专利名称：基于试验状态直升机桨叶的激振器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于试验装置，涉及一种基于试验状态直升机桨叶的激 振器。
背景技术：
直升机桨叶疲劳振动一般采用作动筒加载的试验方法，利用液压源 驱动作动筒直接作用于桨叶上，作动筒通过换向阀伸縮运动来往复加 载，其某一点的加载能实现精确控制，但限于液压流体运动的局限，其
加载频率很低， 一般为10HZ以下，试验状态表现为难以使桨叶产生共 振，故不能模拟真实情况下直升机桨叶的工作状态。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种能够模拟真实情况下直升机桨叶工 作状态的基于试验状态直升机桨叶产生共振的激振器。本实用新型的技 术解决方案是，激振器由壳体、壳体盖、桨叶连接孔、限位滑轮、偏心 铅块、驱动轴、齿轮、调节螺栓、轴承、镶套、限位挡块、壳体盖凸耳、 及轴承孔组成；限位挡块对称安装在试验基座的钢平台上，限位滑轮对 称安装在限位挡块上，壳体置于两个限位滑轮之间，壳体的上端面设有 壳体盖，壳体盖的上面铸有一个凸耳，凸耳的上端开有桨叶连接孔，桨 叶连接孔内镶有镶套；壳体与镶套轴线垂直两个侧面的内壁上对称开有 四个轴承孔，每个轴承孔中各安装一个轴承，两个驱动轴分别对称于壳 体的中心线两侧并置于两个相对应轴承孔的轴承中，每个驱动轴上各安 装一个齿轮，两个齿轮相互啮合；每个驱动轴上各装有一对偏心铅块， 每对偏心铅块上配有一个调节螺栓；其中一个驱动轴的一端伸出壳体。 本实用新型具有的优点和有益效果；
本实用新型实现了在试验状态下对直升机桨叶实施激振，较真实地 模拟桨叶在飞行时的振动情况。当有外力偶作用于驱动轴上，带动驱动 轴转动，驱动轴的转动带动其上的齿轮转动，齿轮转动带动其相啮合的齿轮转动从而带动另外一根驱动轴转动，由于整个机构属于左右对称的 偏心机构，其左右偏心力作用相抵消，上、下偏心力作用叠加增强，通 过偏心块的转动及限位滑块的共同作用该设备能够快速的上下运动，上 下运转的频率与偏心块转动的频率同步，而转速是很容易调节，故该设 备较易实现高频转动；可以产生类似直升机桨叶飞行时的激振载荷，而 且激振载荷的频率可以调节；调节偏心块的夹角使偏心力改变，偏心力 改变的同时可以使激振力的大小得到有效控制，故可以实现试验状态下 桨叶所要求的激振曲线。


图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
激振器由壳体l、壳体盖2、桨叶连接孔3、限位滑轮4、偏心铅块
5和6驱动轴7和8、齿轮9和10、调节螺栓U、轴承12、 13、 14、 15、 镶套16、限位挡块17、壳体盖凸耳18、及轴承孔19、 20、 21、 22组成； 限位挡块17对称安装在试验基座的钢平台上，限位滑轮4对称安装在 限位挡块17上，壳体1置于两个限位滑轮4之间并能自由的上下滑动， 壳体的上端面设有壳体盖2与壳体1通过螺栓紧固成一个可拆装的整 体，壳体盖2的上面铸有一个凸耳18，凸耳18的上端开有桨叶连接孔 3，桨叶连接孔3内镶有镶套16有利于激振时更加耐磨；壳体1与镶套 16轴线垂直两个侧面的内壁上对称开有四个轴承孔19、 20、 21、 22， 每个轴承孔中各安装一个轴承12、 13、 14、 15使得驱动轴7、 8转动更 加灵活，两个驱动轴7、 8分别对称于壳体1的中心线两侧并置于两个 相对应轴承孔19、 20、 21、 22的轴承中，每个驱动轴7和8上各安装 一个齿轮9和10，两个齿轮9和IO相互啮合；每个驱动轴7和8上各 装有一对偏心铅块5和6，每对偏心铅块上配有一个调节螺栓ll;其中 一个驱动轴7的一端伸出壳体1便于与驱动力偶连接。
