专利名称：一种汽车发动机涡轮压力显示系统和汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车发动机涡轮压力显示系统和汽车。
背景技术：
现有的汽车发动机涡轮压力显示系统是通过汽车仪表盘内指针转动的角度来显示发动机涡轮压力值的大小，需要有步进电机支持，成本较高。

实用新型内容本实用新型实施例提供了一种汽车发动机涡轮压力显示系统和汽车，不需要步进电机的支持，节省了步进电机及相关硬件的成本。·[0004]本实用新型实施例提供了一种汽车发动机涡轮压力显示系统，包括涡轮增压传感器；用于将所述涡轮增压传感器检测到的压力信号转化为数字信号的信号转换单元，与所述涡轮增压传感器连接；显示单元；用于基于所述数字信号来驱动所述显示单元显示的驱动单元，与信号转换单元、显示单元连接。所述的汽车发动机涡轮压力显示系统还可以包括用于在所述数字信号的数值超出预设的安全值范围时提示驾驶员的报警器，与所述信号转换单元连接。其中，优选地，所述显示单元为由数码管组成的数字显示系统。其中，优选地，所述显示单元还可以为由多个发光管组成且用发光管发光的数目显示所述数字信号的数值区间的发光系统。其中，优选地，所述发光系统可以包括顺序排列的至少两组、每组至少由一个发光管组成的发光子系统，位于同一发光子系统内的发光管发光时显不同一颜色，位于相邻发光子系统的发光管发光时显不不同颜色。本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括涡轮增压传感器；用于将所述涡轮增压传感器检测到的压力信号转化为数字信号的信号转换单元，与所述涡轮增压传感器连接；显示单元；用于基于所述数字信号来驱动所述显示单元显示的驱动单元，与信号转换单元、显示单元连接。所述的汽车还可以包括[0021]用于在所述数字信号的数值超出预设的安全值范围时提示驾驶员的报警器，与所述信号转换单元连接。其中，优选地，所述显示单元为由数码管组成的数字显示系统。其中，优选地，所述显示单元还可以为由多个发光管组成且用发光管发光的数目显示所述数字信号的数值区间的发光系统。其中，优选地，所述发光系统可以包括顺序排列的至少两组、每组至少由ー个发光管组成的发光子系统，位于同一发光 子系统内的发光管发光时显不同ー颜色，位于相邻发光子系统的发光管发光时显不不同颜色。本实用新型实施例提供的汽车发动机涡轮压カ显示系统和汽车，设置了能将涡轮增压传感器检测到的压カ信号转化为数字信号的信号转换单元，驱动单元会基于所述数字信号来驱动显示单元显示，整个显示系统不需要步进电机的支持，节省了步进电机及相关硬件的成本。

图I为本实用新型实施例中ー种汽车发动机涡轮压カ显示系统的结构示意图；图2为本实用新型实施例中另ー种汽车发动机涡轮压カ显示系统的结构示意图；图3为本实用新型实施例中显示单元的一种结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本实用新型提供了ー种汽车发动机涡轮压カ显示系统，如图I所示，包括涡轮增压传感器；用于将所述涡轮增压传感器检测到的压カ信号转化为数字信号的信号转换单元，与所述涡轮增压传感器连接；显示单元；用于基于所述数字信号来驱动所述显示单元显示的驱动单元，与信号转换单元、显示单元连接。这里的润轮增压传感器和信号转换单元可以通过汽车的EMS (Engine ManagementSystem，发动机管理系统)实现；所述数字信号的数值范围是O 255 ;驱动模块可以由汽车的CAN(ControIIer Area Network,控制器局域网络)实现；显示单元可以集成在汽车组合仪表盘的液晶显示器上，因此，与现有的需要步进电机支持的显示系统相比，该技术方案大大降低了成本。同时，考虑到所述的数字信号的数值存在ー个安全值范围，在超过安全值范围吋，应该提示驾驶员，因此，如图2所示，所述汽车发动机涡轮压カ显示系统还可以包括用于在所述数字信号的数值超出预设的安全值范围时提示驾驶员的报警器，与所述信号转换单元连接。