线手持编/发码器由按键、显示屏、语音提示、无线收/发传输模块组成，每套可控排风装置由压力传感器、电磁阀、电控阀、微处理器MCU、无线收发模块组成；中继器通过无线方式与分别与每套可控排风装置联接，无线手持编码器、主机和中继器三个部件之间通过无线或/和有线方式连接。本装置具有查找列车常见制动故障类型的能力，其独有的安定不良故障分析判断定位功能，让其预报安定不良故障的误差±3辆。
文档编号G01M17/08GK202092878SQ20102064206
公开日2011年12月28日 申请日期2010年12月6日 优先权日2010年12月6日
发明者丁磊, 叶本春, 吴兴典, 李志勇, 杨贵荣, 赵立群, 郭成, 陈义生, 陈永忠, 陈炯, 雷应伟 申请人:昆明铁路局科学技术研究所