专利名称：机车电气线路接地检测仪的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电气故障检查仪，具体讲是涉及一种机车电气线路接地检查 仪，属于检测装置技术领域。
背景技术：
铁路是国家经济的命脉，铁路运输的安全、准时对铁路的运力的影响非常大，因 此，作为铁路运输的动力的机车的良好状态至关重要。但是，在实际运输中，机车不可能在 途中不出现故障，为了减少对整个铁路运输体系的影响，尽快解决好问题、恢复动力非常重 要。在机车上，最容易出现故障的部分就是电气线路，而电气故障中最为难以查找、处理最 耗时的就是电气线路接地故障。现在，全国所有的机务段在机车电气线路接地故障排查中，都没有一个安全、准 确、快捷的现代化检测手段。通常的做法是靠工作者用带电甩线法和不带电甩线绝缘测量 法去排查和判断。这两种方法操作起来都很繁琐，工作量也很大，耗时也很长，在排查中存 在很多不安全因素。如机车某电气线路负端接地，工作者首先要对大致的区域负线排查甩 线判断，找到大致区域后再对各支路排查，甩线判断，找到支路的接地线路后再对支路上的 各接点进行甩线来判断接地点。这样在排查中少了要甩十几个线，多了要甩几十个线，工作 量大。一个接地点查下来，快了要几十分钟，慢了要几个小时，作业人员最少也要两人以上 配合。如不带电排查工作量会更大。上述方法在库房里检修时还可采用，但是在运行途中， 时间上根本不允许，很可能会导致运缓或机破、机故事件。

实用新型内容为解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种在机车电气线路出现接地故障 时，在不对机车电路甩线和不断电的状态下能安全、快捷、准确地找到接地点的机车电气线 路接地检查仪。为实现上述目的，本实用新型的技术方案为一种机车电气线路接地检查仪，其特征在于包括电流测量探头、多功能测量仪、信 号反馈监测电路、测试电阻、时间控制器和测试按钮，所述的时间控制器接在电路的正负两 端，在时间控制器的控制电路中串联有测试按钮，时间控制器的出口分别连接两个接触器 的线圈，两个接触器的常开触头分别接在电路中时间控制器的接点之后，两个常开触头共 同连接在测试电阻的一端，测试电阻的另一端连接插座；在两个常开触头和测试电阻之间 依次连接信号反馈监测电路、多功能测量仪和电流测量探头。前述的机车电气线路接地检查仪，其特征在于在所述的信号反馈监测电路上还连 接有液晶显示屏。前述的机车电气线路接地检查仪，其特征在于在所述的信号反馈监测电路上还连 接有蜂鸣器。前述的机车电气线路接地检查仪，其特征在于在所述的电路中时间控制器的接点与接触器的常开触头之间串联有过流继电器。前述的机车电气线路接地检查仪，其特征在于在所述的电路中时间控制器的接点 与接触器的常开触头之间串联有保险。前述的机车电气线路接地检查仪，其特征在于在所述的时间控制器的出口还连接 有测试电阻风扇电机。本实用新型的有益效果是本实用新型利用机车车体作为一个载流体和机车电气 线路的接地点同体不同点的现象，在机车电气线路外增加一个电流与车体相连接，根据电 路的串并联工作原理，当有接地点时，机车接地点的电路与外加电流会有电流变化，依据电 流的变化排查到接地电路的接地点上，这样安全、准确、快捷、方便、简单，可以在机车电气 线路出现接地故障时，在不对机车电路甩线和不断电的状态下能安全、快捷、准确地找到接 地点，大大降低了查找故障的时间和精力，提高了工作效率，保证了铁路运输的安全。

图1是本实用新型的电路原理示意图；图2为纯负端接地电路检查判断工作原理；图3为纯正端接地电路检查判断工作原理图4为用电器正端接地电路检查判断工作原理。图中标记的含义SJ 时间继电器，KS 测试按钮，MD 测试电阻风扇电机，R 测试电阻，RA 保险，KC 过流继电器，KMU KM2 接触器线圈，KMl-U KM2-1 接触器常开触头，AC 信号反馈监测电 路，JK 多功能测量仪，SC 电流测量探头。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作具体的介绍如下当机车某个电路有接地现象时，本测试仪在不对机车电路甩线和不断电的状态下 能安全、快捷、准确找到接地点。