专利名称：汽车液压助力转向器耐久性试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种耐久性试验装置，尤其涉及一种用于对汽车上液 压助力转向器的耐久性进行试验的装置。
背景技术：
现有汽车上一般均设有助力转向器，以方便驾剩人员的行车驾驶，助 力转向器有电动助力转向器和液压助力转向器之分。液压助力转向器的结 构主要包括转向管柱和与转向管柱相联接的拉杆，该转向器装配在汽车方 向盘下方的传动轴上，在转动方向盘时，转向器中的转向管柱转动带动拉 杆连动。由于液压助力转向器上具有多个且相互连动的动作部件，这对其 内零部件的耐久性具有一定的要求。而现有的汽车生产厂家只是对该助力 转向器中的各个零部件单独进行一些物理参数的测定，并没有对组合在一 起的整套助力转向器统一进行测试，这不利于对助力转向器整体质量的掌 握，有可能产生批次质量问题，为汽车的安全行驶带来隐患，为汽车生产 厂家的声誉带来影响。
发明内容
为克服现有汽车液压助力转向器装配在汽车后有可能出现的上述问 题，本实用新型需要解决的技术问题提供一种汽车液压助力转向器耐久 性试验装置，它能有效地模拟液压助力转向器的实际工作状态，便于对助 力转向器整体的实际质量进行抽检，以免出现批次性问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案 一种汽车液压助力转 向器耐久性试验装置，其特征在于，包括用于和助力转向管柱相连接的助 力电机，用于向助力转向器供油的油泵，用于和转向器中拉杆相连接的阻力部件，阻力部件可产生阻力用于阻滞拉杆的运动。所述助力电机带动转 向管柱转动，以模拟方向盘的转动。所述油泵产生油压，供给到助力转向 器，使助力转向器产生助力作用。转向管柱在转动时，带动转向器上的拉 杆运动，而阻力部件产生的力阻滞拉杆的运动，以模拟转向中的阻力。
作为优选，所述油泵与油泵电机相联接。油泵通过油泵电机产生油压， 以便向转向器供油，从而使转向器产生助力作用。
作为优选，所述油泵电机与油泵之间设有联接两者的软轴，所述助力 电机与助力转向管柱之间设有联接两者的软轴。它们之间为软轴联接，一 方面能够保证他们之间的传动稳定，另一方面对相关部件的安装位置要求 不高，便于节省本装置的设置空间，整体结构紧凑性好。
作为优选，所述阻力部件为气缸。气缸是以空气作为工作介质的，它 具有响应速度快，气源连接方便的优点。
作为优选，所述气缸为两个，它们串联在气路中。两个气缸增加了对 拉杆阻滞作用的稳定性，产生的力更近接于实际的工作状况。
作为优选，所述拉杆上设有突出的挡片，在拉杆的运动方向上的相应 位置处设有用于和挡片相接触的行程开关，所述行程开关与气缸气路中的 空气换向阀相联接。挡片与行程开关相接触后，可以控制空气换向阀的动 作，使气缸的动作方向发生改变，从而能够跟随拉杆的往复运动作出适应 性的调整，提高了本装置的自动化程度。
作为优选，所述挡片为两片，它们分别对称地设于助力转向器中的两 根拉杆上，每个挡片均对应于一个所述的行程开关。两个行程开关可以使 气缸的动作方向改变完全自动实现，便于本装置长久持续地工作，能够充 分反应助力转向器的抗疲劳性。
作为优选，所述的行程开关与助力电机相连接，用于控制助力电机的 转向。行程开关控制助力电机的转向，可以使转向管柱的转动方向实现自动变换，有效地拓展了行程开关的用途，有利于节省本装置中零部件的设 置。
因此，本实用新型的有益效果
由于本汽车液压助力转向器耐久性试验装置可以有效地模拟助力器的 实际工作状况，通过对助力器的试验，可以很直观地反映出助力器的实际 质量情况，有效地避免了问题助力器被装配到汽车上，提高了行车的安全 性，不易出现助力器的批量性问题。本汽车液压助力转向器耐久性试验装 置结构简单、造价低、使用方便。


附图1是本实用新型汽车液压助力转向器耐久性试验装置的工作状况 结构简图，图中的一些箭头代表相关部件的动作方向。
具体实施方式
见附图1本实用新型汽车液压助力转向器耐久性试验装置的结构包括 与助力转向器相联接的各个功能部件，在对助力转向器进行测定时，这些 功能部件产生的力可以模拟助力转向器在汽车上使用时所实际受到的力。
