专利名称：适用于发动机曲轴动平衡试验的当量环的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种动平衡试验的辅助器件，尤其涉及一种为了保持待测部件动平衡的当量环。
技术背景 任何转子在围绕其轴线旋转时，由于相对于轴线的质量分布不均匀而产生离心力。这种不平衡离心力作用在转子轴承上会引起振动，产生噪声和加速轴承磨损，以致严重影响产品的性能和寿命，为削除或減少此类现象而采取的试验，就叫做动平衡试验(动不平衡试验)。汽车发动机曲轴在装配前，对曲轴或曲轴飞轮组件的动平衡或动不平衡量进行测量和试验时，无法达到动平衡或动不平衡要求，所以曲轴或曲轴飞轮组件需安装ー种保持动平衡的部件。

实用新型内容本实用新型提供了一种在动平衡试验(动不平衡试验)试验过程中，为了更加方便、准确进行測量和试验的一种环类零部件。一种适用于发动机曲轴动平衡试验的当量环，包括上环和下环，所述的上环和下环均为半圆环形且相互对接成圆环形，上环和下环一端通过转轴铰接，另一端通过螺钉相互固定。所述的上环和下环的相互铰接的一端带有相互配合且叠置的连接耳，连接耳带有位置相应的通孔，所述的转轴为圆柱状的销钉，且穿过所述的通孔。所述的上环的连接耳为一片，所述的下环的连接耳为两片，且上环的连接耳置于下环的两片连接耳之间。所述的上环和下环通过螺钉相互固定的一端中，上环端头的端面带有螺孔，下环设有与所述的螺孔对应设置的开孔，所述的螺钉贯穿该开孔且与所述的螺孔螺纹配合。所述的下环在开孔背向上环ー侧的开ロ部位设有台阶面，所述的螺钉的头部受限于该台阶面。所述的螺孔和开孔同轴布置，且其轴线垂直于上环和下环相互接触的端面。所述的上环或下环的侧面设有用于显示当量环型号的标记区。当量环使用时套在待测部件上，为了避免当量环划伤待测部件，所述的上环和下环的内边缘带有倒角，即当量环内边缘带有倒角，所述的倒角为30 60°，优选40 45。。作为另ー种实施方式，所述的上环和下环的内边缘为圆角。在发动机曲轴进行动平衡或动不平衡试验时，由动平衡机带动发动机曲轴进行旋转，计算出发动机曲轴在旋转过程中是否存在动不平衡量超出发动机曲轴技术要求范围。为更加准确地反映和測量发动机曲轴在旋转过程中的动不平衡量，先对某款发动机曲轴所装配的活塞连杆组件中的各子零件的质量进行计算，另外当量环厚度以所需试验的机型曲柄轴颈宽度为准；当量环内径以所需试验的机型曲柄轴颈直径为准；当量环外径根据当量环质量计算所需外径大小进行设计。本实用新型当量环结构紧凑，安装方便，可以提高发动机动平衡的试验精度及测量数据的准确性。

图I为本实用新型当量环的结构示意图；图2为图I的当量环中上环的结构示意图；图3为图I的当量环中下环的结构示意图；图4为图2的当量环中上环的仰视图；图5为图3的当量环中下环的俯视图。
具体实施方式
參见附图，本实用新型一种适用于发动机曲轴动平衡试验的当量环，包括上环I和下环2，上环和下环均为半圆环形且相互对接成圆环形，上环I和下环2 —端通过转轴4铰接，另一端通过螺钉5相互固定。螺钉5拆开吋，上环I和下环2可绕转轴4相对转动。上环I和下环2的相互铰接的一端带有相互配合且叠置的连接耳，其中上环I带有一片连接耳6，连接耳6带有通孔7，下环2的连接耳8带有通孔9，但下环2带有两片连接耳，分别为连接耳8a和连接耳Sb，连接耳8a和连接耳Sb分别带有通孔9a和通孔9b，连接耳6位于连接耳8a和连接耳8b之间。转轴4为圆柱状的销钉，依次穿过通孔9a、通孔7和通孔％，将上环I和下环2连