当有外界力偶作用于驱动轴7上时，带动驱动轴7转动，驱动轴的 转动带动其上的齿轮9转动，齿轮9转动带动其相啮合的齿轮10转动 而带动另外一根驱动轴8转动，此时驱动轴7上的偏心块5和驱动轴8上的偏心块6，由于整个机构属于左右对称的偏心机构，其左右偏心力 作用相抵消，上、下偏心力作用叠加增强，通过偏心块的转动及限位滑 块的共同作用带动整个壳体1振动，由于壳体盖2紧固在壳体1上，也 随壳体一起运动，通过壳体盖2上桨叶连接孔3能够快速的上下运动， 上下运转的频率与偏心块转动的频率同步，而转速是很容易调节，故该 设备较易实现高频运动；可以产生类似直升机桨叶飞行时的激振载荷， 而且激振载荷的频率可以调节;通过调节螺栓11在不同位置紧固偏心铅
块5、 6夹角使偏心力改变，偏心力改变的同时可以使激振力的大小得
到有效调节，故可以实现试验状态下桨叶所要求的激振曲线。
权利要求1.一种基于试验状态直升机桨叶的激振器，其特征是，激振器由壳体(1)、壳体盖(2)、桨叶连接孔(3)、限位滑轮(4)、偏心铅块(5)和(6)、驱动轴(7)(8)、齿轮(9)和(10)、调节螺栓(11)、轴承(12)(13)(14)(15)、镶套(16)、限位挡块(17)、壳体盖凸耳(18)、及轴承孔(19)(20)(21)(22)组成；限位挡块(17)对称安装在试验基座的钢平台上，限位滑轮(4)对称安装在限位挡块(17)上，壳体(1)置于两个限位滑轮(4)之间，壳体的上端面设有壳体盖(2)，壳体盖(2)的上面铸有一个凸耳(18)，凸耳(18)的上端开有桨叶连接孔(3)，桨叶连接孔(3)内镶有镶套(16)；壳体(1)与镶套(16)轴线垂直两个侧面的内壁上对称开有四个轴承孔(19)(20)(21)(22)，每个轴承孔中各安装一个轴承(12)(13)(14)(15)，两个驱动轴(7)和(8)分别对称于壳体(1)的中心线两侧并置于两个相对应轴承孔(19)(20)(21)(22)的轴承中，每个驱动轴(7)和(8)上各安装一个齿轮(9)和(10)，两个齿轮(9)和(10)相互啮合；每个驱动轴(7)和(8)上各装有一对偏心铅块(5)和(6)，每对偏心铅块上配有一个调节螺栓(11)；其中一个驱动轴(7)的一端伸出壳体(1)。
专利摘要本实用新型属于试验装置，涉及一种基于试验状态使直升机桨叶产生共振的激振器。激振器由壳体、壳体盖、桨叶连接孔、限位滑轮、偏心铅块、驱动轴、齿轮、调节螺栓、轴承、镶套、限位挡块、壳体盖凸耳、及轴承孔组成；本实用新型实现了在试验状态下对直升机桨叶实施激振，较真实地模拟桨叶在飞行时的振动情况。通过驱动轴带动偏心块转动，偏心块的转动及限位滑块的共同作用该设备能够快速的上下运动，上下运转的频率与偏心块转动的频率同步，可以产生类似直升机桨叶飞行时的激振载荷，而且激振载荷的频率可以调节；调节偏心块的夹角使偏心力改变，偏心力改变的同时可以使激振力的大小得到有效控制，故可以实现试验状态下所要求的桨叶激振曲线。
文档编号G01M7/02GK201364232SQ20092014147
公开日2009年12月16日 申请日期2009年1月15日 优先权日2009年1月15日
发明者周新民, 李远华, 梅火林, 斌 王, 陆志平, 剑 陈 申请人:江西昌河航空工业有限公司