本实用新型的工作原理图1是本实用新型的电路原理示意图。如图所示，本实用新型有多功能测量仪JK、 测试电阻R、时间控制器SJ、信号反馈监测电路AC、电流测量探头SC、接触器、过流继电器 KC、测试按钮KS、测试电阻风扇电机MD、保险RA等。时间控制器SJ接在电路的正负两端， 在时间控制器SJ的控制电路中串联有测试按钮KS，时间控制器SJ的出口分别连接两个接 触器的线圈KMl、KN2，两个接触器的常开触头KM1-1、KM2-1分别接在电路中时间控制器SJ 的接点之后，两个常开触头KM1-1、KM2-1共同连接在测试电阻R的一端，测试电阻R的另一 端连接插座；在两个常开触头KMl-I、KM2-1和测试电阻R之间依次连接信号反馈监测电路 AC、多功能测量仪JK和电流测量探头SC。本实用新型具有自动测量、自动报警、正负测量电 路自动转换和多功能自动检测功能。主要是有一个80欧的测量电阻。额定电流IA左右， 是给接地电路提供接地电流以被检测，有两正负IlOV电源插头接于机车IlOV电源，为本实 用新型提供工作电源。另有一个插头是电流测量探头，还有一个插头是本实用新型的接地 线与机车车体连接，形成于机车电气线路的接地点构成一个回路。将本实用新型提供的一个额定电流，通过车体与两个接地点把机车接地电路和本实用新型电路沟通，使接地电路 发生电流变化，通过本实用新型的电流测量探头SC，测得电流变化，来找到接地点。本实用新型的特点1、将本实用新型接入机车110V正、负电源，作为测试电路的工作电源，另一个方 面作为测试电阻R的正、负接地回路电源。测试电阻的另一端与机车车体连接。当需要对 电路进行测试时，电流测量探头SC卡住某个电路的线，同时按动测试按钮KS，时间继电器 SJ工作，接触器线圈KM1、KM2交替得电。KM1-1、KM2-1常开触头交换接通。如机车是负端 接地，电流通过过流继电器KC、接触器KM1、测试电阻R，回到接地电路中的负端电路线。同 时信号反馈监测电路AC的正线检测到一个电流信号，给多功能测量仪JK。如果电流测量探 头测得电流变化增大(大于1A以上)，说明是纯负端接地，同时蜂鸣器报警，并显示负端接 地。如测得电流小于1A，说明接地点在用电器前，同时蜂鸣器也报警，但显示位正端接地。2、本实用新型的电路内设有三个保护装置一个为过流继电器KC，为防止接触器 常开触头KM1-1和KM2-1中某个触头断不开导致短路而设的保护；另一个为保险RA，也是 防止接触器常开触头KM1-1和KM2-1中某个触头断不开短路而设；第三个是测试电阻风扇 电机MD，它主要是给测试电阻R散热，防止测试电阻R过热损坏。3、多功能测量仪JK具有以下功能1)、为了显示方便，具有IXD液晶显示功能，2)、 可编程功能，3)、交直流、电压、电流测量功能，4)、电阻、频率、通断、二极管、温度测量等功 能，5)、自动量程，自动报警、自动调零、自动断电和自动极性显示等功能。安装蜂鸣器即可 实现自动报警功能。以下结合具体实施例进行详细的介绍。图2为纯负端接地电路检查判断工作原理，如图所示，它的工作原理是机车电气 线路接地检查仪的A1和A2端接入机车110V正负电源。A3接入机车车体(称接地点)。 当机车某电路有负端接地时，用接地检测仪的A4电流测量探头SC依次去测量机车总的负 端线一各分区负端线一各支路负端线，当某线有1A或大于1A电流的变化时，说明该电路有 接地点。如何判断接地点首先用检查仪的A4电流测量探头，按照接地电路分段进行测量 电流的变化。如本图所示，当A4实线卡到甲点时有1A或大于1A的电，说明接地点还在前 面，当A4虚线卡到乙点时，无电流或小于1A，证明接地点在甲乙之间，它的电流路径是+端 —A1 —多功能测量仪JK — A3 — D1 — D2 —-端。图3为纯正端接地电路检查判断工作原理，如图所示，它的工作原理和图2相同， 不同的是电流测量探头SC测试的是正端线，电流路径为+端一D2 — D1 — A3 —多功能测 量仪JK —A2 —-端。图4为用电器正端接地电路检查判断工作原理，如图所示，它的工作原理是接地 检查仪的A1和A2接入机车110V正负电源，A3接入机车车体(称接地点)。当机车某电路 有用电器正端前到开关K后之间有接地时，用电流测量探头A4去测量该电路。