如图I、图2所示的显示系统，其中的显示单元可以有多种实现方式，下面就几种可能的实现方式具体说明如下。<实现方式一 >在实现方式一中，所述显示单元为由数码管组成的数字显示系统。在所述的涡轮增压传感器检测到压力信号后，信号转换单元会将所述压力信号转化为数字信号，驱动单元会基于所述数字信号来驱动显示单元显示，这里显示单元显示的就是所述数字信号的具体数值，驾驶员可以准确、直观地通过显示单元看到涡轮压力的瞬时值，并根据瞬时值的变化判断涡轮压力的变化情况。<实现方式二 > 在实现方式二中，所述的显示单元为由多个发光管组成且用发光管发光的数目显示所述数字信号的数值区间的发光系统。在所述的涡轮增压传感器检测到压力信号后，信号转换单元会将所述压力信号转化为数字信号，驱动单元会基于所述数字信号来驱动显示单元显示，这里显示单元是用多个发光管中发光的数目来显示所述数字信号的数值区间，所述的数值区间可以存在容限公差。例如所述的显示单元具体为由10个发光管组成且用10发光管中发光的数目显示所述数字信号的数值区间的发光系统；所述的数字信号的数值范围在O 255 ;容限公差为±1。那么，10个发光管中发光数目的切换、切换时对应的数字信号的数值、该数值占数字信号总数数值的百分比、容限公差如表I所示
发光管发光数目对应的数字信号占总数数值的百容限公差 的切换的数值分比(％)
0 00 0
0->I2U 782±1
1-->2K10.226士 I
2-->35220.153士1
3->4783179士 I
4-->510541.2105±1
5->613452.5134士 I6--> 716364.3164±1
7--> 819375.7193士 I
8--> 921383.9214士1
9--> 10 491.8234士 I表I其中关于发光管发光数目的切换时机跟容限公差的对应关系说明如下(I)压力上升过程，以4一 > 5的切换过程为例，当数字信号数值从81上升到105时，发光管发光的数目为4，数字信号数值继续上升到106时，发光管发光的数目仍然是4，直到数字信号数值上升到107时，第5个发光管才开始发光；(2)压力下降过程，以5— > 4的切换过程为例，当数字信号数值从132下降到105时，发光管发光的数目为5，数字信号数值继续下降到104时，发光管发光的数目仍然是5，直到数字信号数值下降到103时，第5个发光管才开始熄灭。驾驶员通过发光管发光的数目来确定数字信号的数值区间，这里的数值区间可以存在容限公差，整个显示系统同样不需要步进电机驱动，节省了成本。<实现方式三>实现方式三是基于实现方式二的，所述的显示单元为由多个发光管组成且用发光管发光的数目显示所述数字信号的数值区间的发光系统。
·[0056]其中，所述的发光系统包括顺序排列的至少两组、每组至少由一个发光管组成的发光子系统，位于同一发光子系统内的发光管发光时显不同一颜色，位于相邻发光子系统的发光管发光时显不不同颜色。如图3所示，所述的显示单元可以为由10个发光管组成且用10个发光管中发光的数目显示所述数字信号的数值区间的发光系统。这里的发光系统包括顺序排列的3组发光子系统，3组发光子系统依次包括的发光管的个数为4、3、3，发光时显示的颜色依次为白色、黄色、红色。其中，黄色段和红色段的颜色实现方式可以通过在显示屏相应位置采用丝印做成，前两组发光子系统发光时表示涡轮压力值处于正常状态，第3组发光子系统开始发光时表示涡轮压力值过大，已经达到报警状态，驾驶员可以直接根据发光管发光颜色来确定数字信号的数值区间，尤其是可以直观地判断涡轮压力是否已经达到了报警状态。另外，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括涡轮增压传感器；用于将所述涡轮增压传感器检测到的压力信号转化为数字信号的信号转换单元，与所述涡轮增压传感器连接；显示单元；[0065]用于基于所述数字信号来驱动所述显示单元显示的驱动单元，与信号转换单元、显示单元连接。所述的汽车还可以包括用于在所述数字信号的数值超出预设的安全值范围时提示驾驶员的报警器，与所述信号转换单元连接。