接在一起。上环I和下环2通过螺钉5相互固定的一端中，上环I端头的端面带有螺孔10，下环2设有与螺孔10对应设置的开孔11，螺钉5贯穿该开孔11且与螺孔10螺纹配合。下环2在开孔11背向上环I 一侧的开ロ部位设有台阶面12，螺钉5的头部受限于该台阶面12。螺孔10和开孔11同轴布置，且其轴线垂直于上环I和下环2相互接触的端面。上环I侧面设有用于显示当量环型号的标记区3，可以采用标贴等形式。为了避免当量环划伤待测部件，上环I和下环2的内边缘带有45°倒角，图中可见上环I的内边缘的倒角13以及下环2的内边缘的倒角14。在发动机曲轴进行动平衡或动不平衡试验时，由动平衡机带动发动机曲轴进行旋转，计算出发动机曲轴在旋转过程中是否存在动不平衡量超出发动机曲轴技术要求范围。为更加准确地反映和測量发动机曲轴在旋转过程中的动不平衡量，先对某款发动机曲轴所装配的活塞连杆组件中的各子零件的质量进行计算，计算出当量环的质量，当量环理论质量可按照下式计算当量环质量=1/2〔活塞质量+活塞销质量+(1+K)连杆质量〕；其中K =连杆大端质量/连杆质量，K 一般取O. 7，即连杆大端质量为连杆总质量的 O. 7。[0031]另外当量环厚度以所需试验的机型曲柄轴颈宽度为准；当量环内径以所需试验的机型曲柄轴颈直径为准；当量环外径根据当量环质量计算所需外径大小进行设计。按照设计质量和尺寸制作完成当量环后，将当量环安装在待测试部件并紧固 。再上动平衡机进行试验和测量。本实用新型当量环结构紧凑，安装方便，可以提高发动机动平衡的试验精度及測量数据的准确性。
权利要求1.一种适用于发动机曲轴动平衡试验的当量环，包括上环(I)和下环(2)，其特征在于，所述的上环(I)和下环(2)均为半圆环形且相互对接成圆环形，上环(I)和下环(2) —端通过转轴(4)铰接，另一端通过螺钉(5)相互固定。
2.如权利要求I所述的适用于发动机曲轴动平衡试验的当量环，其特征在于，所述的 上环(I)和下环(2)的相互铰接的一端带有相互配合且叠置的连接耳，连接耳带有位置相应的通孔，所述的转轴(4)为圆柱状的销钉，且穿过所述的通孔。
3.如权利要求2所述的适用于发动机曲轴动平衡试验的当量环，其特征在于，所述的 上环(I)的连接耳为一片，所述的下环(2)的连接耳为两片，且上环的连接耳置于下环的两片连接耳之间。
4.如权利要求3所述的适用于发动机曲轴动平衡试验的当量环，其特征在于，所述的上环(I)和下环(2)通过螺钉(5)相互固定的一端中，上环端头的端面带有螺孔(10)，下环设有与所述的螺孔(10)对应设置的开孔(11)，所述的螺钉(5)贯穿该开孔(11)且与所述的螺孔(10)螺纹配合。
5.如权利要求4所述的适用于发动机曲轴动平衡试验的当量环，其特征在于，所述的下环(2)在开孔(11)背向上环(I) 一侧的开ロ部位设有台阶面(12)，所述的螺钉(5)的头部受限于该台阶面。
6.如权利要求5所述的适用于发动机曲轴动平衡试验的当量环，其特征在于，所述的螺孔(10)和开孔(11)同轴布置，且其轴线垂直于上环(I)和下环(2)相互接触的端面。
7.如权利要求I 6任一项所述的适用于发动机曲轴动平衡试验的当量环，其特征在于，所述的上环(I)或下环(2)的侧面设有用于显示当量环型号的标记区(3)。
8.如权利要求7所述的适用于发动机曲轴动平衡试验的当量环，其特征在于，所述的上环(I)和下环(2)的内边缘带有倒角，所述的倒角为30 60°。
9.如权利要求8所述的适用于发动机曲轴动平衡试验的当量环，其特征在于，所述的倒角为40 45°。
10.如权利要求7所述的适用于发动机曲轴动平衡试验的当量环，其特征在于，所述的上环(I)和下环(2)的内边缘为圆角。
专利摘要本实用新型公开了一种适用于发动机曲轴动平衡试验的当量环，包括上环和下环，所述的上环和下环均为半圆环形且相互对接成圆环形，上环和下环一端通过转轴铰接，另一端通过螺钉相互固定。在发动机曲轴进行动平衡或动不平衡试验时，由动平衡机带动发动机曲轴进行旋转，为更加准确地反映和测量发动机曲轴在旋转过程中的动不平衡量，可针对某款发动机曲轴所装配的活塞连杆组件中的各子零件的质量进行计算，计算出当量环的质量以及尺寸。本实用新型当量环结构紧凑，安装方便，可以提高发动机动平衡的试验精度及测量数据的准确性。
文档编号G01M1/02GK202471352SQ20112056192
公开日2012年10月3日 申请日期2011年12月29日 优先权日2011年12月29日
发明者余颂彬 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉润汽车有限公司