专利名称：路面横向力摩擦系数测试车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种公路检测仪器，特别是涉及路面横向力摩擦系数测试车。
背景技术：
横向摩擦系数表示车辆在制动时路面的拉力，同时还表征车辆在路面上发生侧滑 的拉力。我国《公路路基路面现场测试规程》(JTJ 059-95)规定采用横向力摩擦系数测 定车，测量路面横向摩擦系数(SFC)，我国《公路浙青路面设计规范》(JTD 050-2006)规 定以竣工后第一个夏季测定的横向摩擦系数作为评定指标。横向力摩擦系数SFC，测试速 度快，可适用于浙青或水泥混凝土路面的测定，可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能 力的指标。横向力摩擦系数测试车上安装有标准测试轮和一个舵轮，测试轮用于测试摩擦 系数，舵轮用于掌控行车方向，测试规程中对测试车各个部位(如牵引头、两测试轮、舵轮) 承载的压力范围(由整体配重产生)有严格的限制，但现有的测试车在行驶过程中很容易 受路面起伏的影响，由于配重是整体的，舵轮的颠簸使整个配重分加在测试轮上的配重不 稳定，或是两测试轮上的配重不一致，从而导致测定出来的横向力摩擦系数SFC不能反映 真实的路面状况。
发明内容针对上述领域中的缺陷，本实用新型提供一种路面横向力摩擦系数测试车，在遇 到起伏路面时，舵轮的颠簸对测试轮基本没有影响，确保了测试结果的真实性。路面横向力摩擦系数测试车，包括左、右测试轮、舵轮和附加在其上面的配重，其 特征在于所述配重由附加上左、右测试轮上的配重A和附加在舵轮上的配重B构成，所述 配重A与配重B活动连接。所述活动连接为转动轴连接。所述配重B与舵轮之间并列连接有阻尼减振簧和/或减震弹簧。本实用新型将现有的整体型配重分解为配重A和配重B，两者之间采用活动连接， 由于配重不再是钢性的整体，所以舵轮的颠簸可以通过活动连接处消解掉，其对测试轮的 影响降低到最低限度，确保了测试结果的真实性。优选配重A和配重B之间为轴连接。阻尼减振簧和减震弹簧用于减小路面起伏对 舵轮所承受压力的影响。本发明把测试轮上的配重与舵轮上的配重活动连接，使舵轮的颠簸对测试轮的影 响减小，确保测试结果的真实性。

图1本实用新型结构示意主视图，图2本实用新型取下配重后的结构示意俯视图，图中各标号列示如下
3[0013]1-舵轮，2-配重B，3-阻尼减振簧，4-减震弹簧，5_转动轴，6_配重A，7_牵引头， 8-右轮转臂，9-左轮转臂，10-中间转臂，11-标准测试轮A、12-标准测试轮B。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型路面横向力摩擦系数测试车，包括牵引头7，固定于 左轮转臂9上的标准测试轮All、固定于右轮转臂8上的标准测试轮B12，固定于中间转臂 10上的舵轮1以及通过阻尼减振簧3固定连接在标准测试轮B12和标准测试轮All上方的 配重A6，和通过阻尼减振簧3及减震弹簧4固定连接于舵轮1上方的配重B2，配重A6和配 重B2通过转动轴5连接，还可以是其它的活动联接方法，如履带式等。将牵引头7挂在牵引车上，由牵引车带其往前行驶，当路面有起伏时，由于转动轴 5的活动连接作用，使得舵轮1的颠簸对标准测试轮All和标准测试轮B12的影响很小，同 时由于阻尼减振簧3及减震弹簧4的缓冲作用，路面起伏对舵轮1上的压力影响也很小，保 证了各个轮上的压力在标准值范围内，也保证了测试结果的真实性。
权利要求路面横向力摩擦系数测试车，包括左、右测试轮、舵轮和附加在其上面的配重，其特征在于所述配重由附加上左、右测试轮上的配重A和附加在舵轮上的配重B构成，所述配重A与配重B活动连接。
2.根据权利要求1所述的路面横向力摩擦系数测试车，其特征在于所述活动连接为 转动轴连接。
3.根据权利要求1所述的路面横向力摩擦系数测试车，其特征在于所述配重B与舵 轮之间并列连接有阻尼减振簧和/或减震弹簧。
专利摘要本实用新型涉及“路面横向力摩擦系数测试车，”属于公路检测仪器。路面横向力摩擦系数测试车，包括左、右测试轮、舵轮和附加在其上面的配重，其特征在于所述配重由附加上左、右测试轮上的配重A和附加在舵轮上的配重B构成，所述配重A与配重B活动连接。使得舵轮1的颠簸对标准测试轮A11和标准测试轮B12的影响很小；同时由于阻尼减振簧3及减震弹簧4的缓冲作用，路面起伏对舵轮1上的压力影响也很小，保证了各个轮上的压力在标准值范围内，也保证了测试结果的真实性。
文档编号G01N19/02GK201653879SQ20102012725
公开日2010年11月24日 申请日期2010年3月8日 优先权日2010年3月8日
发明者彭京武, 朱玉琴, 赵洪波, 闫淑杰 申请人:北京今谷神箭测控技术研究所