其中，优选地，所述显示单元为由数码管组成的数字显示系统。其中，优选地，所述显示单元还可以为由多个发光管组成且用发光管发光的数目显示所述数字信号的数值区间的发光系统。其中，优选地，所述发光系统可以包括顺序排列的至少两组、每组至少由ー个发光管组成的发光子系统，位于同一发光子系统内的发光管发光时显不同ー颜色，位于相邻发光子系统的发光管发光时显不不同颜色。本实用新型提供的汽车可以在所述的涡轮增压传感器检测到压カ信号后，由信号转换单元将所述压カ信号转化为数字信号，驱动单元会基于所述数字信号来驱动显示単元显示。显示单元可以直接显示所述数字信号的具体数值；也可以用多个发光管中发光的数目来显示所述数字信号的数值区间；还可以在用多个发光管中发光的数目来显示所述数字信号的数值区间的基础上，让多个发光管按需要发出相同或不同的光，以便驾驶员可以直接根据发光管发光的数目和/或顔色来确定数字信号的数值区间。以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.ー种汽车发动机涡轮压カ显示系统，其特征在于，包括 涡轮增压传感器； 用于将所述涡轮增压传感器检测到的压カ信号转化为数字信号的信号转换单元，与所述涡轮增压传感器连接； 显示单元； 用于基于所述数字信号来驱动所述显示单元显示的驱动单元，与信号转换单元、显示单元连接。
2.如权利要求I所述的ー种汽车发动机涡轮压カ显示系统，其特征在于，还包括 用于在所述数字信号的数值超出预设的安全值范围时提示驾驶员的报警器，与所述信号转换单元连接。
3.如权利要求I或2所述的ー种汽车发动机涡轮压カ显示系统，其特征在于，所述显示单元为由数码管组成的数字显示系统。
4.如权利要求I或2所述的ー种汽车发动机涡轮压カ显示系统，其特征在于，所述显示单元为由多个发光管组成且用发光管发光的数目显示所述数字信号的数值区间的发光系统。
5.如权利要求4所述的ー种汽车发动机涡轮压カ显示系统，其特征在干，所述的发光系统包括 顺序排列的至少两组、每组至少由ー个发光管组成的发光子系统，位于同一发光子系统内的发光管发光时显不同ー颜色，位于相邻发光子系统的发光管发光时显不不同颜色。
6.一种汽车，其特征在于，包括 涡轮增压传感器； 用于将所述涡轮增压传感器检测到的压カ信号转化为数字信号的信号转换单元，与所述涡轮增压传感器连接； 显示单元； 用于基于所述数字信号来驱动所述显示单元显示的驱动单元，与信号转换单元、显示单元连接。
7.如权利要求6所述的ー种汽车，其特征在于，还包括 用于在所述数字信号的数值超出预设的安全值范围时提示驾驶员的报警器，与所述信号转换单元连接。
8.如权利要求6或7所述的ー种汽车，其特征在于，所述显示単元包括 由数码管组成的数字显示系统。
9.如权利要求6或7所述的ー种汽车，其特征在于，所述显示单元为 由多个发光管组成且用发光管发光的数目显示所述数字信号的数值区间的发光系统。
10.如权利要求9所述的ー种汽车，其特征在于，所述的发光系统包括 顺序排列的至少两组、每组至少由ー个发光管组成的发光子系统，位于同一发光子系统内的发光管发光时显不同ー颜色，位于相邻发光子系统的发光管发光时显不不同颜色。
专利摘要本实用新型提供一种汽车发动机涡轮压力显示系统和汽车，用来解决现有的显示系统必须有步进电机支持，成本较高的问题。该汽车发动机涡轮压力显示系统包括涡轮增压传感器；用于将所述涡轮增压传感器检测到的压力信号转化为数字信号的信号转换单元，与所述涡轮增压传感器连接；显示单元；用于基于所述数字信号来驱动所述显示单元显示的驱动单元，与信号转换单元、显示单元连接。该技术方案不需要步进电机的支持，节省了步进电机及相关硬件的成本。
文档编号G01L23/08GK202793683SQ20122038135
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月2日 优先权日2012年8月2日
发明者程新化 申请人:北京汽车股份有限公司