现象一开关K在开位，乙点是没有电流经过，甲点有电流经过，但电流小于1A，它 的电流大小取决于用电器的内阻，内阻越大，电流越小或反之。总之电流不会大于1A。电流 路径+ 端一A1 — JK — A3 — D1 — D2 — R —-端。现象二 开关K在接通位，乙点会有大于1A的电流经过，而甲点只有用电器的电流 经过，所以小于1A。电流路径+端一K — D2 — D1 — A3 — JK — A2 —-端。[0033]主电路接地检测原理主电路接地主要分为主发电路接地、主整流柜接地，也称为高电位接地。另外就 是牵引电动机接地、电阻制动接地和其他仪表保护电路接地。操作步骤如下1、检测前的准备工作(机车在停机状态下)首先把接地开关打到中立位，检查辅助电路是否有正、负接地现象，如果有，先排 除辅助电路的接地。(主要是防止电路中两点接地引起其它故障的发生)工况开关在牵引 位。2、先判断是主整流柜前接地或主整流柜后接地。原理是用主整流柜、整流二极管 的单向导通性，步骤如下1)、从机车蓄电池接一根正电接在主整流柜的输出端给牵引电机和电阻制动系统 一个正电。机车蓄电池的负电接在检查仪的电源端，检查仪的另一端接在机车的车体上 (称接地点)。这时用检查仪测量六根牵引大线，如没有电流显示，说明本侧电路没有接地 现象。反之，测到某一个电路有电流显示，证明该电路有接地点，这时主整流柜是没有正电 通过的。2)、把蓄电池加在主整流柜上的正电取下，接在蓄电池的负端上，把蓄电池端的检 查仪的负端线取下接在蓄电池的正端上。这时主整流柜的整流二极管是反向导通。所以主 整流柜的负端是有负电的，用检查仪测量六根大线，如检测某根线有电流显示，说明这个支 路有接地点。如这六根线没有电流显示，证明接地点不在低电位上，为高电位接地。3)、找到某个支路的接地现象，再分段进行测量，直到接地点。上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所 获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。
权利要求机车电气线路接地检查仪，其特征在于包括电流测量探头、多功能测量仪、信号反馈监测电路、测试电阻、时间控制器和测试按钮，所述的时间控制器接在电路的正负两端，在时间控制器的控制电路中串联有测试按钮，时间控制器的出口分别连接两个接触器的线圈，两个接触器的常开触头分别接在电路中时间控制器的接点之后，两个常开触头共同连接在测试电阻的一端，测试电阻的另一端连接插座；在两个常开触头和测试电阻之间依次连接信号反馈监测电路、多功能测量仪和电流测量探头。
2.根据权利要求1所述的机车电气线路接地检查仪，其特征在于在所述的信号反馈监 测电路上还连接有液晶显示屏。
3.根据权利要求1或2所述的机车电气线路接地检查仪，其特征在于在所述的信号反 馈监测电路上还连接有蜂鸣器。
4.根据权利要求1所述的机车电气线路接地检查仪，其特征在于在所述的电路中时间 控制器的接点与接触器的常开触头之间串联有过流继电器。
5.根据权利要求1所述的机车电气线路接地检查仪，其特征在于在所述的电路中时间 控制器的接点与接触器的常开触头之间串联有保险。
6.根据权利要求1所述的机车电气线路接地检查仪，其特征在于在所述的时间控制器 的出口还连接有测试电阻风扇电机。
专利摘要本实用新型涉及一种机车电气线路接地检查仪，包括电流测量探头、多功能测量仪等，时间控制器接在电路的正负两端，在时间控制器的控制电路中串联有测试按钮，时间控制器的出口分别连接两个接触器的线圈，两个接触器的常开触头分别接在电路中时间控制器的接点之后，两个常开触头共同连接在测试电阻的一端，测试电阻的另一端连接插座；在两个常开触头和测试电阻之间依次连接信号反馈监测电路、多功能测量仪和电流测量探头。本实用新型在不对机车电路甩线和不断电的状态下能安全、快捷、准确地找到接地点，大大降低了查找故障的时间和精力，提高了工作效率，保证了铁路运输的安全。
文档编号G01R31/02GK201622315SQ20102012670
公开日2010年11月3日 申请日期2010年2月5日 优先权日2010年2月5日
发明者王洪海 申请人:王洪海