它具体结构为用于和助力转向器6中转向管柱相联接的24V助力电机 7;用于向助力转向器6供油的油泵10，油泵10产生的油压供给到助力转 向器6中，使其产生助力作用；用于和助力转向器中的拉杆3相连接的阻 力部件，阻力部件产生与拉杆3运动方向相反的力，以模拟转向过程中所 产生的阻力。
助力电机7与转向管柱之间是通过软轴9相联接的，而上述的油泵10 的动力是由220V的油泵电机8提供的，油泵10和油泵电机8之间也通过 软轴9相联接。上述的转向部件是气缸1，气缸1为两个，它们串联在气路上。气缸1
上带有气缸顶杆2，气缸顶杆2与所述的拉杆3连接在一起。
所述的拉杆3为两根，它们对称地位于助力转向器6的两侧，在两根 拉杆3上的相同位置处分别设有一突出的挡片5，在每个挡片5的运动范 围内均设有一个可与挡片5相接触的行程开关4。挡片5在接杆3上的位 置，以及行程开关4的位置，应保证在拉杆3运动到极限位置时，挡片5 和行程开关4相接触，而在拉杆3运动到其他位置处时，挡片5与行程开 关4不相接触，这在实际的设计过程中可以很方便地达到。两个行程开关 4相当于两个连接在一起的双联开关，它们分别与汽缸1气路中的换向阀 相联接，以实时实现气路的换向，从而使气缸l中的气缸顶杆2产生阻滞 拉杆3运动力。行程开关4还与助力电机7相连接，用于控制助力电机7 的转动方向，以根据助力转向器6的实际运动状况，而改变助力电机7的 动力输出方向。
权利要求1、一种汽车液压助力转向器耐久性试验装置，其特征在于，包括用于和助力转向管柱相连接的助力电机(7)，用于向助力转向器(6)供油的油泵(10)，用于和转向器中拉杆(3)相连接的阻力部件，阻力部件可产生阻力用于阻滞拉杆(3)的运动。
2、 根据权利要求1所述的汽车液压助力转向器耐久性试验装置，其特 征在于，所述油泵(10)与油泵电机(8)相联接。
3、 根据权利要求2所述的汽车液压助力转向器耐久性试验装置，其特 征在于，所述油泵电机(8)与油泵(10)之间设有联接两者的软轴(9)， 所述助力电机(7)与助力转向管柱之间设有联接两者的软轴。
4、 根据权利要求1或2或3所述的汽车液压助力转向器耐久性试验装 置，其特征在于，所述阻力部件为气缸(1)。
5、 根据权利要求4所述的汽车液压助力转向器耐久性试验装置，其特 征在于，所述气缸(1)为两个，它们串联在气路中。
6、 根据权利要求4所述的汽车液压助力转向器耐久性试验装置，其特 征在于，所述拉杆(3)上设有突出的挡片(5)，在拉杆(3)的运动方向 上的相应位置处设有用于和挡片(5)相接触的行程开关(4)，所述行程开 关(4)与气缸(1)气路中的空气换向阀相联接。
7、 根据权利要求6所述的汽车液压助力转向器耐久性试验装置，其特 征在于，所述挡片(5)为两片，它们分别对称地设于助力转向器(6)中 的两根拉杆(3)上，每个挡片(5)均对应于一个所述的行程开关(4)。
8、 根据权利要求7所述的汽车液压助力转向器耐久性试验装置，其特 征在于，所述的行程开关(4)与助力电机(7)相连接，用于控制助力电 机(7)的转向。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车液压助力转向器耐久性试验装置。其解决了现有液压助力转向器整体因得不到检测，而不能对其质量进行掌握，易出现批量性缺陷、给行车带来安全隐患的问题。结构为一种汽车液压助力转向器耐久性试验装置，其特征在于，包括用于和助力转向管柱相连接的助力电机，用于向助力转向器供油的油泵，用于和转向器中拉杆相连接的阻力部件，阻力部件可产生阻力用于阻滞拉杆的运动。
文档编号G01M17/007GK201222005SQ200820088910
公开日2009年4月15日 申请日期2008年6月18日 优先权日2008年6月18日
发明者李书福, 健 杨, 王增辉, 顾伟明 申请人:浙江金刚汽车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司